Motor diesel fumează - fum negru, alb și gri

Motorul cu ardere internă este numit astfel deoarece amestecul combustibil-aer arde în el și, după cum știți, fumul și cenușa sunt un produs secundar al arderii. Dacă un motor diesel sau pe benzină funcționează normal, atunci nu se formează o mulțime de produse de ardere, în mod ideal, din țeava de eșapament iese fum limpede, fără umbre.

Dacă vedem fum alb-gri sau negru, atunci aceasta este deja o dovadă a defecțiunilor motorului.

Puteți citi adesea în diverse articole despre subiecte auto că mecanicii experimentați pot determina deja cauza defecțiunii de culoarea eșapamentului. Din păcate, acest lucru nu este adevărat, culoarea fumului va spune doar direcția generală a căutării și doar un diagnostic complet va ajuta la găsirea cauzei reale a creșterii fumului într-un motor diesel.

Trebuie spus că în niciun caz nu trebuie amânată cu diagnosticare, deoarece o schimbare a culorii eșapamentului indică probleme în funcționarea motorului, a sistemului de combustibil, a turbinei, a pompei de combustibil sau a altor sisteme.

Strângerea ulterioară va duce la costuri ridicate de reparații neașteptate.

Condiții ideale pentru arderea amestecului combustibil-aer

Pentru a produce cât mai puține produse de ardere, în blocul cilindrilor unui motor diesel trebuie îndeplinite următoarele condiții:

• calitatea atomizării motorinei injectate în camera de ardere prin duzele injectoarelor;
• furnizarea cantității necesare de aer;
• temperatura a fost menținută la nivelul dorit;
• pistoanele au creat presiunea necesară pentru încălzirea oxigenului - raportul de compresie;
• condiţii pentru amestecarea completă a combustibilului cu aerul.

Dacă oricare dintre aceste condiții nu este îndeplinită, atunci amestecul nu va arde complet, respectiv, va exista un conținut mai mare de cenușă și hidrocarburi în evacuare.

Principalele cauze ale creșterii fumului într-un motor diesel sunt:

• alimentare scăzută cu aer;
• unghi de plumb incorect;
• combustibilul nu este atomizat corespunzător;
• motorină de calitate scăzută, cu impurități și conținut ridicat de sulf, indice de cetanic scăzut.

Depanare

Destul de des pentru a rezolva problema înlocuiți filtrul de aer. Un filtru de aer înfundat împiedică intrarea aerului în galeria de admisie în toată măsura.

Fumul negru din țeava de evacuare va indica că este timpul să schimbați, sau cel puțin să suflați prin filtrul de aer. În același timp, consumul de combustibil crește semnificativ, deoarece un anumit procent din acesta nu se arde complet, ci este eliberat împreună cu gazele de eșapament. Și dacă aveți o turbină, atunci o înlocuire prematură a filtrului de aer poate duce la defectarea acestuia, deoarece toate aceste particule arse incomplet se vor depune în turbină sub formă de funingine.

Înlocuirea filtrului de aer în multe cazuri este singura soluție la problemă. După un timp, evacuarea devine din nou neagră la aproape incoloră. Dacă acest lucru nu ajută, atunci trebuie să căutați mai profund cauza.

Cu o alimentare ascuțită cu gaz, culoarea eșapamentului se poate schimba în negru. Cel mai probabil, aceasta este o dovadă că duzele sunt înfundate și amestecul de combustibil nu este pulverizat complet. Este, de asemenea, o dovadă a sincronizarii timpurii a injectării. În primul caz, este necesară curățarea injectorului, în al doilea caz, verificați dacă senzorii de combustibil funcționează corect. Din cauza unor astfel de probleme, nivelul temperaturii crește rapid, ceea ce poate duce la arderea rapidă a pistoanelor, podurilor și precamerelor.

Fumul negru poate indica, de asemenea, că uleiul de la turbocompresor intră în cilindri. Defecțiunea poate consta în turbocompresorul însuși, în uzura etanșărilor arborelui turbinei. Fumul cu un amestec de ulei poate dobândi o nuanță albastră. Conducerea lungă cu un astfel de motor este plină de probleme mari. Puteți determina prezența uleiului în evacuare într-un mod simplu - uitați-vă la țeava de evacuare, în mod ideal ar trebui să fie curată, este permisă o cantitate mică de funingine. Dacă vedeți nămol uleios, atunci uleiul intră în cilindri și trebuie luate măsuri imediat.

Dacă coboară din țeavă fum gri și există scăderi de tracțiune, atunci problema este legată mai degrabă de pompa de rapel, aceasta este responsabilă pentru alimentarea cu combustibil din rezervor către sistemul de alimentare al unității diesel. Fumul albastru poate indica, de asemenea, că unul dintre cilindri nu funcționează corect, compresia este redusă.

Daca vine din teava fum alb, atunci cel mai probabil motivul este pătrunderea lichidului de răcire în cilindri. Pe toba de eșapament se poate forma condens, iar prin consistența și gustul ei puteți determina dacă este sau nu antigel. În orice caz, un diagnostic complet va fi o soluție bună.

Se încarcă…