Motoare Nissan VK45DD, VK45DE
Conținut
Preocuparea „Nissan” este renumită pentru producția de produse bugetare, dar de foarte înaltă calitate. În ciuda acestui fapt, în liniile de modele ale producătorului există și mașini scumpe, executive sau sport.
Pentru astfel de modele, japonezii proiectează și fabrică în mod independent motoare care au o funcționalitate bună și cel mai înalt nivel de fiabilitate. Astăzi vom vorbi despre două motoare Nissan destul de puternice - VK45DD și VK45DE. Citiți mai multe despre concept, istoria creării lor și caracteristicile de funcționare mai jos.
Despre proiectarea și crearea motoarelor
ICE-urile considerate astăzi în fața modelelor VK45DD și VK45DE au intrat în transportoarele Nissan în 2001. Au fost produse timp de 9 ani, adică în 2010, crearea motoarelor a încetat. VK45DD și VK45DE au înlocuit unitățile învechite pentru modelele reprezentative și sportive ale concernului. Pentru a fi mai precis, unitățile au înlocuit VH41DD/E și VH45DD/E. Au fost montate în principal pe Infiniti Q45, Nissan Fuga, President și Cima.
VK45DD și VK45DE sunt motoare pe benzină cu 8 cilindri, cu un design întărit și o putere suficient de mare. În versiunea finală au apărut variante de motoare cu un volum de 4,5 litri și 280-340 de „cai”. Diferențele dintre VK45DD și VK45DE constă în mai multe aspecte ale construcției lor, și anume:
- Raportul de compresie - pentru VK45DD este 11, iar pentru VK45DE este la nivelul de 10,5.
- Sistemul de alimentare - VK45DD are o alimentare directă sub controlul unei unități speciale, în timp ce VK45DE utilizează injecția de combustibil în mai multe puncte în cilindri (un injector tipic).
În alte aspecte, VK45DD și VK45DE sunt motoare complet identice construite pe baza blocului de aluminiu și a capului acestuia tipic pentru Nissan.
În comparație cu predecesorii lor, aceste motoare au un design mai atent și sunt vizibil mai ușoare. De-a lungul timpului, VK45-urile au devenit depășite și motoare mai moderne au venit să le înlocuiască, astfel încât din 2010 VK45DD și VK45DE nu au mai fost produse. Le puteți întâlni numai sub formă de soldați contractuali, al căror preț este în intervalul 100-000 de ruble.
Specificații pentru VK45DD și VK45DE
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| Marca bicicletei | VK45DD/VK45DE |
| Ani de producție | 2001-2010 |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Alimente | injectie multipunct / injectie electronica directa |
| Schema de construcție | În formă de V |
| Număr de cilindri (supape pe cilindru) | 8 (4) |
| Cursa pistonului, mm | 83 |
| Diametrul cilindrului, mm | 93 |
| Raportul de compresie | 10,5/11 |
| Volumul motor, cu. cm | 4494 |
| Putere, cp | 280-340 |
| Cuplu, Nm | 446-455 |
| combustibil | benzină (AI-95 sau AI-98) |
| Standarde de mediu | EURO-4 |
| Consumul de combustibil pe 100 km de cale | |
| - in oras | 19-20 |
| - de-a lungul pistei | 10-11 |
| - în modul de conducere mixt | 14 |
| Consum de ulei, grame la 1000 km | la 1 000 |
| Volumul canalelor de ulei, l | 6.4 |
| Tipul de lubrifiant folosit | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 sau 10W-40 |
| Interval de schimbare a uleiului, km | 5-000 |
| Resursa motor, km | 400-000 |
| Opțiuni de upgrade | disponibil, potential - 350-370 CP |
| Locația numărului de serie | partea din spate a blocului motor în stânga, nu departe de legătura acestuia cu cutia de viteze |
| Modele echipate | Infiniti q45 Infiniti m45 Infiniti fx45 nissan leak Președinte Nissan top nissan |
Notă! Unitățile în cauză au fost produse doar sub formă de benzină aspirată. Este imposibil să întâlniți o variație diferită de motoare cu o turbină sau alte caracteristici decât cele menționate mai sus.
Reparatii si intretinere
VK45DD și VK45DE sunt motoare foarte fiabile, ce putem spune despre resursa lor fenomenală. O jumătate de milion de kilometri pentru un ICE de clasă executivă cu o asemenea putere este într-adevăr mult. Există o calitate similară chiar și în produsele concernului Nissan rar. VK45-x nu are defecte tipice, cu toate acestea, este important să verificați un aspect al designului înainte de a începe funcționarea lor.
Vorbim despre catalizatorii frontali, care sunt adesea distruși din cauza combustibilului slab și a sarcinilor mari. Ceramica lor intră în cilindri și provoacă daune ireversibile, necesitând o înlocuire completă a motorului. Pentru a preveni acest lucru, este suficient fie să verificați în mod constant catalizatorii, fie pur și simplu să îi înlocuiți cu opritoare de flacără și să faceți reglajul cipului. Cu această abordare și întreținere sistematică, problemele VK45DD și VK45DE nu ar trebui să apară.
În ceea ce privește modernizarea acestor unități, este destul de acceptabilă. Potentialul motoarelor in cauza este de 350-370 cai putere cu 280-340 declarati. Reglarea VK45DD și VK45DE se rezumă la schimbarea designului lor. De obicei suficient:
- îmbunătățirea arborilor cu came;
- consolidarea CPG;
- modernizarea sistemului de evacuare;
- reflash „creiere”.
Astfel de manipulări vor adăuga 30-50 de „cai” la scurgere. Nu este nevoie să instalați turbine, kituri turbo și alte supraalimentare pe VK45. Acest lucru nu este doar nepotrivit în ceea ce privește cheltuielile, dar afectează foarte mult și resursele motoarelor. Este mult mai rațional și mai instruit să schimbi pur și simplu designul motoarelor, obținând o putere garantată și fără probleme de 30-50 de cai putere. Bonusul este chiar bun.
