Motoare Mitsubishi Mirage

Mitsubishi Mirage a fost produs în perioada de la sfârșitul anilor șaptezeci până la începutul anilor 2012. În XNUMX, asamblarea mașinii a fost reluată pe neașteptate. Mașina aparține categoriei de subcompact. Mașina mică, și mai târziu mașina de clasă B, a fost produsă în caroseria unui break, sedan, coupe și hatchback.

Mirage a primit multe nume de-a lungul istoriei sale. În Japonia, a fost vândut în principal ca Mirage. În străinătate, mașina a fost vândută sub marca Mitsubishi Colt și ca sedan, precum Mitsubishi Lancer. În Canada și Statele Unite, Mirage a fost produs de Chrysler sub mărcile Dodge Colt și Lancer. Din 2012, mașina este mai cunoscută sub marca Colt, mai rar sub numele Mitsubishi Mirage.

Numeroase generații de vehicule

În prima generație, mașina era un hatchback cu 3 uși. A apărut în timpul crizei petrolului și, datorită micii sale lăcomii, a ajuns pe gustul multor șoferi. Aproape imediat, a apărut o versiune cu cinci uși cu ampatament extins. Inițial, mașina era disponibilă doar în Japonia sub numele Mitsubishi Minica.

A doua generație Mirage a ieșit de pe linia de asamblare în 1983. Alegerea caroserii a fost mult mai largă: sedan cu 4 uși, hatchback cu 5 uși, hatchback cu 3 uși. După 2 ani, apare o caroserie de break, iar încă un an, 4WD și un motor de 1,8 litri devin disponibile cumpărătorului. Mașina din a doua generație a fost vândută în același mod ca Mitsubishi Colt. Vagonul break a devenit foarte popular.

În 1983, a treia generație de Mirage a văzut lumina, iar hatchback-ul cu trei uși a primit caracteristici netede, la modă la acea vreme. Din 1988, au început să fie asamblate mașini cu 5 uși. Din păcate pentru șoferi, nu a existat un break în a 3-a generație. Există mai multe opțiuni de propulsie: Saturn 1.6l, Saturn 1.8l, Orion 1.3l, Orion 1.5l. Cele mai interesante versiuni 4WD cu motoare diesel (1,8l), inverter (1,6l) și carburator (1,5l) cu ardere internă au fost asamblate pe insulele japoneze.

În 1991, a patra generație de vehicule a ieșit de pe linia de asamblare. Pe lângă hatchback-ul și sedanul cu 3 uși, cumpărătorilor li s-a oferit o caroserie coupe și break, care era absentă în generația anterioară. Mașina actualizată a primit o grilă diferită, faruri în formă eliptică, o capotă remodelată și un aspect general mai sportiv. Alegerea motoarelor cu ardere internă în ceea ce privește volumul este destul de mare - începând de la 1,3 și terminând cu 1,8 litri.

Sedan Mitsubishi Mirage, 1995–2002, a 5-a generație

A cincea generație (din 1995) a primit și un aspect actualizat. Unitățile de putere ale mașinii au fost moștenite de la generația anterioară (1,5 și 1,8 litri). Au fost produse versiuni pentru companiile de taxi cu un volum de 1,6 litri, iar ulterior au apărut mașini cu motoare cu ardere internă de 1,5 litri (benzină) și 2 litri (diesel). A șasea generație este radical diferită în ceea ce privește caracteristicile precum respectarea mediului, eficiența și prețul scăzut.

Ce motoare au fost instalate pe Mirage

Generaţie	Ani de producție	Motorul cu combustie internă	Cai putere	Deplasarea motorului
al șaselea	2016-prezent	3A92	78	1.2
2012-15	3A90	69	1
3A92	78	1.2
al cincilea	1997-00	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
1995-97	4G13	88	1.3
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
al cincilea	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
al patrulea	1994-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D68	88	2
1993-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
4G92	175	1.6
1991-93	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D65	76	1.8
4D68	88	2
1991-95	4G13	79	1.3
88
4G91	115	1.5
79
97
4G15	91
4G92	145	1.6
175
treilea	1988-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
4D65	61	1.8
1987-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
Doilea	1985-92	G15B	85	1.5
4D65	61	1.8
G37B	85
4G37	85
G37B	85
94

Modele de motoare comune și alegerea locuitorilor

Motorul 4G15 este unul dintre cele mai comune motoare. Produs de peste două decenii. Este o versiune plictisită a 4G13. Blocul cilindric al predecesorului (4G13) a fost găurit de la 71 mm la 75,5 mm. Chiulasa a primit inițial un SOHC cu 12 supape, iar ulterior au fost instalate 16 supape.

