Motoare Renault H4D, H4Dt
Conținut
Constructorii francezi de motoare continuă să se îmbunătățească în dezvoltarea unităților de putere de volume mici. Motorul creat de ei a devenit deja baza pentru multe modele de mașini moderne.
descriere
În 2018, o nouă centrală electrică dezvoltată în comun de inginerii francezi și japonezi Renault-Nissan H4Dt a fost prezentată la Salonul Auto de la Tokyo (Japonia).
Designul s-a bazat pe motorul H4D cu aspirație naturală dezvoltat în 2014.
H4Dt este încă fabricat la sediul companiei din Yokohama, Japonia (la fel și modelul său de bază, H4D).
H4Dt este un motor turbo pe benzină cu trei cilindri de 1,0 litri și 100 de cai putere. s la un cuplu de 160 Nm.
Instalat pe mașinile Renault:
- Clio V (2019-n/vr);
- Captured II (2020-XNUMX)
Pentru Dacia Duster II din 2019 până în prezent și sub codul HR10DET pentru Nissan Micra 14 și Almera 18.
La crearea centralei electrice, în producție au fost utilizate tehnologii avansate. De exemplu, arborii cu came, lanțul lor de transmisie și o serie de alte piese de frecare au fost acoperite cu un compus anti-fricțiune. Pentru a reduce forțele de frecare, manșoanele pistonului au inserții din grafit.
Bloc cilindric din aluminiu cu căptușeli din fontă. Chiulasa este echipata cu doi arbori cu came si 12 supape. Nu sunt furnizate compensatoare hidraulice, ceea ce creează inconveniente suplimentare la întreținere. Jocurile supapelor termice trebuie ajustate după 60 de mii de kilometri prin selectarea împingătoarelor.
Acționare cu lanț de distribuție. Un regulator de fază este instalat pe arborele cu came de admisie.
Motorul este echipat cu un turbocompresor cu inerție redusă și un intercooler.
Pompă de ulei cu cilindree variabilă. Sistem de alimentare tip injecție MPI. Injecția distribuită de combustibil permite instalarea HBO.
Principalele diferențe dintre motorul H4D și H4Dt sunt prezența unui turbocompresor pe acesta din urmă, în urma căruia au fost modificate unele caracteristici tehnice (vezi tabel).
Технические характеристики
| Производитель | Grupul Renault |
| Volumul motorului, cm³ | 999 |
| Putere, l. cu | 100 (73) * |
| Cuplu, Nm | 160 (97) * |
| Raportul de compresie | 9,5 (10,5) * |
| Bloc cilindru | aluminiu |
| Numărul de cilindri | 3 |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Diametrul cilindrului, mm | 72.2 |
| Cursa pistonului, mm | 81.3 |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 |
| Unitatea de sincronizare | lanț |
| Compensatoare hidraulice | nu |
| supraalimentarii | turbina lipsă)* |
| Regulator de sincronizare a supapelor | da (la admisie) |
| Sistem de alimentare cu combustibil | injecție distribuită |
| combustibil | AI-95 benzină |
| Standarde de mediu | euro 6 |
| Resursă, afară. km | 250 |
| Locație | transversal |
*date între paranteze pentru motorul H4D.
Ce înseamnă modificarea H4D 400?
Motorul cu ardere internă H4D 400 nu diferă mult de modelul de bază H4D. Putere 71-73 l. s la 6300 rpm, cuplu 91-95 Nm. Raportul de compresie este de 10,5. Aspirat.
Economic. Consumul de combustibil pe autostradă este de 4,6 litri.
Este caracteristic că din 2014 până în 2019 a fost instalat pe Renault Twingo, dar... în spatele mașinii.
Pe lângă acest model, motorul poate fi găsit sub capota Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan și Dacia Sandero.
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Încredere
H4Dt este considerat un motor fiabil și practic. Există suficientă putere și cuplu pentru a genera o forță decentă de la un volum atât de mic.
Designul simplu al sistemului de alimentare cu combustibil și întregul motor cu ardere internă în ansamblu este cheia fiabilității acestuia.
Consumul redus de combustibil (3,8 litri pe autostradă **) indică eficiența ridicată a unității.
Acoperirea anti-fricțiune a suprafețelor de frecare ale CPG nu numai că mărește resursele, dar crește și fiabilitatea motorului.
Potrivit experților auto și a recenziilor proprietarilor de mașini, acest motor, cu servicii la timp și de înaltă calitate, poate parcurge 350 de mii de km fără reparații.
** pentru Renault Clio cu transmisie manuală.
Puncte slabe
ICE a văzut lumina relativ recent, așa că practic nu există informații generale despre punctele sale slabe. Cu toate acestea, apar periodic rapoarte că ECU și regulatorul de fază nu au fost complet dezvoltate. Există plângeri izolate despre maslozhor care au apărut după o alergare de 50 de mii de km. Specialiștii service-ului auto prevăd posibilitatea întinderii lanțului de distribuție. Dar nu există încă o confirmare a acestei prognoze.
Motoarele produse în 2018-2019 aveau firmware ECU de calitate scăzută. Ca urmare, au apărut probleme cu plutirea în gol, pornirea motorului pe vreme rece și turbina (s-a oprit de la sine, mai ales când se deplasa încet în sus). La sfârșitul anului 2019, această defecțiune a ECU a fost eliminată de specialiștii producătorului.
Există foarte puține informații despre originea maslozhora. Poate că vina este a proprietarului mașinii în apariția unei astfel de probleme (încălcarea recomandărilor producătorului pentru operarea motorului). Poate că acestea sunt consecințele unei căsătorii din fabrică. Timpul se va arăta.
Durata de viață a regulatoarelor de fază pe motoarele franceze nu a fost niciodată foarte lungă. În acest caz, singura cale de ieșire este înlocuirea nodului.
Dacă lanțul de sincronizare se va întinde este încă în faza de ghicire a zațului de cafea.
repairability
Având în vedere designul simplu al unității, precum și blocul cilindric cu manșon, putem presupune cu siguranță că capacitatea de întreținere a motorului ar trebui să fie bună.
Din păcate, nu există încă informații reale despre acest subiect, deoarece motorul cu ardere internă funcționează de o perioadă relativ scurtă.
Motoarele Renault H4D, H4Dt se dovedesc cu succes în utilizarea de zi cu zi. În ciuda volumului mic, acestea arată rezultate bune de tracțiune, ceea ce îi mulțumește pe proprietarii de mașini.
