Motoare Subaru Impreza
Conținut
Modelul pe care majoritatea fanilor îl asociază puternic cu sporturile cu motor este Subaru Impreza. Unii îl consideră un exemplu de prost gust ieftin, în timp ce alții îl consideră visul suprem. Cu toate acestea, dualitatea punctelor de vedere nu contrazice concluzia principală că legendarul sedan are un caracter aparte.
Debutul primei generații Impreza (în caroserie break și sedan) a avut loc în 1992. Doi ani mai târziu, un model coupe a fost prezentat șoferilor, deși într-o ediție destul de limitată. În gama de mașini Subaru, Impreza a umplut rapid nișa goală creată între versiunile Justy și Legacy.
Designul se bazează pe platforma scurtată a predecesorului său - „Moștenirea” menționată anterior. Inițial, scopul principal al acestui proiect a fost crearea unei mașini de serie - un participant „de bază” și, eventual, un campion al raliului mondial WRC. Rezultatul a fost o mașină strălucitoare și neobișnuită, a cărei individualitate clar exprimată i-a asigurat o largă recunoaștere în rândul cumpărătorilor.
Motoare Subaru Impreza
Mașinile sunt echipate cu motoare opuse cu patru cilindri ale modificării „EJ” în diferite versiuni. Versiunile simple ale lui Impreza au primit EJ1,6 de 16 litri și EJ1,5 de 15 litri. Variațiile de top, marcate „Impreza WRX” și „Impreza WRX STI”, au fost echipate cu „EJ20” și, respectiv, „EJ25” turbo. Modelele de a treia generație cu putere redusă au fost echipate cu o unitate de putere „EL15” de un litru și jumătate sau un motor diesel boxer de doi litri.
A patra versiune a Subaru Impreza a fost „înarmată” cu „FB2” de 20 litri și „FB1,6” de 16 litri, iar modificările sportive ale mașinii au fost „FA20” (pentru „WRX”) și „EL25”/“EJ20” („WRX STI”) respectiv. Aceste informații sunt prezentate mai clar în tabelele 1-5.
Tabel 1.
| Generaţie | Ani de eliberare | Marca bicicletei | Volum și putere motor | Tipul transmisiei | Tipul de combustibil folosit |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 CP) | 5 transmisie manuala, 4 transmisie automată | A-92 (SUA) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 CP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (SUA) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 CP) | 5 transmisie manuala, 4 transmisie automată | A-92 (SUA) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 CP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (SUA) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 CP) | 5 transmisie manuala, 4 transmisie automată | A-92 (SUA) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 CP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (SUA) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 CP) | 5 transmisie manuala, 4 transmisie automată | AI-95, AI - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 CP) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 CP) | 5 transmisie manuala, 4 transmisie automată | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 CP) | 5 MT, 5 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 CP) | 5 transmisie manuala, 4 transmisie automată | A-92 (SUA) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 CP) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 CP) | 5 transmisie manuala, 4 transmisie automată | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 CP) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 CP) | 5 transmisie manuala, 4 transmisie automată | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 CP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (SUA) |
Tabel 2.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 CP) | 5 transmisie manuala, 4 transmisie automată | AI-92, AI - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 CP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (SUA) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 CP) | 5 transmisie manuala, 4 transmisie automată | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 CP) | 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 CP) | 4 transmisie automată | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 CP) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 CP) | 5 transmisie manuala, 4 transmisie automată | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 CP) | 5 MT, 4 AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 CP) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 CP) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 CP) | 5 transmisie manuala, 4 transmisie automată | A-92 (SUA) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 CP) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 CP) | 6 transmisie manuala, 5 transmisie automată | AI-95 |
Tabel 3.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 CP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (SUA) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 CP) | 4 transmisie automată | A-92 (SUA) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 CP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (SUA) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 CP) | 5 transmisie manuala, 4 transmisie automată | diesel | ||
| EJ255 versiunea 1 | 2,5 (230,0 CP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (SUA) | ||
| EJ255 versiunea 2 | 2,5 (265,0 CP) | 5 MKPP | A-92 (SUA) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 CP) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 CP) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 CP) | 6 transmisie manuala, 5 transmisie automată | AI-95 |
Tabel 4.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 CP) | 5MT, FPC | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 CP) | 6 MKPP | diesel | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 CP) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 CP) | 6 transmisie manuala, 5 transmisie automată | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 CP) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 CP) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 CP) | 6 MT | A-92 (SUA) |
Tabel 5.
