Motoare Peugeot 207
Conținut
Peugeot 207 este o mașină franceză care l-a înlocuit pe Peugeot 206, a fost prezentată publicului la începutul anului 2006. În primăvara aceluiași an au început vânzările. În 2012, producția acestui model a fost finalizată, a fost înlocuit cu Peugeot 208. La un moment dat, Peugeot 206 a fost distins cu diverse premii în multe țări ale lumii și a arătat întotdeauna cifre excelente de vânzări.
Prima generație Peugeot 207
Mașina a fost vândută în trei stiluri de caroserie:
- hatchback;
- statii de tren;
- hard top decapotabil.
Cel mai modest motor pentru această mașină este un TU1,4A de 3 litri cu o capacitate de 73 de cai putere. Acesta este un „patru” clasic în linie, consumul conform pașaportului este de aproximativ 7 litri la 100 de kilometri. Motorul EP3C este o opțiune ceva mai puternică, volumul său este de 1,4 litri (95 „cai”), motorul cu ardere internă este structural același cu cel considerat, consumul de combustibil este cu 0,5 litri mai mult. ET3J4 este o unitate de putere de 1,4 litri (88 de cai putere).
Dar existau variante mai bune. EP6/EP6C este un motor de 1,6 litri, puterea sa este de 120 de cai putere. Consumul este de aproximativ 8l/100km. A existat un motor și mai puternic pentru aceste mașini - acesta este un EP6DT turbo cu un volum de 1,6 litri, a produs 150 de cai putere. Dar cea mai „încărcată” versiune a fost echipată cu un motor turbo EP6DTS cu același volum de 1,6 litri, a dezvoltat o putere de 175 „iepe”.
Pentru această mașină au fost oferite și două versiuni ale motorului diesel DV6TED4 cu o cilindree de 1,6 litri și o putere de 90 CP. sau 109 CP, în funcție de absența/prezența unui turbocompresor.
Restyling Peugeot 207
În 2009, mașina a fost actualizată. Opțiunile de caroserie au rămas aceleași (hatchback, break și hardtop decapotabil). În special, au lucrat pe partea din față a mașinii (bara de protecție față nouă, proiectoare de ceață modificate, grilă decorativă alternativă). Farurile din spate au fost echipate cu LED-uri. Multe elemente ale caroseriei au început să fie vopsite în culoarea principală a mașinii sau finisate cu crom. În interior, s-au lucrat la interior, aici ies în evidență noua tapițerie a scaunelor și un „ordonat” elegant.
Erau motoare vechi, unele au rămas neschimbate, iar altele au fost modificate. Din versiunea de pre-styling, aici a migrat TU3A (acum puterea lui era de 75 de cai putere), motorul EP6DT a avut o creștere de 6 CP. (156 „iepe”). EP6DTS a fost trecut neschimbat față de versiunea veche, ET3J4 a fost de asemenea lăsat intact, la fel ca și motoarele EP6/EP6C. S-a reținut și varianta diesel (DV6TED4 (90/109 „cai”)), dar are o versiune nouă cu 92 CP.
Date tehnice ale motoarelor Peugeot 207
| Numele motorului | Tipul combustibilului | Volumul de lucru | Puterea motorului cu ardere internă |
|---|---|---|---|
| TU3A | benzină | 1,4 litru | 73/75 cai putere |
| EP3C | benzină | 1,4 litru | Puterea 95 |
| ET3J4 | benzină | 1,4 litru | Puterea 88 |
| EP6/EP6C | benzină | 1,6 litru | Puterea 120 |
| EP6DT | benzină | 1,6 litru | 150/156 cai putere |
| EP6DTS | benzină | 1,6 litru | Puterea 175 |
| DV6TED4 | Motor diesel | 1,6 litru | 90/92/109 cai putere |
Mașina nu este neobișnuită, este bine cunoscută de comandanții benzinăriei. Este posibil ca unitățile de putere mai puternice de 150 de cai putere să fie mai puțin comune decât altele, iar motorul EP6DTS este în general exclusivist. În plus, dacă este necesar, puteți găsi întotdeauna un motor de contract. Datorită popularității mașinii și cifrelor sale excelente de vânzări, există multe oferte pe piață, ceea ce înseamnă că prețurile sunt destul de rezonabile.
