Motoare Toyota Corolla 2
Conținut
La începutul anilor șaptezeci ai secolului trecut, corporațiile auto japoneze au preluat ideea europenilor care și-au găsit salvarea de consecințele crizei petrolului printr-o reducere radicală a dimensiunii mașinilor pentru cei care nu își puteau permite să cheltuiască bani în plus pentru un metru în plus de „fier”. Așa s-a născut clasa europeană B. Mai târziu, i-a fost atribuită denumirea „subcompact”: mașini cu lungimea de 3,6-4,2 m, de regulă, cu două uși cu portbagaj tehnologic - a treia ușă. Una dintre primele mașini japoneze din această clasă este Toyota Corolla II.
15 ani de evoluție continuă
Din diferite surse, obiceiul japonez de a curge fără probleme caracteristicile unui model de mașină într-un altul a dus la discrepanțe cu privire la datele de începere / sfârșit pentru producția de mașini din seria Corolla II. Să luăm ca bază pentru serie prima mașină din schema L20 (1982), cea finală - L50 (1999). Este în general acceptat că Corolla II este o bază experimentală pentru crearea modelului Toyota Tercel faimos în lume.
Această mașină este foarte asemănătoare cu Corolla FX produsă în paralel. Principala diferență externă este că, în linia C II, prima mașină a fost un hatchback cu cinci uși. Și în viitor, designerii au experimentat această schemă de câteva ori. Abia la începutul anilor 'XNUMX, Corolla II a început în sfârșit să iasă de pe linia de asamblare cu trei uși.
Aspect de serie C II din 1982 până în 1999:
- 1 - L20 (hatchback cu trei și cinci uși AL20 / AL21, 1982-1986);
- 2 - L30 (hatchback cu trei și cinci uși EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
- 3 - L40 (hatchback cu trei uși EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
- 4 - L50 (hatchback cu trei uși EL51 / EL53 / EL55 / NL50, 1994-1999).
„Mașina pentru toți” Toyota a avut o soartă fericită în URSS. Corollele cu cinci uși au intrat în țară prin Vladivostok, atât în volan pe dreapta, cât și în versiunea obișnuită europeană cu volan pe stânga. Până acum, pe străzile orașelor din țările din fosta Uniune Sovietică, se întâlnesc viguroase exemplare individuale ale expansiunii automobilistice japoneze.
Motoare pentru Toyota Corolla II
Dimensiunea modestă a mașinii i-a scutit pe îngrijitori de a fi nevoiți să dezvolte motoare cu o mulțime de produse noi și sisteme scumpe. Conducerea Toyota Motor Company a ales seria C II pentru experimentarea cu motoare de putere mică până la medie. În cele din urmă, motorul 2A-U a fost ales ca motor de bază. Iar principalele pentru mașinile C II, ca și în cazul FX, au fost motoarele 5E-FE și 5E-FHE.
| marcare | Tip | Volumul, cm3 | Putere maximă, kW/CP | Sistem de alimentare |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | benzină | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1N-T | diesel turbocompresat | 1453 | 49/67 | SOHC, port injecție |
| 3E-E | benzină | 1456 | 65/88 | OHC, injecție electronică |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, injecție electronică |
| 4E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, injecție electronică |
| 5E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, injecție electronică |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, injecție electronică |
1 generație AL20, AL21 (05.1982 — 04.1986)
2A-U
3A-U
3A-HU
A doua generație EL2, EL30, NL31 (30 — 05.1986)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
A treia generație EL3, EL41, EL43, NL45 (40 — 09.1990)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1N-T
A treia generație EL4, EL51, EL53, NL55 (50 — 09.1994)
4E-FE
5E-FE
1N-T
Setul de modele pe care, pe lângă C II, au fost instalate motoarele de mai sus este tradițional: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
Ca și în cazul lui FX, conducerea companiei a considerat că este o risipă de bani instalarea masivă de motoare diesel pe mașinile de dimensiuni medii cu trei până la cinci uși. Motoare C II - benzina, fara turbine. Singurul experiment „motorină” este 1N-T turbo. Conducerea în numărul de configurații este deținută de două motoare - 5E-FE și 5E-FHE.
Motoarele deceniului
Apărute pentru prima dată în 1992, motoarele DOHC cu patru cilindri în linie de 1,5 litri cu injecție electronică, până la sfârșitul celei de-a patra generații, au înlocuit complet motoarele 4E-FE de sub capotele mașinilor Corolla II. „Arborii cu came malefici” au fost montați pe motorul sport 4E-FHE. În rest, ca și în varianta 5E-FE, setul este tradițional:
- bloc cilindric din fontă;
- chiulasa din aluminiu;
- transmisie curea de distribuție;
- lipsa ridicatoarelor hidraulice.
În general, motoarele fiabile, care au primit sisteme moderne la mijlocul anilor 2 (unitate de diagnosticare OBD-2, aprindere DIS-XNUMX, schimbare a geometriei admisiei ACIS), au „atins” cu ușurință gama Corolla II până la concluzia sa logică în ultimul secol. .
Principalele avantaje ale motorului 5E-FE au fost fiabilitatea ridicată, mentenabilitatea și simplitatea designului. Motorul are o caracteristică - ca și alte modele ale seriei E, chiar „nu-i place” supraîncălzirea. În caz contrar, ajunge la marca de 150 de mii de km. fara probleme de reparatie. Un plus incontestabil al motorului este un nivel ridicat de interschimbabilitate. Ar putea fi pus pe majoritatea mașinilor medii Toyota - Caldina, Cynos, Sera, Tercel.
„Dezavantajele” standard ale motorului 5E-FE sunt tipice pentru majoritatea mașinilor Toyota:
- consum crescut de ulei;
- lipsa ridicătorilor hidraulici;
- scurgeri de lubrifiant.
Volumul de ulei care trebuie umplut (1 dată la 10 mii de kilometri) este de 3,4 litri. Clasele de ulei - 5W30, 5W40.
„Cel mai important” al motorului sport 5E-FHE este prezența unui sistem de modificare a geometriei galeriei de admisie (Acoustic Controlled Induction System). Este format din cinci componente:
- mecanism de acționare;
- supapă pentru controlul sistemului de sincronizare variabilă a supapelor;
- ieșire către receptorul de „netezire”;
- supapă de vid VSV;
- rezervor.
Circuitul electronic al sistemului este conectat la unitatea electronică de control (ECU) a vehiculului.
Scopul sistemului este de a crește puterea și cuplul motorului pe întreaga gamă de turații. Rezervorul de stocare cu vid este echipat cu o supapă de reținere care este complet închisă chiar dacă nivelul de vid este foarte scăzut. Două poziții ale supapei de admisie: „deschis” (lungimea galeriei de admisie crește) și „închis” (lungimea galeriei de admisie scade). Astfel, puterea motorului este reglată la turații mici/medii și mari.
