Motoare Toyota 1N, 1N-T
Conținut
Motorul Toyota 1N este un motor diesel mic produs de Toyota Motor Corporation. Această centrală electrică a fost produsă din 1986 până în 1999 și a fost instalată pe mașina Starlet de trei generații: P70, P80, P90.
Până atunci, motoarele diesel erau folosite în principal în SUV-uri și vehicule comerciale. Toyota Starlet cu motor 1N a fost populară în Asia de Sud-Est. În afara acestei regiuni, motorul este rar.
Caracteristici de design Toyota 1N
Acest motor cu ardere internă este un motor cu ardere internă cu patru cilindri în linie, cu un volum de lucru de 1453 cm³. Centrala electrică are un raport de compresie ridicat, care este de 22:1. Blocul cilindrilor este din fontă, capul blocului este din aliaj ușor de aluminiu. Capul are două supape pe cilindru, care sunt acționate de un singur arbore cu came. Se folosește schema cu poziția superioară a arborelui cu came. Transmisia pompei de distributie si injectie - curea. Schimbatoarele de fază și compensatoarele hidraulice ale jocului supapelor nu sunt furnizate, supapele necesită reglaje periodice. Când transmisia de sincronizare se rupe, supapele sunt deformate, așa că trebuie să monitorizați cu atenție starea curelei. Cavitățile pistonului au fost sacrificate în favoarea unui raport de compresie ridicat.
Sistem de alimentare tip precameral. În chiulasa, deasupra camerei de ardere, se realizează o altă cavitate preliminară în care amestecul combustibil-aer este alimentat prin supapă. Când sunt aprinse, gazele fierbinți sunt distribuite prin canale speciale în camera principală. Această soluție are o serie de avantaje:
- umplere îmbunătățită a cilindrilor;
- reducerea fumului;
- nu este necesară presiunea excesivă a combustibilului, ceea ce face posibilă utilizarea unei pompe de combustibil de înaltă presiune relativ simplă, care este mai ieftină și mai ușor de întreținut;
- insensibilitate la calitatea combustibilului.
Prețul pentru un astfel de design este o pornire dificilă pe vreme rece, precum și un zgomot puternic, „ca un tractor” al unității pe toată gama de turații.
Cilindrii sunt realizati cu cursa lunga, cursa pistonului depaseste diametrul cilindrului. Această configurație a permis creșterea cifrei de afaceri. Puterea motorului este de 55 CP. la 5200 rpm. Cuplul este de 91 N.m la 3000 rpm. Raftul de cuplu al motorului este larg, motorul are o tracțiune bună pentru astfel de mașini la turații mici.
Dar Toyota Starlet, echipată cu acest motor cu ardere internă, nu a arătat prea multă agilitate, ceea ce a fost facilitat de puterea specifică scăzută - 37 de cai putere pe litru de volum de lucru. Un alt avantaj al mașinilor cu motor 1N este eficiența ridicată a combustibilului: 6,7 l / 100 km în ciclul urban.
Motor Toyota 1N-T
În același 1986, la câteva luni după lansarea motorului Toyota 1N, a început producția turbodieselului 1N-T. Grupul de piston nu s-a schimbat. Chiar și raportul de compresie a rămas același - 22:1, datorită performanței scăzute a turbocompresorului instalat.
Puterea motorului a crescut la 67 CP. la 4500 rpm. Cuplul maxim s-a mutat în zona de turații mai mici și s-a ridicat la 130 N.m la 2600 rpm. Unitatea a fost instalată pe mașini:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
Avantajele și dezavantajele motoarelor 1N și 1N-T
Motoarele diesel Toyota de capacitate mică, spre deosebire de omologii pe benzină, nu au câștigat o mare popularitate în afara regiunii Orientului Îndepărtat. Mașinile cu turbodiesel 1N-T s-au remarcat printre colegii lor cu o dinamică bună și o eficiență ridicată a combustibilului. Vehiculele cu o versiune mai puțin puternică de 1N au fost achiziționate cu scopul de a ajunge din punctul A în punctul B cu costuri minime, lucru pe care l-au făcut față cu succes. Avantajele acestor motoare includ următoarele:
- construcție simplă;
- insensibilitate la calitatea combustibilului;
- ușurință relativă de întreținere;
- costuri minime de operare.
Cel mai mare dezavantaj al acestor motoare este resursa redusă, mai ales în versiunea 1N-T. Este rar ca un motor să reziste la 250 de mii de km fără o revizie majoră. În majoritatea cazurilor, după 200 de mii de km, compresia scade din cauza uzurii grupului cilindru-piston. Pentru comparație, turbodieselurile mari de la Toyota Land Cruiser îngrijesc cu calm 500 de mii de km fără defecțiuni semnificative.
Un alt dezavantaj semnificativ al motoarelor 1N și 1N-T este zgomotul puternic al tractorului care însoțește funcționarea motorului. Sunetul se aude pe toată gama de turații, ceea ce nu aduce un plus de confort la volan.
Технические характеристики
Tabelul prezintă câțiva parametri ai motoarelor din seria N:
| Motor | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| Numărul de cilindri | R4 | R4 |
| Supape pe cilindru | 2 | 2 |
| material bloc | fontă | fontă |
| Material chiulasa | Aliaj din aluminiu | Aliaj din aluminiu |
| Cursa pistonului, mm | 84,5 | 84,5 |
| Diametrul cilindrului, mm | 74 | 74 |
| Raportul de compresie | 22:1 | 22:1 |
| Volumul de lucru, cm³ | 1453 | 1453 |
| putere, CP rpm | 54/5200 | 67/4700 |
| Cuplu N.m rpm | 91/3000 | 130/2600 |
| Ulei: marca, volum | 5W-40; 3,5 l. | 5W-40; 3,5 l. |
| Disponibilitatea turbinei | nu | da |
Opțiuni de reglare, achiziționarea unui motor contractual
Motoarele diesel din seria N nu sunt potrivite pentru creșterea puterii. Instalarea unui turbocompresor cu o performanta mai mare nu permite un raport de compresie mare. Pentru a o reduce, va trebui să refaceți radical grupul de piston. De asemenea, nu va fi posibilă creșterea vitezei maxime, motoarele diesel sunt extrem de reticente să se rotească peste 5000 rpm.
Motoarele contractate sunt rare, deoarece seria 1N nu era populară. Dar există oferte, prețul începe de la 50 de mii de ruble. Cel mai adesea, sunt oferite motoare cu o putere semnificativă; motoarele au încetat să mai producă acum mai bine de 20 de ani.
