Motoare Toyota Corolla Rumion
Conținut
Corolla Rumion, denumită în Australia Toyota Rukus, este un break mic produs ca parte a seriei Corolla la Kanto Auto Works din Japonia sub eticheta Toyota. Mașina se bazează pe a doua generație Scion xB, aceeași mașină, dar cu capotă, bară față, aripi față și faruri diferite.
Opțiuni Corolla Rumion
Toyota Corolla Rumion era echipată cu unități de putere pe benzină de 1.5 sau 1.8 litri, care erau echipate cu transmisii automate fără trepte, fără a lua în calcul versiunea S, unde au instalat un variator simplu cu un mod de comutare cu 7 trepte. În mașinile din configurația - S Aerotourer, pe lângă toate, au fost instalate aripile pentru comutarea vitezei pe coloana de direcție.
În ceea ce privește caracteristicile de putere ale motoarelor Corolla Rumion, cel mai modest dintre toate este motorul 1NZ-FE (cel mai mare cuplu este de 147 Nm) cu cei 110 CP ai săi. (la 6000 rpm).
Cel mai puternic 2ZR-FE (cuplu maxim - 175 Nm) a fost instalat pe Rumion în două versiuni: în bază - de la 128 CP. (la 6000 rpm) la mașinile fabricate înainte de 2009; si cu 136 "puteri" (la 6000 rpm) - dupa restyling.
Rumion cu un motor 2ZR-FAE 1.8 a primit o curea de distribuție de nouă generație - Valvematic, care face ca motorul nu numai să fie puternic, ci și să îndeplinească standardele de mediu.
1NZ-FE
Unitățile de alimentare ale liniei NZ au început să fie produse în 1999. În ceea ce privește parametrii lor, motoarele NZ sunt foarte asemănătoare cu instalațiile mai serioase din familia ZZ - același bloc de aliaj de aluminiu nereparabil, sistem VVTi de admisie, lanț de distribuție pe un singur rând și așa mai departe. Nu au existat dispozitive de ridicare hidraulice pe 1NZ până în 2004.
1NZ-FE de un litru și jumătate este primul și de bază motor cu ardere internă din familia NZ. A fost produs din 2000 până în prezent.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Volumul, cm3 | 1496 |
| Putere, h.p. | 103-119 |
| Consum, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Ø cilindru, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| modele | Allex; Allion; a urechii; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); ecou; Funcargo; este Platz; Poarta; Premiu; Probox; După cursă; Raum; Aşezaţi-vă; O sabie; A reusi; Vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| Resursă, afară. km | 200+ |
2ZR-FE/FAE
ICE 2ZR au fost lansate în „serie” în 2007. Unitățile acestei linii au acționat ca un înlocuitor pentru motorul 1ZZ-FE de 1.8 litri criticat de mulți. În principal de la 1ZR, 2ZR a prezentat o cursă a arborelui cotit crescut la 88.3 mm.
2ZR-FE este unitatea de bază și prima modificare a lui 2ZR cu sistemul Dual-VVTi. Unitatea de putere a primit mai multe îmbunătățiri și modificări.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Volumul, cm3 | 1797 |
| Putere, h.p. | 125-140 |
| Consum, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| Ø cilindru, mm | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| modele | Allion; Auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; Matrice; Premiu; Vitz |
| Resursă, afară. km | 250+ |
2ZR-FAE este similar cu 2ZR-FE, dar folosește Valvematic.
| 2ZR-FAE | |
|---|---|
| Volumul, cm3 | 1797 |
| Putere, h.p. | 130-147 |
| Consum, l / 100 km | 5.6-7.4 |
| Ø cilindru, mm | 80.5 |
| SS | 10.07.2019 |
| HP, mm | 78.5-88.3 |
| modele | aliat; Auris; Avensis; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); Isis; Premiu; Către; Dori |
| Resursă, afară. km | 250+ |
Defecțiuni tipice ale motoarelor Corolla Rumion și cauzele acestora
Consumul mare de ulei este una dintre principalele probleme ale motoarelor din NZ. De obicei, un „arzător de ulei” serios începe cu ei după o alergare de 150-200 de mii de km. În astfel de cazuri, decarbonizarea sau înlocuirea capacelor cu inele raclete de ulei ajută.
Zgomotele străine din unitățile din seria 1NZ indică întinderea lanțului, care apare și după 150-200 mii km. Problema este rezolvată prin instalarea unui nou lanț de distribuție.
Vitezele de plutire sunt simptome ale unui corp de accelerație murdar sau al unei supape de mers în gol. Fluieratul motorului este de obicei cauzat de o centură de alternator uzată, iar vibrația crescută indică necesitatea înlocuirii filtrului de combustibil și/sau a suportului motorului din față.
De asemenea, la motoarele 1NZ-FE, senzorul de presiune a uleiului se defectează adesea și etanșarea de ulei din spate a arborelui cotit are scurgeri. BC 1NZ-FE, din păcate, nu poate fi reparat.
Instalațiile din seria 2ZR practic nu diferă de unitățile 1ZR, cu excepția arborelui cotit și a BHP, astfel încât defecțiunile tipice ale motoarelor 2ZR-FE / FAE repetă complet problemele 1ZR-FE.
Consumul mare de ulei este tipic pentru primele versiuni ale ZR ICE. Dacă kilometrajul este decent, atunci trebuie să măsurați compresia. Zgomotele nenaturale la viteze medii indică necesitatea înlocuirii întinzătorului lanțului de distribuție. Problemele cu viteza de plutire sunt cel mai adesea provocate de un amortizor murdar sau de senzorul de poziție al acestuia. În plus, după 50-70 de mii de kilometri pe 2ZR-FE, pompa începe să curgă, iar termostatul se defectează adesea, iar supapa VVTi se blochează.
Concluzie
Toyota Rumion este un amestec tipic de stiluri pe care producătorii auto japonezi îl iubesc atât de mult. Luând în considerare costul pe piața secundară, cele mai populare modificări Rumion pot fi considerate cele care vin cu unități de un litru și jumătate 1NZ-FE. Printre modelele mai puternice ale acestui hatchback / break pe „secundar” există și o mulțime de opțiuni, inclusiv versiuni cu tracțiune integrală.
În ceea ce privește caracteristicile de tracțiune, putem spune că același motor de un litru și jumătate nu pare a fi deloc neputincios, câștigă rapid viteză mare. Cu toate acestea, Corolla Rumion cu motorul 2ZR-FE / FAE, care desigur are mult cuplu, se comportă mult mai repede.
