Motoare Toyota seria B

Primul motor diesel din seria B Toyota a fost dezvoltat în 1972. Unitatea s-a dovedit a fi atât de nepretențioasă și omnivoră, încât versiunea 15B-FTE este produsă și astăzi și este instalată pe mașinile Mega Cruiser, analogul japonez al Hummer-ului pentru armată.

Diesel Toyota B

Primul motor cu ardere internă din seria B a fost un motor cu patru cilindri cu un arbore cu came inferior cu o cilindree de 2977 cm3. Blocul cilindrilor și capul au fost din fontă. Nu există injecție directă sau turboalimentare. Arborele cu came este antrenat de o roată dințată.

Conform standardelor moderne, acesta este un motor cu turație redusă, cu un cuplu maxim la 2200 rpm. Motoarele cu astfel de caracteristici sunt ideale pentru a depăși condițiile off-road și pentru a transporta mărfuri. Dinamica accelerației și viteza maximă lasă mult de dorit. Un Land Cruiser cu un astfel de motor ar putea ține pasul cu mașinile clasice Zhiguli doar până la o viteză de 60 km/h, în timp ce zdrăngănește ca un tractor.

Land cruiser xnumx

Avantajul necondiționat al acestui motor poate fi considerat capacitatea de supraviețuire de neegalat. Funcționează pe orice ulei și digeră aproape orice lichid care miroase a motorină. Motorul nu este predispus la supraîncălzire: ei descriu un caz în care un Land Cruiser cu un astfel de motor a funcționat câteva luni fără probleme cu o lipsă de 5 litri de lichid de răcire.

Pompa de combustibil de înaltă presiune în linie este la fel de fiabilă ca și motorul în ansamblu. Lucrătorii de service auto diagnostichează extrem de rar această unitate; ei cred că nu există nimic de spart acolo. Singura problemă care apare în timp este o schimbare a unghiului de injecție a combustibilului într-o direcție ulterioară din cauza uzurii angrenajelor de sincronizare și a arborelui cu came a pompei de injecție a combustibilului. Reglarea unghiului nu este deosebit de dificilă.

Cele mai vulnerabile componente ale motorului sunt duzele injectoarelor. Ei încetează să pulverizeze combustibil în mod normal după aproximativ 100 de mii de km. Dar chiar și cu astfel de injectoare, mașina continuă să pornească și să conducă cu încredere. În același timp, se pierde puterea și crește fumul.

Dar nu ar trebui să faci asta. Există opinia că injectoarele defecte provoacă cocsificarea segmentelor pistonului, ceea ce va necesita o revizie majoră a motorului. O revizie completă a motorului, ținând cont de costul pieselor de schimb, va costa 1500 USD. Este mult mai ușor să puneți în ordine injectoarele.

Motorul a fost instalat pe următoarele mașini:

• Land Cruiser 40;
• Toyota Dyna 3,4,5 generații;
• Seria Daihatsu Delta V9/V12;
• Hino Ranger 2 (V10).

La 3 ani de la începerea producției, motorul B a fost modernizat. A apărut versiunea 11 B, care folosea injecția de combustibil direct în camera de ardere. Această decizie a crescut puterea motorului cu 10 cai putere, iar cuplul a crescut cu 15 Nm.

Diesel Toyota 2B

În 1979, a fost efectuată următoarea modernizare, a apărut motorul 2B. Cilindrata motorului a fost crescuta la 3168 cm3, ceea ce a dat o crestere a puterii cu 3 cai putere, iar cuplul a crescut cu 10%.

Toyota 2B

Din punct de vedere structural, motorul a rămas același. Capul și blocul cilindrilor au fost turnate din fontă. Arborele cu came este situat în partea de jos a blocului cilindrilor. Supapele sunt antrenate de împingătoare. Există două supape pentru fiecare cilindru. Arborele cu came este antrenat cu roți dințate. Același principiu se aplică pompei de ulei, pompei de vid și pompei de injecție de combustibil.

Această schemă este extrem de fiabilă, dar are o inerție crescută datorită numărului mare de legături. În plus, numeroase piese produc zgomot semnificativ. Pentru a-l combate, motorul 2B folosea roți dințate cu dinți oblici, care erau lubrifiate printr-o duză specială. Sistemul de lubrifiere este de tip angrenaj, pompa de apă este antrenată de o curea.

Motorul 2B a continuat cu demnitate tradițiile predecesorului său. Se caracterizează ca fiind o unitate extrem de fiabilă, rezistentă la uzură, fără pretenții, potrivită pentru SUV-uri, autobuze ușoare și camioane. Motorul a fost instalat pe Toyota Land Cruiser (BJ41/44) și Toyota Coaster (BB10/11/15) pentru piața internă până în 1984.

Motorul 3B

În 1982, 2B a fost înlocuit cu motorul 3B. Din punct de vedere structural, acesta este același motor diesel cu patru cilindri, cu două supape pe cilindru, în care volumul de lucru este crescut la 3431 cm3. În ciuda volumului crescut și a vitezei maxime crescute, puterea a scăzut cu 2 CP. Apoi au apărut versiuni mai puternice ale motorului - 13B, echipat cu injecție directă de combustibil și 13B-T, care are un turbocompresor. În versiunile mai puternice, au fost instalate o pompă modernizată de dimensiuni reduse și un trohoid, în loc de angrenaj, pompă de ulei.

