Motoare VW EA111
Conținut
Linia de motoare cu 4 cilindri VW EA111 a apărut în 1985 după actualizarea EA801. Această familie de unități de putere a fost îmbunătățită atât de serios de mai multe ori încât este de obicei împărțită în cinci serii diferite: motoare de tranziție, precum și MPi, HTP, FSI și TSI.
- tranziție
- motoare MPi
- Motoare HTP
- unități FSI
- unități TSI
Trecerea de la seria EA801 la EA111
În anii 80 ai secolului trecut, motoarele din seria EA 801 au început să fie echipate cu compensatoare hidraulice, ceea ce a dus la rebrandingul lor și la apariția unei noi familii cu nume propriu EA 111. Distanța intercilindrică a rămas egală cu 81 mm, iar volumul motorului cu ardere internă a fost limitat la 1.6 litri. Dar la început a fost vorba despre motoare mai modeste, linia consta din motoare cu ardere internă de la 1043 la 1272 cm³.
Pe piața noastră, au câștigat popularitate doar motoarele cu ardere internă de 1.3 litri, care au fost puse pe Golf și Polo:
| MH | 54 CP | 95 Nm |
| NZ | 55 CP | 96 Nm |
Aceste unități au un design modern, cu un bloc de fontă cu 4 cilindri și un cap din aluminiu cu 8 supape cu ridicători hidraulici, care este situat deasupra. Acționarea singurului arbore cu came de aici este efectuată de o curea, iar pompa de ulei de un lanț.
Motoare clasice MPi seria EA111
În curând, linia de unități de putere s-a extins semnificativ, iar volumul lor a crescut la 1.6 litri. De asemenea, versiunile cu 16 supape cu o pereche de arbori cu came sunt foarte răspândite. Toate motoarele erau echipate cu injecție de combustibil multiport, motiv pentru care erau adesea numite MPi.
Am rezumat caracteristicile celor mai comune motoare cu ardere internă de pe piața noastră într-un singur tabel:
| ARE | 50 CP | 86 Nm |
| ASC | 50 CP | 86 Nm |
| AEX | 60 CP | 116 Nm |
| AKQ | 75 CP | 126 Nm |
| AXP | 75 CP | 126 Nm |
| BBY | 75 CP | 126 Nm |
| BCA | 75 CP | 126 Nm |
| BUD | 80 CP | 132 Nm |
| CGGA | 80 CP | 132 Nm |
| CGGB | 86 CP | 132 Nm |
| AEE | 75 CP | 135 Nm |
| AUS | 105 CP | 148 Nm |
| AZD | 105 CP | 148 Nm |
| BCB | 105 CP | 148 Nm |
| BTS | 105 CP | 153 Nm |
Apogeul seriei EA 111 de motoare cu injecție atmosferică au fost binecunoscutele motoare cu ardere internă:
| CFNA | 105 CP | 153 Nm |
| CFNB | 85 CP | 145 Nm |
Familie de motoare HTP cu 3 cilindri
Separat, merită să vorbim despre o serie de unități HTP din aluminiu cu doar trei cilindri. Inginerii au creat în 2002 motorul perfect pentru o mașină mini, dar s-a dovedit a fi nesigur. Proprietarii au fost deranjați în special de lanțul de distribuție cu o resursă chiar mai mică de 100 de kilometri.
| BMD | 54 CP | 106 Nm |
| BME | 64 CP | 112 Nm |
| CGPA | 70 CP | 112 Nm |
Unități de putere seria FSI EA111
În anul 2000, inginerii companiei au echipat motoarele de 1.4 și 1.6 litri cu injecție directă de combustibil. Primele motoare aveau la bază vechiul bloc cilindric cu curea de distribuție, dar în 2003 a apărut un nou bloc de aluminiu, în care cureaua a lăsat loc lanțului.
| ARR | 105 CP | 130 Nm |
| BKG | 90 CP | 130 Nm |
| BAD | 110 CP | 155 Nm |
| BAG | 115 CP | 155 Nm |
| BLF | 116 CP | 155 Nm |
Unități de putere seria TSI EA111
În 2005, probabil au fost prezentate cele mai masive motoare Volkswagen. Noile motoare 1.2 TSI turbo, precum și 1.4 TSI, au încorporat cele mai moderne tehnologii, dar au devenit cunoscute nu datorită inovației lor, ci datorită fiabilității lor foarte scăzute.
| CBZA | 86 CP | 160 Nm |
| CBZB | 105 CP | 175 Nm |
| BMY | 140 CP | 220 Nm |
| Bwk | 150 CP | 240 Nm |
| SĂPAT | 150 CP | 240 Nm |
| CAVD | 160 CP | 240 Nm |
| CUTIE | 122 CP | 200 Nm |
| la CD | 150 CP | 220 Nm |
| CTHA | 150 CP | 240 Nm |
În ciuda tuturor îmbunătățirilor, aceste motoare nu au ajuns niciodată la maturitate și au fost înlocuite cu seria EA211. Motoarele de încredere cu ardere internă atmosferice ale liniei EA111 sunt încă asamblate în țările în curs de dezvoltare.