| V | 2016 - prezent | FB16 | 1,6i (115,0 CP) | 5 MKPP, FPC | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 CP) | FPC | AI-95 |
Технические характеристики
După cum se poate observa din Tabelul 1, alegerea unităților de putere pentru Impreza este incredibil de bogată și variată. Cu toate acestea, printre adevărații cunoscători ai acestui model, sunt preferate în special motoarele instalate pe versiunile de top ale WRX și WRX STI. Este dictat de un nivel ridicat de performanță combinat cu caracteristicile lor tehnice și operaționale speciale. Pentru a înțelege ritmul de evoluție al motoarelor Impreza, să ne uităm la mai multe modele: EJ20E de doi litri (135,0 CP) din prima generație, EJ2,5 de 25 litri (170,0) din a treia generație și EJ2,0 de 207 litri ( 308,0 ,XNUMX CP) a patra generație. Datele sunt prezentate în tabel.
Tabel 6.
| Numele parametrului | Unitate | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Volumul de lucru | cm 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Valoarea cuplului | Nm/rpm | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Putere (max) | kW/CP | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Consumul de ulei (la 1 km) | л | la 1,0 | la 1,0 | la 1,0 |
| Numărul de supape pe cilindru | piese | 4 | 4 | 4 |
| Diametrul cilindrului | mm | 92 | 99.5 | 92 |
| Accident vascular cerebral | mm | 75 | 79 | 75 |
| Volumul sistemului de lubrifiere | л | 4,0 (până în 2007), 4,2 (după) | 4,0 (până în 2007), 4,5 (după) | 4,0 (până în 2007), 4,2 (după) |
| Marci de uleiuri folosite | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Resursa motorului | mii, km | 250+ | 250+ | 250+ |
| Greutatea proprie | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Caracteristici de proiectare și probleme tipice
Unitățile de putere instalate pe mașinile Impreza, ca orice mecanism complex, au puncte slabe care îi sunt unice:
- În aproape toate modificările EJ20, mai devreme sau mai târziu apare o bătaie în al patrulea cilindru. Motivul apariției sale este designul imperfect al sistemului de răcire. Durata ciocănirii este de mare importanță. O scurtă manifestare a acestui simptom în decurs de 3 minute de la pornire este o situație normală, în timp ce un zgomot de 10 minute al unui motor bine încălzit este un prevestitor al unei revizii majore iminente.
- Așezare adâncă a segmentelor pistonului, ceea ce inițiază o creștere a consumului de ulei (în versiunile echipate cu turbocompresor).
- Uzură și joc crescute ale etanșărilor arborelui cu came și ale capacelor supapelor, provocând scurgeri de lubrifiant. Eșecul de a corecta o astfel de problemă în timp util va duce la o scădere a presiunii uleiului în sistem și, în consecință, la lipsa uleiului motorului.
- Unitățile de putere EJ25 au pereții cilindrilor mai subțiri în comparație cu alte modele de motoare cu ardere internă, ceea ce crește riscul de supraîncălzire, deformare a chiulasei și scurgeri ale garniturii.
- Modificările EJ257 și EJ255 suferă adesea de rotația căptușelilor.
- FB20 se caracterizează prin vulnerabilitatea catalizatorului datorită sensibilității ridicate la nivelul uleiului și la calitatea combustibilului. În plus, motoarele fabricate înainte de 2013 prezintă adesea defecte grave ale blocului de cilindri.
Resurse și fiabilitate
Principalele avantaje ale centralelor electrice Subaru Impreza sunt echilibrul excelent, rezistența ridicată, vibrațiile minime care însoțesc procesul de lucru și o durată de viață destul de lungă. Practica arată că majoritatea motoarelor cu ardere internă instalate pe Imprezas durează 250-300 de mii de kilometri fără reparații majore.
Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că această declarație nu se aplică motoarelor de mașini sport cu turbo. Toate modificările acestor unități sunt operate sub sarcini intense, ducând adesea la revizii după 120 - 150 de mii de kilometri. Există, de asemenea, cazuri deosebit de dificile când restaurarea motorului este imposibilă din punct de vedere tehnic.
Cel mai înalt nivel de fiabilitate este atins de centralele electrice a căror deplasare nu ajunge la doi litri: EJ18, EJ16 și EJ15. Cu toate acestea, motoarele de doi litri sunt mai populare pentru că sunt mai puternice.
Potrivit inginerilor de dezvoltare ai concernului Subaru, modelele din seria FB sunt dotate cu o durată de viață crescută cu o treime.
În concluzie, iată rezultatul unuia dintre sondajele experților și fanilor mașinilor Subaru Impreza, menite să determine cele mai bune motoare. Cel mai mare procent de note de top au fost obținute de motoarele SOHS de doi litri: EJ20E, EJ201, EJ202.