La mașinile moderne din a șasea generație, motorul cu ardere internă 3A90 este mai frecvent. Despre acest motor de 1 litru, recenziile sunt poate cele mai entuziaste. În primul rând, cuplul mare, neașteptat pentru o astfel de deplasare, este subliniat, spre deosebire de mașinile similare de la alți producători. Comportamentul încrezător la o viteză de 100 km/h și depășirile nu mai puțin sigure îi plac șoferilor. Motorul funcționează excelent în tandem cu cutia și este, de asemenea, incredibil de economic.

Motorul 3A90 este neted, silențios și în general plăcut. Izolarea fonică a mașinii pentru clasa sa este mai mult decât bună. În ceea ce privește costul, concurează cu încredere cu colegii de clasă. Mirage cu un astfel de motor are un amortizor de zgomot în timpul nefuncționării și un mod eco.

Motorul 3A90 poate accelera rapid până la 140 km/h. Mai departe, dinamismul începe să se estompeze. La aproximativ 180 km/h, mașina nu mai crește viteză și începe să vibreze vizibil. Interesant este că motorul are doar trei cilindri și, în același timp, este capabil să concureze cu motoarele cu ardere internă cu cele obișnuite 4 pistoane.

Defecțiuni ale motorului și fiabilitate folosind motorul 4G15 ca exemplu

Popularul motor cu ardere internă 4G15 are adesea ralanti plutitor. O defecțiune similară are loc la aproape toate motoarele din seria 4G1. Cauza defecțiunii constă în defectarea clapetei de accelerație, care are o resursă surprinzător de mică. Funcția de ralanti plutitoare este eliminată prin instalarea unui nou ansamblu de accelerație.

4G15 (Orion) poate vibra nenatural în timpul funcționării. După diagnosticare, problema, în funcție de natură, este eliminată în mai multe moduri. În unele cazuri, pernele se schimbă, în timp ce în altele este suficient să ridici turația de ralanti. 4G15 se caracterizează și printr-un început dificil. O defecțiune este detectată după verificarea pompei de combustibil și a bujiilor. În plus, 4G15, precum și 4G13 și 4G18, nu este recomandat să funcționeze la temperaturi sub zero.

Motoarele din seria 4G1 pot începe să consume ulei în exces. Uleiul de Zhor începe să „mulțumească” după o alergare de 200 de mii de kilometri. Ajută la revizia sau, în cel mai bun caz, înlocuirea segmentelor de piston. În general, motorul 4G15 poate fi caracterizat ca o unitate de fiabilitate medie. Utilizarea combustibililor și lubrifianților de înaltă calitate ajută la prelungirea duratei de viață a motorului cu ardere internă.

Reglaj pe exemplul popularului motor 4G15

Există o singură opțiune rezonabilă pentru reglarea 4G15 - aceasta este turboalimentarea. Trebuie remarcat imediat că o astfel de creștere a puterii necesită investiții financiare semnificative. Admisie-esapament este premodernizata, sunt montati arbori sport. Este de dorit să se utilizeze o versiune cu 16 supape cu două arbori.

La instalarea turbinei se folosește un piston din fabrică și, de preferință, se ia un motor contract. Desigur, ca și în cazul oricărui astfel de reglaj, evacuarea este înlocuită, sunt instalate alte duze de la 4G64 și o pompă de la Walbro 255. Cu mai multe reglaje cardinale, pistoanele sunt înlocuite cu o versiune forjată cu o baltă, bielele sunt schimbate la H. -de formă, sunt instalate duze de ulei. În această variantă de realizare, mașina primește până la 350 CP.