Motoare Renault Espace
La sfârșitul anilor șaptezeci ai secolului trecut, designerul de automobile Fergus Pollock de la Chrysler Group a decis să implementeze un proiect de mașină cu un singur volum pentru călătoriile în familie. Primul minivan în serie era destinat să supraviețuiască până la lansarea benzii transportoare, deoarece compania aerospațială franceză Matra a preluat ideea. Dar întreaga lume a recunoscut această mașină extraordinară cu caroserie din plastic sub marca Renault Espace.
Istoricul modelului
Tehnologiile de lucru cu metalul au fost într-adevăr luate „din spațiu”. Numai pentru zborurile extraterestre la acea vreme erau produse prin forjare piese de cadru de oțel de dimensiuni mari. Un alt know-how, testat pentru prima dată în timpul proiectării Espace, este utilizarea panourilor de plastic cu balamale pentru fabricarea caroseriei în locul tablei.
Din 1984 până în 2015, patru generații de monovolume au părăsit liniile de asamblare ale fabricilor Renault:
- 1 generație (1984-1991) – J11;
- 2 generație (1992-1997) – J63;
- Generația a 3-a (1998-2002) – JE0;
- A 4-a generație (2003-prezent) - JK.
Neoficial, se crede că restyling-ul din 2015 este o generație separată, a cincea a lui Espace. Dar mașinile, proiectate pe o platformă comună cu Nissan Qashqai, nu au primit propria denumire, așa că sunt poziționate ca o dezvoltare a conceptului Renault Ondelios.
Motoare pentru Renault Espace
Câțiva ani de experimente cu injecția în mai multe puncte pe motoarele cu un singur arbore pe benzină și diesel i-au condus pe inginerii francezi la o singură formulă: un motor de 2 litri (benzină / diesel, convențional sau turbo) cu doi arbori cu came (DOHC). S-au retras foarte rar din el, furnizând pe piață monovolume cu motoare puternice de trei litri.
| marcare | Tip | Volumul, cm3 | Putere maximă, kW/CP | Sistem de alimentare |
|---|---|---|---|---|
| J6R 234, J6R 236 | benzină | 1995 | 81/110 | OHC |
| J8S 240, J8S 774, J8S 776 | diesel turbocompresat | 2068 | 65/88 | OHC |
| J7T 770 | benzină | 2165 | 81/110 | OHC, injecție multipunct |
| J6R 734 | -: - | 1995 | 74/101 | OHC |
| J7R 760 | -: - | 1995 | 88/120 | OHC, injecție multipunct |
| J7R 768 | -: - | 1995 | 76/103 | OHC |
| J8S 610, J8S 772, J8S 778 | diesel turbocompresat | 2068 | 65/88 | SOHC |
| J7T 772, J7T 773, J7T 776 | benzină | 2165 | 79/107 | OHC |
| Z7W712, Z7W713, Z7W717 | -: - | 2849 | 110/150 | OHC |
| F9Q 722 | diesel turbocompresat | 1870 | 72/98 | OHC |
| F3R 728, F3R 729, F3R 742, F3R 768, F3R 769 | benzină | 1998 | 84/114 | OHC |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | DOHC |
| F4RT | benzina turbo | 1998 | 125/170, 135/184, 184/250 | injecție multipunct |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | DOHC |
| G8T 714, G8T 716, G8T 760 | diesel turbocompresat | 2188 | 83/113 | OHC |
| L7X727 | benzină | 2946 | 140/190 | DOHC, injecție multipunct |
| Z7X 775 | -: - | 2963 | 123/167 | OHC, injecție multipunct |
| G9T710 | diesel turbocompresat | 2188 | 85/115 | DOHC |
| G9T642 | -: - | 2188 | 96/130 | DOHC |
| F9Q 820, F9Q 680, F9Q 826 | -: - | 1870 | 88/120 | OHC |
| F4R792 | benzină | 1998 | 100/136 | DOHC |
| F4R 794, F4R 795, F4R 796, F4R 797 | benzina turbo | 1998 | 120/163 | DOHC |
| F4R 896, F4R 897 | -: - | 1998 | 125/170 | DOHC |
| G9T 742, G9T 743 | diesel turbocompresat | 2188 | 110/150 | DOHC |
| P9X 701 | -: - | 2958 | 130/177 | DOHC |
| V4Y 711, V4Y 715 | benzină | 3498 | 177/241 | DOHC |
| M9R 802 | diesel turbocompresat | 1995 | 96/130 | DOHC |
| M9R 814, M9R 740, M9R 750, M9R 815 | -: - | 1995 | 110/150 | DOHC |
| M9R 760, M9R 761, M9R 762, M9R 763 | -: - | 1995 | 127/173 | DOHC |
| G9T645 | -: - | 2188 | 102/139 | DOHC |
| P9X 715 | -: - | 2958 | 133/181 | DOHC |
Dar obișnuitul motor F4RT de doi litri cu injecție în mai multe puncte a devenit campion la putere. Motor cu combustie internă turbocompresor cu un volum de 1998 cmc3 a mers la versiunea „încărcată” a Espace 2006.
Motorul cu patru cilindri în linie cu o injecție și un raport de compresie de 9,0: 1 a produs doar 280-300 Nm de cuplu, dar în același timp a făcut minuni de putere: în diferite versiuni a dezvoltat 170, 184 și 250 CP. Cu toate acestea, nu a venit fără îmbunătățiri semnificative.
Secretul este că inginerii au zguduit complet F4R standard aspirat cu un singur arbore. Îmbunătățirile au inclus:
- alterarea chiulasei (material de productie - aluminiu);
- schimbarea arborelui cu came turnat la forjat;
- întărirea bielei și a grupului de piston;
- volant dublu;
- instalarea turbocompresorului TwinScroll MHI TD04;
În versiunea sport a motorului, nu există un regulator de fază pe galeria de admisie.
Doar blocul cilindrilor și transmisia de distribuție (curea dințată), echipate cu compensator hidraulic, au rămas neschimbate în componența grupului de motoare. Ca urmare, puterea a crescut cu 80 CP, cuplul - cu 100 Nm. Consumul mediu de combustibil la mașinile cu centrala F4RT este de 7,5-8,2 litri în ciclu combinat. Acest motor nu a cauzat probleme speciale cu reparațiile proprietarilor, iar resursele sale erau sub 300 de mii de km. a impus respectul pasionaților de sport.
