Motoare Toyota Nadia
Conținut
În 1998-2003, gigantul auto japonez Toyota a încântat regiunea Orientului Îndepărtat, „ascuțită” pentru volanul pe dreapta, odată cu lansarea magnificului monovolum Nadia. Șoferii europeni nu au avut ocazia să achiziționeze această mașină în dealerii de mașini, deoarece a fost produsă exclusiv pentru piața auto japoneză. Dimpotrivă, locuitorii Trans-Uralului rusesc au putut aprecia frumusețea și comoditatea mașinii Nadia (sau Nadia, așa cum o numeau rușii mai pe scurt și mai afectuos). Nu este un secret pentru nimeni că o proporție semnificativă a vehiculelor de pasageri din Siberia și Orientul Îndepărtat sunt vehicule cu volan pe dreapta.
Istoria creației și producției
Mașina de familie cu cinci locuri Nadia a fost proiectată de echipa de proiectare Toyota în 1998. La baza creării sale au fost doi predecesori - platforma Ipsum cu trei rânduri care a apărut cu doi ani mai devreme (pentru cumpărătorii europeni - Toyota Picnic) și Gaia. Prima privire asupra fotografiei noii mașini te face să crezi că fiind un monovolum din punct de vedere al aspectului, seamănă foarte mult cu un break.
Nadia este ideală pentru călătoriile în familie. Aparatul este echipat cu un interior spatios, usor transformabil. Raționalismul japonez oferă posibilitatea instalării unui portbagaj suplimentar de mare capacitate pe acoperiș.
Pentru cei care se așează pentru prima dată pe un loc neobișnuit de gol din stânga în primul rând, a fost surprinzător să vadă un etaj complet plat, ca în tramvaiele moderne, a cabinei.
Unele inconveniente sunt cauzate de înălțimea sa excesivă. Dar aceste lucruri mărunte palesc în fața comodității excepționale a cabinei și a dimensiunilor ușilor și scaunelor. Materialele de finisare ieftine și plasticul perfect montat în toate locurile completează armonios gustul cu care este realizat designul.
Conținutul tehnic al modelului a fost realizat de japonezi în deplină concordanță cu modul în care se face pentru mașinile de ultimă generație:
- servodirectie;
- Control climatic;
- accesorii full power;
- inchidere centrala;
- sistem audio încorporat și televizor (cu necesitatea setărilor suplimentare pentru sistemul Secam DK).
Mașina a intrat în seria SU în două versiuni:
- tractiune intergrala;
- tractiune fata.
Indiferent de tipul de centrală, pe toate monovolumele Nadia a fost instalată doar o transmisie automată. Cei care au avut bucuria de a vedea această mașină pe șoselele din partea europeană a Rusiei și-au exprimat nedumerirea față de lipsa unui analog european.
Motoare pentru Toyota Nadia și multe altele
„Inima” centralei Nadi este un motor pe benzină cu patru cilindri în linie de 2,0 litri. În total, au fost utilizate trei modificări ale motoarelor:
| Marcare | Volumul, l. | Tip | Volum, | Putere maximă, kW/CP | Sistem de alimentare |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| 3S-FE | 2 | benzină | 1998 | 99/135 | DOHC |
| 3S-FSE | 2 | -: - | 1998 | 107/145 | -: - |
| 1AZ-FSE | 2 | -: - | 1998 | 112/152 | -: - |
Începând cu modificarea 3S-FSE, motorul folosește tehnologia revoluționară de injecție directă pentru motoarele cu ardere internă - D-4. Esența sa constă în posibilitatea de injecție stratificată și de lucru pe un amestec de combustibil deosebit de slab. Alimentarea cu combustibil se realizează cu ajutorul unei pompe de combustibil de înaltă presiune la o presiune de 120 bar. Raportul de compresie (10/1) este mai mare decât motorul convențional DOHC al modelului anterior - 3S-FSE. Motorul funcționează în trei moduri de amestec:
- super-sărac;
- omogen;
- putere normală.
Continuarea logică a noutății a fost motorul mai puternic 1AZ-FSE. Datorită formei modificate a injectorului, pistonului și camerei de ardere, a devenit posibilă crearea directă a unui amestec de combustibil atât dintr-un amestec de combustibil omogen, cât și stratificat (regulat sau slab). Când conduceți cu o viteză constantă de 60 km/h, îmbogățirea se efectuează o dată la 1-2 minute. Reducerea temperaturii duzei se realizează folosind un lichid de răcire standard.
Funcționarea supapei de recirculare este controlată de un sistem electronic care funcționează într-o singură rețea de calculatoare pentru conducerea unei mașini.
