Motoare Toyota Carina E
Toyota Carina E a fost lansată de pe linia de asamblare în 1992 și era destinată înlocuirii lui Carina II. Designerii concernului japonez au avut o sarcină: să creeze cel mai bun vehicul din clasa sa. Mulți experți și maeștri ai centrelor de servicii sunt convinși că au făcut față sarcinii aproape perfect. Cumpărătorului i s-au oferit trei opțiuni de caroserie: sedan, hatchback și break.
Până în 1994, mașinile au fost produse în Japonia, iar după aceea s-a decis mutarea producției în orașul britanic Burnistown. Mașinile de origine japoneză au fost marcate cu literele JT și engleză - GB.
Vehiculele produse din transportoare engleze erau structural diferite de versiunile japoneze, deoarece furnizarea de componente pentru asamblare era efectuată de producătorii europeni de piese de schimb. Acest lucru a condus la faptul că detaliile „japonezului” nu sunt adesea interschimbabile cu piesele de schimb ale „englezilor”. În general, calitatea construcției și materialele nu s-au schimbat, cu toate acestea, mulți cunoscători Toyota preferă în continuare mașinile fabricate în Japonia.
Există doar două tipuri de niveluri de echipare Toyota Carina E.
Versiunea XLI are bare de protecție față nevopsite, geamuri electrice manuale și elemente de oglindă reglabile mecanic. Decorul GLI este destul de rar, dar este echipat cu un pachet bun de dotări: geamuri electrice pentru locurile din față, oglinzi electrice și aer condiționat. În 1998, aspectul a fost reamenajat: forma grilei radiatorului a fost schimbată, insigna Toyota a fost plasată pe suprafața capotei și s-a schimbat și schema de culori a luminilor din spate ale mașinii. În această formă, mașina a fost produsă până în 1998, când a fost înlocuită cu un nou model - Avensis.
Interior și exterior
Aspectul mașinii este destul de frumos în comparație cu concurenții. Spațiul de salon are mult spațiu. Canapeaua din spate este proiectată pentru o potrivire confortabilă a trei pasageri adulți. Toate scaunele sunt confortabile. Pentru o siguranță sporită, toate scaunele, fără excepție, sunt echipate cu tetiere. Între spatele canapelei de grădină din față există mult spațiu pentru aterizarea pasagerilor înalți. Scaunul șoferului este reglabil atât pe înălțime, cât și pe lungime. De remarcat, de asemenea, este unghiul de schimbare al volanului și prezența unei cotiere între scaunele din rândul din față.
Torpila din față este realizată într-un stil simplu și nu este nimic de prisos pe ea. Designul este realizat în caracteristici armonioase și modeste, există doar elementele cele mai necesare. Panoul de bord este iluminat în verde. Geamurile tuturor ușilor sunt controlate cu ajutorul unei unități de comandă situată pe cotiera ușii șoferului. De asemenea, pe el se deblochează încuietorile tuturor ușilor. Oglinzile exterioare și farurile sunt reglabile electric. În toate versiunile de caroserie ale mașinii există un portbagaj spațios.
Linia de motoare
- Unitatea de putere cu indice 4A-FE are un volum de 1.6 litri. Există trei versiuni ale acestui motor. Primul are un convertor catalitic. În al doilea catalizator nu a fost utilizat. În al treilea, este instalat un sistem care modifică geometria galeriei de admisie (Lean Burn). În funcție de tip, puterea acestui motor a variat de la 99 CP. până la 107 CP.Utilizarea sistemului Lean Burn nu a redus caracteristicile de putere ale vehiculului.
- Motorul 7A-FE, cu un volum de 1.8 litri, este produs din 1996. Indicatorul de putere era de 107 CP. După ce Carina E a fost întreruptă, acest ICE a fost instalat pe o mașină Toyota Avensis.
- 3S-FE este un motor pe benzină de doi litri, care a devenit ulterior cea mai fiabilă și nepretențioasă unitate care a fost instalată în Karina e. Este capabil să livreze 133 CP. Principalul dezavantaj este zgomotul ridicat în timpul accelerației, care decurge din angrenajele situate în mecanismul de distribuție a gazului și servesc la antrenarea arborelui cu came. Acest lucru duce la o sarcină în creștere a elementului de cureaua al sistemului de distribuție a gazului, care, la rândul său, obligă proprietarul mașinii să monitorizeze cu atenție gradul de uzură al curelei de distribuție.
Potrivit recenziilor proprietarilor de pe diferite forumuri, se poate înțelege că cazurile de întâlnire a supapelor cu un sistem de piston se întâmplă foarte rar, în ciuda acestui fapt, este mai bine să înlocuiți cureaua în timp util decât să vă bazați pe noroc.
- 3S-GE este un grup motopropulsor robust de 150 litri, conceput pentru cicliști sportivi. Potrivit unor rapoarte, caracteristicile sale de putere variază de la 175 la 1992 CP. Motorul are un cuplu foarte bun atat la viteze mici cat si medii. Acest lucru contribuie la o dinamică bună de accelerație a mașinii, indiferent de numărul de rotații pe minut. Combinat cu o manevrabilitate excelentă, acest motor oferă șoferului o plăcere de a conduce. De asemenea, pentru a îmbunătăți confortul mișcării, designul suspensiei a fost schimbat. În față au fost instalate brațe duble. Aceasta contribuie la faptul ca inlocuirea amortizoarelor trebuie facuta impreuna cu trunionul. Suspensia spate a fost, de asemenea, reproiectată. Toate acestea au contribuit la creșterea costului de întreținere a unei versiuni încărcate de Carina E. Acest motor a fost lansat din 1994 până în XNUMX.
Motor Toyota Carina E 3S-GE - Primul motor diesel cu o putere de 73 CP. etichetat după cum urmează: 2C. Datorită fiabilității și lipsei de pretenții în întreținere, majoritatea cumpărătorilor caută modele cu acest motor sub capotă.
- O versiune modificată a primului motor diesel a fost etichetată 2C-T. Principala diferență dintre ele este prezența unui turbocompresor în al doilea, datorită căruia puterea a crescut la 83 CP. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că modificările de design au afectat și fiabilitatea în mai rău.
suspensie
Suspensia independentă de tip MacPherson cu bare anti-ruliu este instalată în partea din față și în spate a mașinii.
Total
Rezumând, putem spune că a șasea generație a liniei Carina, marcată E, este un vehicul de mare succes lansat de pe linia de asamblare a producătorului de automobile japonez Toyota. Are un design modest, performanțe excelente de condus, performanță economică, spațiu spațios în cabină și fiabilitate. Datorită tratamentului anticoroziv din fabrică, integritatea metalului poate fi menținută foarte mult timp.
Din bolile vehiculului se poate distinge cardanul inferior al mecanismului de direcție. Când eșuează, volanul începe să se rotească sacadat și se pare că amplificatorul hidraulic nu funcționează.
