Motoare Toyota Picnic
Conținut
Picnic este o mașină de clasa MPV cu șapte locuri produsă de compania japoneză Toyota între 1996 și 2009. Bazat pe Carina, Picnic a fost o versiune cu volanul pe stânga a lui Ipsum. Nu a fost niciodată vândut în America de Nord, ca multe alte vehicule Toyota, și a fost destinat consumatorilor din Europa și Asia de Sud-Est. Picnicurile erau echipate cu doar două unități de putere, motoare pe benzină și diesel.
Prima generație (minivan, XM10, 1996-2001)
Prima generație Picnic a fost pusă în vânzare pe piețele de export în 1996. Sub capotă, mașina avea fie un motor pe benzină cu combustie internă cu număr de serie 3S-FE 2.0, fie un motor diesel 3C-TE cu un volum de 2.2 litri.
De la începutul producției sale, Picnic a fost echipat cu o singură unitate de benzină, care a venit cu un sistem de alimentare cu combustibil complet nou. 3S-FE (4 cilindri, 16 supape, DOHC) este motorul principal al liniei 3S ICE. Unitatea folosea două bobine de aprindere și a fost posibilă completarea a 92-a benzină. Motorul a fost instalat pe mașinile Toyota din 1986 până în 2000.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Volumul, cm3 | 1998 |
| Putere, h.p. | 120-140 |
| Consum, l / 100 km | 3.5-11.5 |
| Ø cilindru, mm | 86 |
| SS | 09.08.2010 |
| HP, mm | 86 |
| modele | Avensis; Cazan; Camry; Carina; Carina E; Carina ED; Celica; Coroană; Coroana Exiv; Premiul Coroanei; Crown SF; Alerga; Gaia; Se; Costum Ace Noah; Nadia; Picnic; RAV4; Orașul As Noe; Vista; Vista Ardeo |
| Resursă, afară. km | 300+ |
Picnic are un motor 3S-FE de 128 CP. s-a dovedit a fi destul de zgomotos, acest lucru a fost vizibil mai ales la accelerare, ceea ce s-a datorat designului mecanismului de distribuție a gazului. Până la o sută de Picnic cu un motor 3S-FE accelerat în 10.8 secunde.
Picnic cu motor diesel 3C-TE (4 cilindri, OHC) de 90 CP. produs din 1997 până în 2001. Acest motor a fost un analog complet al 2C-TE, care s-a dovedit a fi o unitate fiabilă și fără pretenții. Până la o sută de Picnic cu un astfel de motor accelerat în 14 secunde.
| 3C-TE | |
|---|---|
| Volumul, cm3 | 2184 |
| Putere, h.p. | 90-105 |
| Consum, l / 100 km | 3.8-8.1 |
| Ø cilindru, mm | 86 |
| SS | 22.06.2023 |
| HP, mm | 94 |
| modele | Cazan; Carina; Premiul Coroanei; Stima Emina; Stima Lucida; Gaia; Se; Costum Ace Noah; Picnic; Orașul As Noah |
| Resursa in practica, mii de km | 300+ |
Centralele diesel din seria 3C, care au înlocuit 1C și 2C, au fost produse direct la fabricile japoneze. Motorul 3C-TE era un motor diesel clasic cu cameră de turbionare cu un bloc cilindric din fontă. Pentru fiecare cilindru a fost prevăzută o pereche de supape.
A doua generație (minivan, XM20, 2001-2009)
A doua generație a iubitului monovolum cu cinci uși a fost scoasă la vânzare în mai 2001.
Mașinile din a doua generație erau mai cunoscute ca Avensis Verso, gama de unități de putere pentru care a constat din motoare pe benzină de 2.0 și 2.4 litri, precum și un turbodiesel 2.0.
Picnic din a doua generație a fost păstrat doar pe câteva piețe secundare (Hong Kong, Singapore), pentru care mașina a fost echipată cu un singur motor pe benzină - 1AZ-FE cu un volum de 2.0 litri și o putere de 150 CP. (110 kW).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Volumul, cm3 | 1998 |
| Putere, h.p. | 147-152 |
| Consum, l / 100 km | 8.9-10.7 |
| Ø cilindru, mm | 86 |
| SS | 09.08.2011 |
| HP, mm | 86 |
| modele | Avensis; Avensis Verso; Camry; Picnic; RAV4 |
| Resursa in practica, mii de km | 300+ |
Seria de motoare AZ, care a apărut în 2000, a înlocuit populara familie de motoare S în postarea sa. Unitatea de putere 1AZ-FE (în linie, 4 cilindri, injecție secvențială în mai multe puncte, VVT-i, transmisie cu lanț) a fost motorul de bază al liniei și un înlocuitor pentru binecunoscutul 3S-FE.
Blocul cilindrilor din 1AZ-FE a fost realizat din aliaje de aluminiu. Motorul a folosit un amortizor electronic și alte inovații. Spre deosebire de predecesorul său, modificările 1AZ nu au atins o scară mare, dar acest ICE este încă în producție.
Restyling-ul celei de-a doua generații Picnic a avut loc în 2003. Monovolumul a fost complet întrerupt la sfârșitul anului 2009.
Concluzie
Unitatea de putere 3S-FE poate fi considerată pe bună dreptate un motor clasic de la Toyota. Cei doi litri ai săi sunt suficienți pentru o dinamică bună. Desigur, pentru o mașină de o asemenea clasă precum Picnic, volumul ar fi putut fi făcut mai mult.
Dintre minusurile 3S-FE, se poate observa un zgomot al unității în funcționare, dar, în general, toate motoarele din seria 3S sunt așa în sine. De asemenea, în legătură cu angrenajul din mecanismul de sincronizare 3S-FE, sarcinile asupra transmisiei curea crește semnificativ, ceea ce necesită o monitorizare mai atentă a acesteia, deși supapele acestui motor nu se îndoaie atunci când cureaua se rupe.
În general, motorul 3S-FE este o unitate destul de bună. Cu întreținere regulată, o mașină cu ea conduce mult timp, iar resursa depășește cu ușurință 300 de mii de km.
Recenziile despre fiabilitatea motoarelor din seria 3C variază, deși această familie este considerată mai durabilă decât precedentele 1C și 2C. Unitățile 3C au puteri excelente și caracteristici dinamice care sunt destul de acceptabile pentru specificațiile lor.
3C-TE, însă, are propriile defecte și slăbiciuni caracteristice, datorită cărora motoarele din seria 3C și-au câștigat faima ca fiind cele mai ciudate și ilogice instalații Toyota din ultimii 20 de ani.
În ceea ce privește unitățile de putere 1AZ-FE, putem spune că, în general, sunt bune, desigur, dacă le monitorizezi starea la timp. În ciuda imposibilității de reparare a blocului cilindric 1AZ-FE, resursa acestui motor este destul de mare, iar o rulare de 300 de mii nu este deloc neobișnuită.
