Motoare Toyota 6AR-FSE, 8AR-FTS
Conținut
Motoarele japoneze 6AR-FSE și 8AR-FTS sunt practic gemene din punct de vedere al parametrilor tehnici. Excepție este turbina, care este prezentă pe motorul cu un indice de 8. Acestea sunt cele mai recente unități Toyota care sunt concepute pentru modele de vârf avansate. Începerea producției ambelor centrale electrice - 2014. O diferență interesantă este că versiunea fără turbină este asamblată la fabrica chineză a Toyota Corporation, dar motorul turbo este produs în Japonia.
Este încă dificil să spui ceva specific despre fiabilitate și nu toți experții pot numi resursa exactă. Experiența cu aceste motoare nu a fost încă acumulată, ceea ce înseamnă că nu se știe totul despre defecțiuni și probleme ascunse. Cu toate acestea, în primii ani de funcționare, unitățile s-au dovedit bine.
Caracteristicile tehnice ale centralelor electrice 6AR-FSE și 8AR-FTS
În termeni tehnici, japonezii numesc aceste motoare cele mai bune care pot fi create pentru a folosi combustibil pe benzină. Într-adevăr, cu cifre excelente de putere și cuplu, unitățile economisesc combustibil și asigură o funcționare flexibilă chiar și la sarcini mari.
Principalele caracteristici și caracteristici ale instalațiilor sunt următoarele:
| Volumul de lucru | 2 L |
| Bloc cilindru | aluminiu |
| Cap de bloc | aluminiu |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Numărul de supape | 16 |
| Puterea motorului | 150-165 CP (FSE); 231-245 CP (FTS) |
| Cuplu | 200 N*m (FSE); 350 N*m (FTS) |
| supraalimentarii | numai pe FTS - Twin Scroll |
| Diametrul cilindrului | 86 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 86 mm |
| Tipul combustibilului | benzină 95, 98 |
| Consumul de combustibil: | |
| – ciclu urban | 10 l / 100 km |
| - ciclu suburban | 6 l / 100 km |
| Sistem de aprindere | D-4ST (Estec) |
Motoarele se bazează pe același bloc, au aceeași chiulasă, același lanț de distribuție pe un singur rând. Dar turbina însuflețește foarte mult motorul 8AR-FTS. Motorul a primit un cuplu incredibil, care este disponibil devreme și doar explodează mașina de la început. Datorită tehnologiilor eficiente de economisire a combustibilului, ambele motoare prezintă performanțe excelente și un consum de combustibil excelent.
Clasa de mediu Euro-5 face posibilă vânzarea mașinilor cu aceste unități până în prezent, noile generații din toate mașinile țintă au primit această instalație.
Pe ce mașini sunt instalate aceste unități?
6AR-FSE este instalat pe Toyota Camry în generațiile XV50 și actualul XV70. De asemenea, acest motor este folosit pentru Lexus ES200.
8AR-FTS are un domeniu de aplicare mult mai larg:
- Toyota Crown 2015-2018.
- Toyota Carrier 2017.
- Toyota Highlander 2016.
- Lexus NX.
- Lexus RX.
- Lexus IS.
- Lexus GS.
- Lexus RC.
Principalele avantaje și avantaje ale gamei de motoare AR
Toyota a notat ușurința, rezistența, adecvarea în consum și fiabilitatea în avantajele motoarelor. Șoferii adaugă, de asemenea, flexibilitatea și puterea superioară a unității turbo.
Un principiu simplu și ușor de înțeles de funcționare a motorului cu ardere internă nu va crea probleme în viitor. Cel mai complex sistem într-o versiune cu aspirație naturală este VVT-iW, care este deja bine cunoscut serviciilor specializate. Lucrurile stau diferit cu turbina, necesită service și nu este ușor să o repari.
Noul demaror planetar nu pune aproape nicio sarcină asupra bateriei, iar alternatorul de 100 A restabilește cu ușurință pierderile. Cu atașamente și echipamente electrice, de asemenea, nu ar trebui să existe probleme.
Manualul ICE vă permite să turnați mai multe tipuri de ulei, dar este mai bine să completați lichidul original al concernului înainte de sfârșitul perioadei de garanție. Motorul era destul de sensibil la ulei.
Dezavantaje și probleme ale 6AR-FSE și 8AR-FTS de la Toyota
La fel ca toate motoarele moderne, aceste instalații eficiente au o serie de dezavantaje deosebite care nu trebuie uitate să fie menționate în recenzie. Nu toate problemele sunt vizibile în recenzii, deoarece funcționarea motorului este încă mică. Dar, în funcție de caracteristicile tehnologice și de opiniile experților, se pot distinge următoarele dezavantaje ale unităților:
- Pompă de apă. Este doar o boală a motoarelor moderne Toyota. Pompa trebuie schimbată în garanție chiar înainte de primul ITV mare.
- Lant de tren de supape. Nu ar trebui să se întindă, dar un lanț cu un singur rând va necesita o atenție serioasă deja cu 100 km.
- Resursă. Se crede că 8AR-FTS este capabil să ruleze 200 km, iar 000AR-FSE - aproximativ 6 km. Și asta e tot, reparațiile majore la aceste motoare nu sunt permise.
- Sunete la pornire la rece. Când este încălzit, se aude un zgomot sau o bătaie ușoară. Aceasta este o caracteristică de design a unităților.
- Serviciu scump. În recomandări veți găsi doar componente originale pentru întreținere, ceea ce se va dovedi a fi o plăcere costisitoare.
Cel mai mare dezavantaj este resursa. După 200 km, nu are sens să efectuați reparații și service costisitor pentru o unitate cu turbină, va trebui să căutați un înlocuitor pentru aceasta. Aceasta este o sarcină dificilă, deoarece motoarele contractuale pot să nu fie disponibile, având în vedere resursele lor slabe. Motorul fără turbo moare puțin mai târziu, dar acest kilometraj nu este suficient pentru funcționarea activă.
Cum să reglați motoarele AR?
În cazul unui motor turbo, nu există nicio șansă de creștere a puterii. Toyota a împins potențialul motorului de 2 litri la potențialul maxim. Diferite birouri oferă chip tuning cu o creștere de 30-40 de cai, dar toate aceste rezultate vor rămâne pe rapoarte și bucăți de hârtie, în realitate nu va fi nicio diferență.
În cazul FSE, puteți furniza o turbină de la același FTS. Dar va fi mai ieftin și mai ușor să vinzi o mașină și să cumperi alta cu motor turbo.
Un detaliu important care mai devreme sau mai târziu va deveni o necesitate pentru proprietarii acestei unități este EGR. Această supapă trebuie curățată în mod constant, deoarece caracteristicile funcționării rusești nu sunt potrivite pentru ea. Este mai bine să îl opriți la o stație bună și să facilitați funcționarea unității.
Concluzie despre centralele 6AR și 8AR
Aceste motoare arată grozav în linia de modele Toyota. Astăzi au devenit o podoabă a gamei de mașini emblematice, au primit caracteristici demne. Dar standardele de mediu continuă să pună presiune, iar acest lucru a fost confirmat de teribila supapă EGR, care strică viața proprietarilor de mașini cu aceste unități.
De asemenea, nu sunt mulțumit de resursă. Dacă cumpărați o mașină uzată cu un astfel de motor, asigurați-vă de kilometrajul original și de calitatea serviciului. Motoarele nu sunt potrivite pentru tuning, dau deja performanțe foarte bune.
