Motoare Subaru Tribeca
Apariția acestei stele nu a avut loc în țara soarelui răsare, așa cum s-ar putea presupune dacă acordăm atenție mărcii mașinii. Acest model Subaru nu a fost niciodată produs în Japonia. A fost produs la Subaru din Indiana, fabrica Lafayette din Indiana, SUA. Există, de asemenea, o oarecare legătură între numele modelului - Tribeca și numele uneia dintre zonele la modă din New York - TriBeCa (Triangle Below Canal).
Poate că, având în vedere pronunția americană, ar fi corect să se pronunțe „Tribeca”, dar pronunția care a prins rădăcini la noi este exact aceasta – „Tribeca”.
Modelul a debutat în 2005 la Salonul Auto de la Detroit. A fost creat pe baza Subaru Legacy/Outback. Instalarea unui motor boxer a scăzut semnificativ centrul de greutate al mașinii, făcând Tribeca foarte stabilă și bine controlată chiar și cu o gardă la sol de 210 mm. Structura caroseriei este cu motor frontal. Salonul poate fi cu cinci sau șapte locuri. La sfârșitul aceluiași an, mașina a intrat în vânzare.
Subaru Tribeca s-a remarcat printre multe modele similare de la alte mărci. Principalele sale avantaje au fost:
- interior spatios, spatios;
- prezența tracțiunii integrale permanente cu un diferențial central blocabil;
- Manevrabilitate excelentă pentru o mașină de această configurație.
Ce este sub capotă?
Prima versiune Tribeca a fost echipată cu un motor EZ30 de 3.0 litri. Cu ajutorul unei transmisii automate cu 5 trepte, a întors destul de repede tracțiunea integrală, care este echipată cu majoritatea mașinilor Subaru. Modificarea a fost efectuată în 2006-2007.
Motorul boxer de 3 litri a intrat în producție în 1999. Era un motor complet nou la acea vreme. La momentul lansării nu mai existau altele asemenea. A fost instalat pe cele mai mari mașini. Blocul motor a fost realizat din aluminiu. Cilindrii sunt căptușeli din fontă cu o grosime a peretelui de 2 mm. Chiulasa era tot din aluminiu, cu doi arbori cu came care controlau deschiderea supapelor. Conducerea a fost efectuată folosind două lanțuri de distribuție. Erau 4 supape pe cilindru. Motorul avea o putere de 220 CP. Cu. la 6000 rpm și cuplu de 289 Nm la 4400 rpm.
În 2003, a apărut un motor EZ30D restilizat, în care canalele chiulasei au fost schimbate și a fost adăugat un sistem de sincronizare variabilă a supapelor. În funcție de viteza de rotație a arborelui cotit, s-a schimbat și înălțimea de ridicare a supapei. Acest motor are o supapă de accelerație electronică. Galeria de admisie a devenit mai mare și au început să o facă din plastic. Această unitate a fost cea care a făcut posibilă obținerea acelorași 245 CP. Cu. la 6600 rpm și măriți cuplul la 297 Nm la 4400 rpm. Au început să-l instaleze pe Tribeca din prima versiune. Producția acestui motor a continuat până în 2009.
Deja în 2007, a doua generație a acestui model a fost prezentată la Salonul Auto de la New York. Aspectul futurist al grilei frontale a fost ușor corectat. Odată cu noul aspect, Subaru Tribeca a venit și cu motorul EZ36D, care l-a înlocuit pe EZ30. Acest motor de 3.6 litri avea un bloc cilindric ranforsat cu căptușeli din fontă cu o grosime a peretelui de 1.5 mm.
Diametrul cilindrului și cursa pistonului au fost mărite, în timp ce înălțimea motorului a rămas aceeași. Acest motor folosea noi biele asimetrice. Toate acestea au făcut posibilă creșterea volumului de lucru la 3.6 litri. Chiulele au fost, de asemenea, reproiectate și echipate cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor. Funcția de schimbare a ridicării supapei nu a fost inclusă în proiectarea acestui motor. Forma galeriei de evacuare a fost, de asemenea, schimbată. Noul motor producea 258 CP. Cu. la 6000 rpm și cuplu de 335 Nm la 4000 rpm. De asemenea, a fost instalat în tandem cu o transmisie automată cu 5 trepte.