Motoarele pe care le-au primit mașinile Nadia au fost instalate și pe alte modele Toyota:
| Model | 3S-FE | 3S-FSE | 1AZ-FSE |
|---|---|---|---|
| mașină | |||
| Toyota | |||
| Allion | * | ||
| Avensis | * | * | |
| Caldina | * | * | |
| Camry | * | ||
| Carina | * | ||
| Carina E | * | ||
| Drăguț ED | * | ||
| Celica | * | ||
| Coroană | * | ||
| Corona Exiv | * | ||
| Corona premiu | * | * | |
| Corona SF | * | ||
| Curren | * | ||
| Gaia | * | * | |
| Ipsum | * | ||
| Isis | * | ||
| Lite Ace Noah | * | * | |
| Nadia | * | * | |
| Noe | * | ||
| bunic | * | ||
| Picnic | * | ||
| Premiu | * | ||
| RAV 4 | * | * | |
| Orașul As Noah | * | ||
| Vista | * | * | * |
| vedere ardeo | * | * | * |
| Voxy | * | ||
| Dori | * | ||
| Total: | 21 | 4 | 14 |
Cel mai popular motor pentru "Nadi"
Cel mai popular a fost „cel mai tânăr” reprezentant al seriei - motorul 3S-FE. La începutul secolelor 21 și 1986, a fost instalat în diverse configurații pe 2000 de modele Toyota. Modelul a ieșit de pe linia de asamblare pentru prima dată în 215. Au redus producția în 232, odată cu apariția unor modificări mai moderne. Indicator de mediu - 9,8-180 g/km. Raportul de compresie este de 200. Cuplul maxim - până la XNUMX N * m. Resursa motorului - XNUMX mii km.
Designerii nu au „ridicat” în mod deliberat indicatorul de putere a motorului, dorind să echipeze cu el cât mai multe modificări ale mașinilor Toyota. „Teritoriul” său este o pistă de mare viteză cu o suprafață bună a drumului. Acolo Nadia cu un motor de tip D-4 a dat cele mai bune performanțe. Ca combustibil pentru acest motor cu ardere internă, designerii japonezi au recomandat mai multe mărci simultan:
- AI-92;
- AI-95;
Dar, conform specificațiilor tehnice, combustibilul principal era încă al 92-lea.
Materialul pentru fabricarea blocului cilindric este fonta, capetele blocului sunt din aluminiu. Sistemul de aprindere electronică DIS-2 folosea două bobine, câte una pentru fiecare pereche de cilindri. Sistem de injecție - electronic, EFI. Sistemul de distribuție a gazului are doi arbori cu came în cap. Schema - 4/16, DOHC.
Pentru toată fiabilitatea și mentenabilitatea excelentă, 3S-FE a fost amintit de șoferi pentru un dezavantaj minor.
Durata de viață a curelei de distribuție este mult mai scurtă decât de obicei. Acest lucru se datorează faptului că este folosit pentru a porni pompa de apă și pompa de ulei. O altă nuanță a 3S-FE: dacă motorul este datat 1996 și mai devreme, vâscozitatea uleiului folosit ar trebui să fie de 5W50. Toate modificările ulterioare ale motorului funcționează cu ulei 5W30. Prin urmare, este imposibil să completați ulei cu o vâscozitate diferită în Toyota Nadia (1998-2004).
Alegerea motorului perfectă pentru Nadia
În acest caz, totul este stabil, standard și îngrijit în japoneză. Fiecare modificare ulterioară a motorului are performanțe tehnice, fiabilitate și performanțe mai ridicate. Pentru Toyota Nadia, 1AZ-FSE este alegerea perfectă.
Una dintre inovațiile aplicate de ingineri în dezvoltarea motorului a fost dinamica inertă a fluxului vortex. Datorită noii forme a duzei injectorului, jetul a luat forma unui cilindru dens în locul unei forme conice. Interval de presiune - de la 80 la 130 bar. Tehnologia de montare a injectorului s-a schimbat semnificativ. Astfel, au fost create premisele pentru posibilitatea injectării celui mai slab amestec de combustibil.
Know-how-ul echipei japoneze de ingineri a adus consumul minim de combustibil în croazieră pe autostradă la 5,5 litri la 100 km.
Deși nu sunt tocmai inventatorii tehnologiei de injecție directă de combustibil, inginerii Toyota și-au dat seama cum să reducă emisiile de la unitățile care suferă de reziduuri de amestec sărac de combustibil pe pereții cilindrilor.
Acest motor a devenit primul, nivelul emisiilor de CO2 ceea ce a permis să fie introdus pe scară largă în noile produse Toyota.
Cu toate acestea, acest motor are și propriul său „schelet în dulap”. În ciuda conceptului și aspectului modern, recenziile au scos la iveală un întreg „buchet” de deficiențe mici (și nu chiar așa) care au lovit în mod semnificativ buzunarele proprietarilor de mașini:
- lipsa dimensiunilor de reparație ale blocului cilindrilor;
- întreținere scăzută datorită faptului că piesele de schimb schimbă ansamblurile;
- presiunea ridicată duce la defectarea frecventă a injectorului și a pompei de injecție;
- material slab al galeriei de admisie (plastic).
Alimentarea directă cu combustibil face necesară controlul cu atenție a calității benzinei turnate în rezervoare. Criza de combustibil a fost motivul, la mijlocul anilor 2000, pentru care proprietarii diferitelor modificări ale Toyota Nadia au început să scape masiv de mașinile lor, care sunt în general foarte decente ca calitate, în favoarea unor nume mai întreținute și mai rentabile. .