Prevalența motoarelor
Există o altă versiune despre prevalența motoarelor Peugeot 207, adevărul este că o astfel de mașină este mai des cumpărată de femei și adesea ca prima lor mașină. Toate acestea în unele cazuri duc la faptul că după un timp mașina în formă spartă este predată pentru dezmembrarea mașinii și așa iau naștere „lucrătorii contractuali”.
Probleme tipice ale motorului
Acest lucru nu înseamnă că motoarele sunt fără probleme. Dar ar fi ciudat să spunem că sunt cumva capricioase și constau în întregime din „răni ale copiilor”. Dar, în general, puteți evidenția problemele comune ale tuturor motoarelor din 207th. Nu este un fapt că toate apar pe fiecare unitate de alimentare cu o probabilitate de 100%, dar acesta este ceva la care ar trebui să vă acordați și să rețineți.
Pe motorul TU3A, apar adesea defecțiuni ale componentelor sistemului de aprindere a motorului. Există, de asemenea, cazuri de viteză de plutire, motivul pentru aceasta constă adesea într-o supapă de accelerație înfundată sau defecțiuni IAC. Se recomandă monitorizarea stării curelei de distribuție, există cazuri în care solicită o înlocuire mai devreme decât după cei nouăzeci de mii de kilometri prescriși. Motoarele sunt foarte sensibile la supraîncălzire, ceea ce va face ca garniturile tijei supapei să se întărească. Aproximativ la fiecare șaptezeci până la nouăzeci de mii de kilometri, este necesară ajustarea jocurilor termice ale supapelor.
Pe EP3C, canalele de ulei uneori cocs, pe parcursuri de peste 150 de mii de kilometri, motorul începe să „mânânce” ulei. Ambreiajul de antrenare a pompei mecanice nu este cel mai fiabil nod aici, dar dacă pompa de apă este electrică, atunci este deosebit de fiabilă. Pompa de ulei poate cauza probleme de avarie.
ET3J4 este un motor bun, problemele pe el sunt minore și mai des electrice, aprindere. Senzorul de turație în gol poate eșua, iar atunci viteza va începe să plutească. Cronometrarea parcurge 80000 de kilometri, dar rolele nu pot rezista la acest interval. Motorul nu tolerează supraîncălzirea, ceea ce va face ca garniturile tijei supapei să devină stejar, iar uleiul va trebui adăugat periodic la motor.
EP6/EP6C nu tolerează uleiul rău și intervalele lungi de scurgere, deoarece pasajele pot începe să se cocsească. Sistemul de control al fazei este foarte costisitor de întreținut și se teme de lipsa de ulei. Pompa de apă și pompa de ulei au o resursă mică.
De asemenea, EP6DT iubește uleiul de înaltă calitate, care este adesea schimbat, dacă nu se face acest lucru, depunerile de carbon vor apărea rapid pe supape și vor duce la arderea uleiului. La fiecare cincizeci de mii de kilometri, trebuie să verificați tensiunea lanțului de distribuție. Uneori, partiția dintre circuitele de alimentare cu gaze de eșapament din turbocompresor se poate crăpa. Pompa de injecție se poate defecta, puteți observa acest lucru prin defecțiunile de tracțiune și erorile care apar. Sondele lambda, pompa și termostatul sunt puncte slabe.
EP6DTS nu ar trebui să fie prezent oficial în Rusia, dar este aici. Este greu să vorbești despre problemele lui, deoarece este extrem de rar. Dacă ne referim la recenziile proprietarilor străini, atunci există tendința de a se plânge de apariția rapidă a funinginei, zgomotul în funcționarea motorului și vibrațiile din acesta. Uneori viteza plutește, dar aceasta este eliminată prin clipire. Supapele trebuie reglate periodic.
DV6TED4 iubește combustibilul bun, principalele sale probleme sunt legate de filtrul EGR și FAP, în compartimentul motor este foarte greu să ajungi la unele noduri, partea electrică a motorului nu este foarte fiabilă.