Motorul 3B

Între pompa de ulei și filtrul de pe motoarele 13B și 13B-T a fost instalat un răcitor de ulei, care era un schimbător de căldură răcit cu antigel. Modificările au dus la o creștere a distanței dintre admisia de ulei și pompă de aproape 2 ori. Acest lucru a crescut ușor timpul de înfometare a uleiului motorului după pornire, ceea ce nu a avut cel mai bun efect asupra durabilității.

Motoarele din seria 3B au fost instalate pe următoarele mașini:

• Dyna (a 4-a, a 5-a, a 6-a generație)
• Toyoace (generația a 4-a, a 5-a)
• Land Сruiser 40/60/70
• Autobuz de tip coaster (generația a 2-a, a 3-a)

Motoarele 13B și 13B-T au fost instalate numai pe SUV-ul Land Cruiser.

Motorul 4B

În 1988, au fost introduse motoarele din seria 4B. Volumul de lucru a crescut la 3661 cm3. Creșterea a fost obținută prin înlocuirea arborelui cotit, care a crescut cursa pistonului. Diametrul cilindrilor a rămas același.

Din punct de vedere structural, motorul cu ardere internă a fost complet identic cu predecesorul său. Acest motor nu s-a răspândit, în principal s-au folosit modificările sale 14B cu injecție directă și 14B-T cu turboalimentare, care au putere și eficiență mai mare. Motorul 4B în forma sa pură a fost semnificativ inferior concurenților săi în acești parametri. 14B și 14B-T au fost instalate pe Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (seria V11) și Toyota Dyna (Toyoace). Motoarele au fost produse până în 1991, în Brazilia până în 2001.

4B

Motorul 15B

Gama de motoare din seria B este completată de motoarele 15B-F, 15B-FE, 15B-FTE, introduse în 1991. 15B-FTE este încă produs și instalat pe Toyota Megacruiser.

Toyota mega cruiser

În acest motor, designerii au abandonat designul cilindrului inferior și au folosit un sistem tradițional DOHC cu came înguste. Arborele cu came este situat în cap deasupra supapelor. Această schemă, folosind turboalimentare și un intercooler, a făcut posibilă obținerea unor caracteristici de tracțiune acceptabile. Puterea și cuplul maxim sunt obținute la turații mai mici, ceea ce este necesar pentru un vehicul militar de teren.

Технические характеристики

Mai jos este un tabel rezumat cu caracteristicile tehnice ale motoarelor din seria B:

Motor	Volumul de lucru, cm3	Injecție directă disponibilă	Prezența turboalimentării	Disponibilitate intercooler	Putere, CP, la rpm	Cuplu, Nm, la rpm
B	2977	nu	nu	nu	80 / 3600	191/2200
11B	2977	da	nu	nu	90 / 3600	206/2200
2B	3168	nu	nu	nu	93 / 3600	215/2200
3B	3431	nu	nu	nu	90 / 3500	217/2000
13B	3431	da	nu	nu	98 / 3500	235/2200
13B-T	3431	da	da	nu	120/3400	217/2200
4B	3661	nu	nu	nu	n / a	n / a
14B	3661	da	nu	nu	98/3400	240/1800
14B-T	3661	da	da	nu	n / a	n / a
15B-F	4104	da	nu	nu	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	da	da	da	153 / 3200	382/1800

Motor 1BZ-FPE

Merită menționat separat acest motor cu ardere internă. 1BZ-FPE este un motor cu patru cilindri cu o cilindree de 4100 cm3 cu un cap de 16 supape și doi arbori cu came, care sunt antrenați de o curea.

Motorul cu ardere internă a fost adaptat să funcționeze cu gaz lichefiat - propan. Putere maxima - 116 CP. la 3600 rpm. Cuplul este de 306 Nm la 2000 rpm. În esență, acestea sunt caracteristici diesel, cu tracțiune mare la viteze mici. În consecință, motorul a fost utilizat în vehicule comerciale precum Toyota Dyna și Toyoace. Sistemul de alimentare este un carburator. Mașinile și-au îndeplinit funcțiile în mod corespunzător, dar aveau o autonomie mică de benzină.

Fiabilitatea și durabilitatea motoarelor din seria B

Există legende despre indestructibilitatea acestor motoare. Un design destul de simplu, o marjă mare de siguranță și capacitatea de a repara „pe genunchi” au făcut aceste unități indispensabile în condiții off-road.

Motoarele cu turbocompresor nu sunt la fel de fiabile. Tehnologia de supraalimentare a motorului la acea vreme nu atingea același grad de perfecțiune ca în vremea noastră. Lagărele de susținere a turbinei s-au supraîncălzit adesea și s-au defectat. Acest lucru poate fi evitat dacă lăsați motorul la ralanti câteva minute înainte de a-l opri, ceea ce nu a fost întotdeauna observat de toată lumea.

Posibilitatea achiziționării unui motor contractual

Aprovizionarea nu lipsește, mai ales pe piața din Orientul Îndepărtat. Motoarele 1B și 2B sunt mai greu de găsit în stare decentă, deoarece nu au fost produse de mult timp. Prețurile lor încep de la 50 de mii de ruble. Motoarele 13B, 14B 15B sunt oferite in cantitati mari. Un contract 15B-FTE cu o durată reziduală mare, care nu a fost utilizat în țările CSI, poate fi găsit la un preț de 260 de mii de ruble.