Motoare Suzuki din seria K
Conținut
Familia de motoare pe benzină Suzuki seria K este asamblată de concernul japonez din 1994 și este instalată pe aproape toată gama de modele a companiei, de la baby Alto până la crossover-ul Vitara. Această linie de motoare este împărțită în mod convențional în trei generații diferite de unități de putere.
- Prima generatie
- A doua generație
- a treia generatie
Prima generație de motoare Suzuki din seria K
În 1994, Suzuki a introdus prima unitate de putere din noua sa familie K. Acestea au injecție multipunct de combustibil, un bloc cilindri din aluminiu cu căptușeli din fontă și o manta de răcire deschisă, un cap DOHC fără dispozitive de ridicare hidraulice și o transmisie cu lanț de distribuție. Existau motoare cu trei sau patru cilindri, precum și versiuni cu turbo. De-a lungul timpului, majoritatea motoarelor din linie au primit un regulator de fază VVT pe arborele de admisie, iar cele mai recente versiuni ale unor astfel de unități au fost folosite ca parte a unei centrale hibride.
Prima linie includea șapte motoare diferite, două dintre ele aveau versiuni supraalimentate:
| K6A (37 – 54 CP / 55 – 63 Nm) | Suzuki Alto 5 (HA12), Wagon R 2 (MC21) |
| K6AT ( 60 – 64 CP / 83 – 108 Nm ) | Suzuki Jimny 2 (SJ), Jimny 3 (FJ) |
| K10B (68 CP / 90 Nm) | Suzuki Alto 7 (HA25), Splash 1 (EX) |
| K10A ( 65 – 70 CP / 88 Nm ) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K10AT (100 CP / 118 Nm) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12A (69 CP / 95 Nm) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12B (91 CP / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K14B (92 – 101 CP / 115 – 130 Nm) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 4 (NZ) |
| K15B (102 – 106 CP / 130 – 138 Nm) | Suzuki Ciaz 1 (VC), Jimny 4 (GJ) |
A doua generație de motoare Suzuki din seria K
În 2013, concernul Suzuki a prezentat motoare cu ardere internă actualizate ale liniei K, de două tipuri simultan: motorul Dualjet cu aspirație naturală a primit o a doua duză de injecție și un raport de compresie crescut și unitatea de supraalimentare Boosterjet, pe lângă turbină. , a fost echipat cu un sistem de injecție directă de combustibil. În toate celelalte privințe, acestea sunt aceleași motoare cu trei sau patru cilindri cu un bloc de aluminiu, chiulasă DOHC fără compensatoare hidraulice, transmisie cu lanț de distribuție și control de fază VVT la admisie. Ca întotdeauna, nu ne-am putea lipsi de modificări hibride ale motoarelor cu ardere internă, care sunt foarte populare în Europa și Japonia.
A doua linie a inclus patru motoare diferite, dar unul dintre ele a venit în două versiuni:
| K10C (68 CP / 93 Nm) | Suzuki Celerio 1 (FE) |
| K10CT (99 – 111 CP / 150 – 170 Nm) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
| K12B (91 CP / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K12C (91 CP / 118 Nm) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 5 (RZ) |
| K14C ( 136 – 140 CP / 210 – 230 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
A treia generație de motoare Suzuki din seria K
În 2019, noi motoare ale liniei K au apărut în conformitate cu standardele stricte de mediu Euro 6d. Astfel de unități există deja doar ca parte a unei instalații hibride de 48 de volți, cum ar fi SHVS. Ca și până acum, sunt oferite atât motoarele Dualjet cu aspirație naturală, cât și motoarele turbo Boosterjet.
A treia linie include până acum doar două motoare, dar este încă în proces de extindere:
| K12D (83 CP / 107 Nm) | Suzuki Ignis 3 (MF), Swift 5 (RZ) |
| K14D (129 CP / 235 Nm) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
