Ambreiaj dublu

Nou: Honda trece la dubla decuplare.

Folosit deja la automobile, ambreiajul dublu este o formă mai eficientă de transmisie automată decât o transmisie convențională. A apărut pentru prima dată pe o motocicletă de pe VFR 1200. Să aruncăm o privire împreună la acest proces „nou”.

Invenția datează din 1939, iar brevetul a fost depus de francezul Adolphe Kegresse. Ideea este să folosiți două ambreiaje pentru a putea preselecta următorul raport în timp ce cel anterior este încă ocupat. De fapt, la trecerea de la o viteză la alta, ambele ambreiaje rulează în același timp. Unul se retrage treptat, în timp ce celălalt intră în luptă. Prin urmare, nu mai există o explozie a cuplului motorului, rezultând o tracțiune mai continuă a bicicletei. Un detaliu care poate fi redat perfect într-un videoclip Honda. Pe de o parte, o cutie de viteze convențională cu suspensie pentru motociclete, care se relaxează și apoi se contractă din nou cu fiecare treaptă de viteză. Pe de altă parte, o motocicletă care menține o atitudine constantă pe toată perioada de accelerație.

Prin urmare, obținem atât plăcere, cât și productivitate. O soluție care își găsește o utilizare foarte bună pe un GT sportiv care probabil va fi binevenit de un pasager care va fi și mai puțin zguduit.

Impar și trece

Pentru a obține acest rezultat, cutia de viteze este acum împărțită în două părți. Pe de o parte, rapoarte par (în albastru în ilustrații), pe de altă parte, trepte impare (în roșu), fiecare cu ambreiajul său (de aceeași culoare).

Pinionii și ambreiajele sunt montate pe arbori primari concentrici, mahonul trece în interiorul albastrului.

Această soluție diferă de sistemele auto (DTC, DSG etc.), care au două ambreiaje concentrice cu mai multe plăci în baie de ulei. Unul înăuntru, unul afară. La Honda, diametrul total al ambreiajului nu se modifică pentru că sunt unul lângă celălalt, doar grosimea este cea care crește.

Furci și butoi

Mișcarea furcilor de selecție este întotdeauna asigurată de butoi, dar este controlată de un motor electric, nu de un selector, deoarece nu este pe motocicletă. Motorul respectiv poate fi controlat manual de către pilot datorită commodo-ului cu conducere manuală. De asemenea, poate selecta 100% automat cu 2 opțiuni din care să aleagă: Normal (D) sau Sport (S), care întârzie schimbarea treptelor și preferă turații mari. Controlul ambreiajului este electrohidraulic. Utilizează presiunea uleiului de motor, pe care o antrenează prin solenoizi controlați de ECU. Prin urmare, nu mai există maneta de ambreiaj pe volan. Această caracteristică mărește presiunea asupra discurilor de ambreiaj prin utilizarea unor arcuri mai puternice. Acest lucru face posibilă reducerea numărului de discuri în favoarea unei grosimi mai mici, care compensează parțial prezența a 2 ambreiaje. Dacă pilotul ar acționa manual un astfel de ambreiaj, forța pârghiei ar fi probabil prea mare, dar aici este locul în care presiunea uleiului de motor face treaba.

Alte aplicații la vedere?

Ambreiajul dublu ar trebui să fie stocat în transmisiile automate (dacă șoferul dorește acest lucru), dar oferă aceleași performanțe ca o transmisie convențională. Honda spune că se poate adapta la toate motoarele fără a le rupe arhitectura. Prin urmare, ne putem imagina aspectul viitor pe alte modele sau chiar pe o motocicletă GP sau SBK. Într-adevăr, continuitatea cuplului motor oferă o aderență mai bună a roților, ceea ce ar putea îmbunătăți și mai mult sincronizarea...

Dacă ești pierdut printre numeroasele tipuri de transmisii automate, Le Repaire a reînnoit complet problema.

Fotografii legendare

Honda subliniază compactitatea sistemului său. De exemplu, toate conductele de petrol sunt integrate în topitorii de carter, în loc să fie fabricate cu furtunuri externe.

Ambele ambreiaje sunt actionate de ulei de motor. Solenoizii sunt controlați de presiunea controlată de computer de injecție pentru a asigura nivelul ideal de patinaj.