Motoare Toyota 4Runner
Toyota 4Runner este o mașină bine cunoscută în întreaga lume (mai ales în America și Rusia). A prins foarte bine la noi, deoarece se potrivește perfect cu mentalitatea, stilul de viață și drumurile noastre. Acesta este un SUV confortabil, acceptabil, de încredere, cu un nivel acceptabil de confort. De ce altceva are nevoie un rus pentru a se deplasa?
4 Runner poate fi folosit pentru a plimba prin oraș, puteți merge la pescuit sau la vânătoare pe teren accidentat și puteți pleca în siguranță într-o excursie cu familia. De asemenea, să nu uităm că componentele pentru Toyota sunt relativ ieftine.
Merită să luați în considerare toate generațiile acestei Toyota, atât pentru piața americană, cât și pentru piața auto din Lumea Veche, și să vă familiarizați mai mult cu unitățile de putere ale acestor mașini.
Mai jos va fi clar că luăm în considerare mașini din a doua generație și mai mari. Să spunem imediat că prima generație Toyota 4Runner a fost adaptată pentru piața americană și era o mașină cu două locuri, trei uși, cu o zonă de încărcare în spate; a existat și o versiune rară cu cinci locuri. A fost produs din 1984 până în 1989. În zilele noastre nu se mai găsesc astfel de mașini și, prin urmare, nu are rost să vorbim despre ele.
piata europeana
Mașina a venit aici abia în 1989. Era deja mașina din a doua generație, care a fost realizată pe baza camionetei Hilux de la Toyota. Cel mai popular motor pentru acest model este un V6 pe benzină de trei litri cu o putere de 145 CP, care a fost etichetat ca 3VZ-E. O altă centrală care a fost populară pe această mașină a fost motorul 22R-E cu un volum de 2,4 litri (un patru clasic în linie cu o putere de 114 cai putere). Versiunile cu motoare diesel turbo cu patru cilindri erau rare. Au fost două dintre ele (primul cu o cilindree de 2,4 litri (2L-TE) și al doilea cu o deplasare de 3 litri (1KZ-TE). Puterea acestor motoare a fost de 90, respectiv 125 de „cai”.
În 1992, o versiune restilizată a acestui SUV a fost adusă în Europa. Modelul a devenit un pic mai modern. Și avea motoare noi. Motorul de bază este 3Y-E (benzină de doi litri, putere – 97 „cai”). A existat și un motor cu combustie internă pe benzină cu o cilindree mare de trei litri - acesta este 3VZ-E, a produs 150 de cai putere. 2L-T este un motor diesel (deplasare 2,4 litri), care produce 94 CP, 2L-TE este și un „diesel” cu același volum (2,4 litri), puterea sa este de 97 CP. .
Aceasta încheie istoria europeană a Toyota 4Runner. Brutalul SUV mare nu i-a atras pe locuitorii Lumii Vechi, unde în mod tradițional iubesc mașinile mici care consumă puțin combustibil și se pot deplasa doar pe drumuri bune.
Piața SUA
Aici, pasionații de mașini știu multe despre mașinile mari bune. În America, au realizat rapid că Toyota 4Runner este o mașină demnă și au început să o cumpere în mod activ. Aici 4 Runner a fost vândut din 1989 până în prezent.
Această mașină a venit aici pentru prima dată la a doua generație. Asta a fost în 1989, așa cum tocmai am spus. Aceasta a fost o mașină care ar trebui să fie numită „cal de muncă”; nu s-a remarcat în nimic special din exterior, dar s-a mișcat perfect în orice condiții. Pentru această mașină, japonezii au oferit un singur motor - era un 3VZ-E pe benzină cu o cilindree de trei litri și o putere de 145 de cai putere.
În 1992, cea de-a doua generație Toyota 4Runner a fost reamenajată. Nu au existat modificări semnificative în aspectul mașinii. Motoarele sale erau aceleași ca pe piața europeană (benzină 3Y-E (doi litri, putere - 97 CP), benzină de trei litri 3VZ-E (putere 150 cai putere), „diesel” 2L-T cu o cilindree de 2,4 litri și o putere de 94 CP, precum și un diesel 2L-TE cu o cilindree de 2,4 litri și o putere de 97 „cai”).
