Motoare Suzuki Grand Vitara

Popularitatea lui Suzuki Grand Vitara este atât de mare încât timp de mulți ani a fost produsă în întreaga lume și sub diferite denumiri.

Succesul și recunoașterea internațională sunt obiectiv meritate - universalitatea modelului în totalitatea calităților nu are egal.

Multă vreme, SUV-ul compact a rămas cel mai vândut, iar mașina și-a luat locul cuvenit pe piața rusă și la egalitate cu fratele geamăn cu volanul pe dreapta Suzuki Escudo.

Cine a călătorit, știe, va înțelege

Grand Vitara este interesant și unic prin faptul că este cel mai off-road din clasa sa. Deoarece există o tracțiune integrală permanentă, un cadru de tip scară este încorporat în caroserie, există o diferență centrală între partea din față și din spate a carcasei de transfer, există un sistem de blocare a diferențialului și o viteză redusă, ceea ce oferă o îmbunătățire. -calitatile drumului. Interiorul modelului nu este nimic deosebit de remarcabil, solid, concis, simplu, care nu atrage atenția, dar nu este de modă veche.

În tracțiunea integrală constantă a japonezilor pe pistă, chiar și în condiții meteorologice nefavorabile - gheață, ploaie, drum de iarnă, există un sentiment de siguranță și fiabilitate deplină. Dacă se întâmplă să intri în off-road mai serios, blocarea diferențialului și schimbarea treptelor de viteză vor veni în ajutor.

Desigur, trebuie să ne amintim că acesta nu este un vehicul clasic de teren, ci un crossover urban și suspensia lui este scăzută, garda la sol este de doar 200 mm, dar mașina funcționează sincer pe el și merge acolo unde majoritatea colegilor de clasă se vor bloca. .

Adăugați la aceasta fiabilitatea, nu se rupe, calitate de neegalat și nu trebuie ucis, împreună cu un preț excelent, veți obține cea mai cinstită mașină în ceea ce privește hardware-ul și raportul de abilitate și funcționalitate în țară.

Un pic de istorie

De altfel, 1988 poate fi considerat punctul de plecare al creației, când a apărut primul Suzuki Escudo. Dar oficial sub numele de Grand Vitara a ieșit de pe linia de asamblare în 1997. În Japonia se numește Suzuki Escudo, în SUA se numește Chevrolet Tracker. În Rusia, începerea vânzărilor a avut loc împreună cu toată lumea și s-a încheiat cu sfârșitul producției în 2014. A fost înlocuit cu Suzuki Vitara până în 2016.

Debutul noii generații este programat pentru 2020-2021, potrivit managerului de top al reprezentanței din Rusia a mărcii, Takayuki Hasegawa, din cauza cererii continue din partea clienților și dealerilor departamentului, care confirmă că Rusiei îi lipsește o astfel de mașină. . Cel mai probabil, va fi construit pe propria bază originală și nu pe moștenirea boghiului Vitara.

Prima generație (1-09.1997)

La vânzare sunt trei (este disponibilă o versiune cu cap deschis) și un crossover cu cadru cu cinci uși cu tracțiune spate și sistemul Part Time 4FWD, a cărui esență este capacitatea de a conecta/deconecta axul față de către șofer. manual, la o viteză de cel mult 100 km/h, iar treapta de viteză redusă numai la oprire completă.

În 2001, gama de modele a fost completată cu o modificare alungită (ampatamentul a devenit mai lung cu 32 cm) XL-7 (Grand Escudo) cu un interior pe trei rânduri pentru șapte persoane. Gigantul este echipat cu o unitate de putere V6 de 2,7 litri, care dezvoltă până la 185 CP.

Primul Grand Vitara este echipat cu patru paturi în linie pe benzină 1,6 și 2,0 cu 94 și 140 CP. și cu șase cilindri în formă de V, care eliberează până la 158 CP. Un motor diesel de 2 litri a fost exportat în unele țări, dezvoltând până la 109 forțe. O cutie de viteze manuală cu cinci benzi sau automată cu 4 zone este asociată cu un motor cu ardere internă.

Prima generație (2-09.2005)

Aceasta este cea mai achiziționată generație, produsă timp de 10 ani fără schimbări radicale, fericiții proprietari ai căreia au devenit o armată uriașă de proprietari de mașini. Ce este grozav, toate mașinile pentru consumatorul casnic au fost asamblate în Japonia.

Al doilea Grand Vitara a primit un cadru integrat în caroserie și tracțiune integrală permanentă cu blocare a diferențialului și viteză de reducere. În Japonia, noutatea este disponibilă în patru soluții de design - Helly Hanson (în special pentru iubitorii de activități în aer liber), Salomon (garnituri cromate), Supersound Edition (pentru iubitorii de muzică) și FieldTrek (echipamente de lux).

În 2008, producătorul a efectuat prima modernizare minoră - bara de protecție din față s-a schimbat, aripile față au devenit noi și pasarele roților, grila radiatorului au fost evidențiate, izolarea fonică a fost consolidată și un afișaj a apărut în centrul panoului de bord. . Versiunea restilizată a dobândit două noi motoare - 2,4 litri 169 CP și cea mai puternică 3,2 litri 233 CP. Acesta din urmă nu a fost livrat oficial în Rusia, la fel ca Renault de 1,9 litri diesel, care a fost exportat pe alte piețe. Cutia de viteze pentru toate mașinile este o mașină manuală cu cinci trepte sau o mașină automată cu patru trepte, controlată electronic, cu două moduri - normal și sport.