* instalat pe modelul în cauză din 2005 până în 2007.
** Nu este instalat pe modelul în cauză.
*** nu a fost instalat pe modelul în cauză.
**** Valorile sunt de referință; în practică, acestea depind de starea tehnică și de stilul de conducere al vehiculului.
***** Valorile sunt de referință; în practică, acestea depind de starea tehnică și de stilul de conducere al vehiculului.
****** interval recomandat de producator, sub rezerva reviziilor la centre autorizate si folosind uleiuri si filtre originale. În practică, se recomandă un interval de 7-500 km.
Ambele motoare erau destul de fiabile, dar aveau și câteva dezavantaje comune:
- unitatea de sincronizare destul de zgomotoasă;
- tendință de supraîncălzire;
- consum mare de combustibil.
apus de soare
Deja la sfârșitul anului 2013, Subaru și-a anunțat intenția de a înceta producția Tribeca la începutul lui 2014. Se pare că din 2005 au fost vândute doar aproximativ 78 de mașini. Acest lucru a mutat modelul pe ultimul loc în clasamentul mașinilor vândute în Statele Unite în perioada 000-2011. Așa s-a încheiat povestea acestui crossover, deși câteva exemple se mai găsesc pe drumuri.
Merită cumpărat?
Este imposibil să răspundem fără echivoc la această întrebare. Există multe puncte care ar trebui luate în considerare atât la cumpărare, cât și în timpul utilizării viitoare. Desigur, puteți cumpăra doar o mașină uzată. Trebuie remarcat imediat că găsirea unui exemplar bun nu va fi atât de ușoară, chiar dacă doar pentru că s-au vândut puține mașini.
Având în vedere capacitatea excelentă de cross-country pentru această clasă și motoarele destul de puternice, se poate dovedi că fostului proprietar îi plăcea să-și „strice” Subaru-ul. Iar dacă țineți cont de tendința motoarelor de a se supraîncălzi, puteți ajunge la o probă care s-a înțepat deja pe pereții cilindrilor și poate avea o garnitură de chiulă arsă. Desigur, costurile de diagnosticare profesională vor fi rambursate prin luarea deciziei corecte de cumpărare, altfel se poate dovedi că imediat după achiziționarea mașinii, motorul va începe să „devoreze” uleiul, iar lichidul de răcire va scădea constant.
Cu un kilometraj de peste 150 km, trebuie să monitorizați cu atenție toate piesele și componentele sistemului de răcire. Radiatorul necesită curățare regulată. Termostatul poate fi necesar să fie înlocuit. Ei bine, este lipsit de tact să reamintești oricui despre monitorizarea nivelului lichidului de răcire.
După 200 km, și poate chiar mai devreme, transmisia lanțului de distribuție va trebui înlocuită. Este aproape imposibil să faceți singur o înlocuire a unui motor boxer, așa că trebuie să vă gândiți imediat dacă există un serviciu de încredere și de înaltă calitate în apropierea locului de operare viitoare. Nu orice mecanic se va ocupa de repararea și întreținerea motoarelor Subaru.
Dacă sunt luate în considerare nuanțele de mai sus, vă puteți gândi la ce tip de motor este necesar. Desigur, un motor cu un volum mai mare va dura mai mult în aceleași condiții de funcționare și întreținere la timp. Acest lucru se explică atât prin faptul că produce putere maximă la o turație mai mică a arborelui cotit, cât și prin faptul că parametrii geometrici vor asigura o amplitudine mai mică a pieselor în mișcare, și deci o uzură mai mică. Va trebui să plătiți pentru EZ36 cu un consum mai mare de combustibil, precum și cu taxa de transport percepută în Federația Rusă mai mult decât dublată. Doar la 250 CP. Cu. rata lui este dublată.
Cu alegerea corectă și utilizarea responsabilă a mașinii, Subaru Tribeca își va răsplăti cu siguranță proprietarul cu servicii fidele de mulți ani.