În 1995, a fost lansată o nouă generație a mașinii și din nou nu au existat aproape nicio modificare a aspectului. Sub capotă ar putea avea 3RZ-FE pe benzină cu aspirație naturală, cu o cilindree de 2,7 litri, care produceau aproximativ 143 de cai putere. A fost oferit și un „șase” în formă de V cu un volum de 3,4 litri, puterea sa a fost de 183 CP, acest motor cu ardere internă a fost etichetat ca 5VZ-FE.
În 1999, cea de-a treia generație a 4 Runner a fost restilizată. În exterior, mașina a devenit mai modernă, iar interiorului i s-a adăugat stil. Motorul rămâne același pentru piața din SUA (5VZ-FE). Alte motoare nu au fost furnizate oficial acestei piețe în această generație de mașini.
În 2002, japonezii au lansat a patra generație a mașinii. Trebuie spus că în SUA au iubit cu adevărat mașinile puternice în acei ani. Tocmai din acest motiv au fost adusi aici 4 Runners cu motoare foarte puternice. 1GR-FE este un motor cu combustie internă pe benzină de patru litri, puterea sa a fost de 245 CP, iar 2UZ-FE („benzină” cu un volum de 4,7 litri și o putere echivalentă cu 235 cai putere) a fost oferită.
Uneori, 2UZ-FE a fost reglat diferit, caz în care a devenit și mai puternic (270 CP).
În 2005, a fost lansată Toyota 4Runner de a patra generație restilizată. Sub capotă se aflau unități de putere nu mai puțin puternice. Cel mai slab dintre ele este deja dovedit 1GR-FE (4,0 litri și 236 CP). După cum puteți vedea, puterea sa a scăzut ușor, acest lucru se explică prin noile cerințe de mediu. 2UZ-FE este și un motor pre-restyling, dar cu o creștere a puterii până la 260 de cai putere.
În 2009, a cincea generație 4Runner a fost adusă în America. Era la modă, stilat și un SUV mare. A fost oferit cu un singur motor - 1GR-FE. Acest motor a fost deja instalat pe predecesorii săi, dar în acest caz a fost „umflat” la 270 CP.
În 2013, a fost lansată o actualizare pentru a cincea generație a Runner 4. Mașina a început să arate foarte modernă. Același 1GR-FE cu 270 de cai putere al versiunii pre-restyling este oferit ca unitate de putere.
Aceste mașini au venit în Rusia atât exportate din Europa, cât și din America. Pentru piața noastră secundară, toate opțiunile de motor sunt relevante. Pentru a înțelege mai bine problema, să rezumăm toate datele despre motorul cu ardere internă Toyota 4Runner într-un singur tabel.
Date tehnice ale motoarelor
| Motoare pentru piata europeana | |||
|---|---|---|---|
| marcare | Putere | Volum | Pentru ce generație era |
| 3VZ-E | 145 CP | 3 l. | Al doilea dorestyling |
| 22R-E | 114 CP | 2,4 l. | Al doilea dorestyling |
| 2L-TE | 90 CP | 2,4 l. | Al doilea dorestyling |
| 1KZ-TE | 125 CP | 3 l. | Al doilea dorestyling |
| 3Y-E | 97 CP | 2 l. | Al doilea restyling |
| 3VZ-E | 150 CP | 3 l. | Al doilea restyling |
| 2L-T | 94 CP | 2,4 l. | Al doilea restyling |
| 2L-TE | 97 CP | 2,4 l. | Al doilea restyling |
| ICE pentru piața americană | |||
| 3VZ-E | 145 CP | 3 l. | Al doilea dorestyling |
| 3Y-E | 97 CP | 2 l. | Al doilea restyling |
| 3VZ-E | 150 CP | 3 l. | Al doilea restyling |
| 2L-T | 94 CP | 2,4 l. | Al doilea restyling |
| 2L-TE | 97 CP | 2,4 l. | Al doilea restyling |
| 3RZ-FE | 143 CP | 2,7 l. | A treia pre-restyling |
| 5VZ-FE | 183 CP | 3,4 l. | Al treilea dorestyling/restyling |
| 1GR-FE | 245 CP | 4 l. | A patra dorestyling |
| 2UZ-FE | 235 CP/270 CP | 4,7 l. | A patra dorestyling |
| 1GR-FE | 236 CP | 4 l. | A patra restyling |
| 2UZ-FE | 260 CP | 4,7 l. | A patra restyling |
| 1GR-FE | 270 CP | 4 l. | A cincea dorestyling/restyling |