Pe un bebeluș scurt cu trei uși și patru locuri este instalat doar un motor de 1,6 litri și 106 CP, baza lui este de 2,2 metri, un portbagaj mic și scaune din spate care se rabatează separat. Într-o configurație cu cinci uși, cinci pasageri sunt destul de confortabili și un motor de doi litri cu 140 CP. suficient pentru o călătorie zilnică completă în oraș. Pentru a transporta bagaje voluminoase, rândul din spate este aranjat în părți, iar volumul compartimentului de marfă crește de la 275 la 605 litri.

A doua schimbare a Grand Vitara din 2011 a afectat mașinile pentru piața externă. Roata de rezervă a fost demontată de pe ușa compartimentului de marfă, reducând astfel lungimea mașinii cu 20 cm. Nivelul de mediu al motorului diesel a fost adus la conformitatea cu Euro 5. Toate echipamentele de bază au primit o acționare electronică în cutia de transfer pt. pornirea / oprirea vitezei reduse și a unui diferențial cu autoblocare. Butonul de blocare forțată este situat pe consola centrală.

Este disponibilă o opțiune suplimentară - un sistem de asistență a șoferului atunci când conduceți panta. Mentine viteza de 5 sau 10 km/h in functie de modul de transmisie. Și, de asemenea, la pornire în creștere și sistemul de prevenire a derapajului ESP. Mașina cu trei uși nu a primit o transmisie îmbunătățită, așa că nu are capacitatea crescută de cross-country.

Care sunt motoarele de pe Suzuki Grand Vitara

Modelul motorului	Tip	Volum, litri	Putere, h.p.	versiune
G16A	benzina R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	în linie patru	1.6	94	SGV 1,6
M16A	4 cilindri în linie	1.6	106-117	SGV 1,6
J20A	cu 4 cilindri în linie	2	128-140	SGV 2.0
RF	motorina R4	2	87-109	SGV 2.0D
J24B	Benz rândul 4	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	benzina V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	benzina V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	benzina V6	3.2	224-233	SGV 3.2

Mai multe plusuri

Dintre avantajele lui Suzuki Grand Vitara, pe lângă cel principal - transmisie, alături de cost, dinamism și fiabilitate, manevrabilitate bună, se remarcă un nivel ridicat de siguranță cu cele mai mari scoruri conform rezultatelor testelor de impact.

La exterior, un avantaj important este un interior spatios, atat pentru picioare, cat si deasupra capului si lateral, pe care majoritatea din clasa nu il au. Vizibilitate excelenta. Plastic, deși dur, dar de înaltă calitate, cu mult spațiu pentru fiecare lucru mic.

... Și contra

Există dezavantaje, ca toți ceilalți. Dintre cele importante - consumul mare de combustibil, ca retribuție pentru tracțiunea integrală. În oraș, un 2,0 litri cu transmisie manuală mănâncă până la 15 litri la 100 km. Ce putem spune, despre mai puternic și cu o armă. Un caz rar, pe autostradă se dovedește a întâlni 10 l / 100 km. Majoritatea proprietarilor de mașini notează nivelul scăzut al aerodinamicii. Mașina este zgomotoasă și dură. Volumul portbagajului nu este mic, dar forma nu este confortabilă - mare și îngustă.

Merită să cumpărați, dacă da, cu ce motor

După ce am cântărit argumentele pro și contra, da. Pentru că acum există puține mașini bune, fiabile și durabile. Producătorii nu au fost de mult interesați să joace mult. Au nevoie mai des să schimbe componente, piese, mecanisme, mașini cu altele noi. Suzuki Grand Vitara nu este așa. Există multe clasice atemporale aici care vor servi bine timp de decenii.

Fără motoare cu combustie internă turbo, fără roboți, fără CVT - hidromecanica perfect netedă și imperceptibil funcțională cu o resursă lungă. Cel mai important lucru atunci când cumpărați un vehicul comercial este să nu ajungeți la reparații costisitoare sau la înlocuirea frecventă a pieselor scumpe. Alegând și acest japonez prețul va fi mai mult decât adecvat.

Obiectiv, pentru o mașină cu 5 uși, doi litri și cu pasageri într-o excursie în afara orașului și nu va fi suficient. În jurul orașului, de la serviciu, acasă, până la magazine - suficient. Prin urmare, 2,4 litri cu o putere de 166 CP. - tocmai corect, și 233 de cai, care produce un 3,2 litri - prea mult. Pentru o astfel de putere, mașina este ușoară, devine periculoasă, manevrabilitatea se pierde.

În general, mașina este o adevărată prude japoneză, care are tot ce ai nevoie pentru a te simți calm și în siguranță pe drum, să știi și să fii sigur, și să nu ghicești dacă se va întinde sau nu pe tronsonul off-road. Când a creat Grand Vitara, Suzuki nu a făcut eforturi mari pentru a crea un design la modă, concentrându-se pe elementele esențiale.