Test drive Genesis GV80 și G80
Nu au făcut nimic mai ambițios în Coreea: noile modele Genesis arată ca un miliard, dar sunt mai ieftine decât concurența. Ne dăm seama dacă există o captură aici
Recent, designerii Hyundai-Kia nu au făcut altceva decât să facă comunitatea mondială să exclame: „A fost posibil?”. Lucrând în genuri complet diferite, reușesc cumva să dea hit după hit - Kia K5 și Sorento, noul Hyundai Tucson și Elantra, electric Ioniq 5 ... Dar cel mai tare lucru, poate, este povestea cu noul stil al Genesis: cine ar fi crezut că vor face coreenii ceva mai mult britanic decât britanicii înșiși?
Nu puteți lua și evita comparațiile cu Bentley. Uită-te la fotografii: nu crezi că crossover-ul GV80 emană chiar mai multă statură și soliditate decât Bentayga, care se adresează în mare parte chinezilor cu gusturile lor ciudate? Nu Geneza, ci cu blândețe, de către Dumnezeu. Funcționează fără cusur: o mulțime de mașini scumpe circulă în regiunea Irkutsk, oamenii ar trebui să fie obișnuiți - dar oamenii pur și simplu nu sunt capabili să reacționeze calm la acest design. Poate pentru prima dată am avut ocazia să aud printr-o fereastră deschisă un zgomot puternic, pe toată strada, „nimic pentru mine!” - și pe telefonul trimis după aceea, asigurați-vă că a fost destinat pentru noi cu Genesis. Localnicul pur și simplu nu știa că mai circulau cinci astfel de mașini.
Într-adevăr, niciun BMW și Mercedes-Benz nu sunt nici măcar aproape de capabili să aibă un astfel de efect: de exemplu, când vedeți pe stradă cea mai nouă tehnologie hiper-tehnologică W223, nici nu o veți înțelege. Sau, puneți berlina G80 lângă concurenți: „Yeshka”, „cinci” și A6. Cine este regele premium aici acum? Nu va mai fi posibil să ignorăm Geneza, este prea vizibilă - dar este capabil să confirme ambițiile cu fapte? Voi spune asta: da și nu. Pentru că avem două mașini la test simultan.
Este foarte convenabil ca acestea să fie prezentate ca o pereche: astfel îmi puteți salva scrisorile și timpul, deoarece G80 și GV80 au multe în comun. La prima vedere, saloanele par identice, deși arhitectura este încă diferită aici: crossover-ul poate fi recunoscut de consola centrală înclinată și de un tunel înalt cu două etaje, cu o cutie de depozitare în partea inferioară. Și pe volan! Ambele roți de direcție nu sunt banale, dar GV80 s-a distins mai mult - o bară transversală groasă, închisă într-o jantă, nu poate fi numită nici măcar cu două spițe. Drăguț sau nu - o chestiune de gust, dar aderența pe „cincisprezece până la trei” se dovedește, în orice caz, incomodă.
Deși acestea sunt lucruri mici în comparație cu problema celor două șaibe. Cel situat mai aproape de șofer controlează transmisia, cel îndepărtat controlează multimedia. Dar ar trebui să fie invers. Timp de două zile nu am reușit niciodată să mă obișnuiesc: dacă doriți să „micșorați” navigarea din mers, răsuciți reflexiv ceea ce este la îndemână, comutați înapoi de la neutru la conducere, în cele din urmă apucați pe runda corectă ...
Controlerul multimedia în sine este al naibii de frumos, cu o crestătură texturată (este peste tot în cabină), pur ras cu clicuri scumpe, dar și nu fără păcat. Partea senzorială centrală este prea mică și, mai mult, concavă: degetele nu au literalmente încotro. Și gardul lung al ecranului principal stă atât de departe de șofer încât nici măcar nu puteți ajunge la cea mai apropiată margine fără să vă ridicați spatele de pe scaun.
Dar trebuie să trageți mai departe, deoarece logica interfeței nu este adaptată chiar la șaibă. Legile prin care viețile multimedia sunt exact aceleași cu cele ale Hyundai / Kia pur sensibil la atingere, plus coreenii nu și-au dat seama cum să elimine diagonala gigantică: mulțumesc, desigur, pentru grafica luxoasă a meniului principal, dar vizarea micilor butoane de navigare din mers este altceva de divertisment. Cu siguranță, proprietarul adevărat va învăța totul aici și chiar va veni cu propriile hacks ale vieții - unde să se răsucească și să apese pucul, unde să-i zgârie suprafața tactilă și unde să ajungă pe ecran. Dar acesta este deja un fel de șamanism.
De asemenea, nu am ascultat sensul tabloului de bord tridimensional. În recentul Peugeot 2008, acesta era 3D, deci 3D: original, spectaculos - îl veți admira. În Geneza, totul se face mai mult din punct de vedere tehnologic: în loc de un ecran suplimentar, există o cameră care urmărește direcția privirii și ajustează imaginea la aceasta. Există două moduri - standard și maxim - iar în acesta din urmă, imaginea se dublează periodic și se desfășoară în dungi, ca pe calendarele stereo sovietice. Nu de multe ori, dar suficient de regulat pentru a strica impresia de grafică superbă și scale informative. Și în modul normal, efectul este aproape invizibil! Și de ce sunt toate astea atunci?
O altă caracteristică „marțiană” a Genesis - superseații frontale îngrămădite: moale, confortabilă, cu încălzire-ventilație-masaj, o grămadă de setări și suporturi laterale mobile. La fel ca Mercedes, sunt capabili să îmbrățișeze călăreții în timpul conducerii active și, în plus, partea din spate a pernelor coboară, creând un efect de „găleată”. Dar logica tuturor acestor lucruri, se pare, este legată doar de accelerator și de fazele lunii, iar mașina nu urmează deloc drumul: zbori până la viraj, frânezi - și scaunul te lasă brusc du-te și în același timp te împinge sub punctul de fund.
Dar, în afara tehnico-epicului care nu este atât de reușit, Geneza este foarte plăcută - fie una, fie alta. Atât ochii cât și mâinile sunt mulțumiți de interior: materiale de finisare de înaltă calitate, piele delicată, lemn natural fără lac, un minim de plastic deschis - și printre toate acestea există ecrane frumoase cu grafică modernă, multe taste fizice și un minim rezonabil de senzori. Grozav! Și cu siguranță nu mai rău decât „nemții”. Dar cum ai putea uita un sistem complet de intrare fără cheie? Chiar și în versiunile de top, senzorii tactili sunt doar pe mânerele exterioare frontale, iar GV80 nu are, de asemenea, închizători de ușă.
G80 le are: aparent, datorită statutului de „limuzină”. Într-adevăr, în nivelurile maxime de asamblare, al doilea rând al sedanului este un alt atu ucigaș împreună cu aspectul. Mobilierul este cu adevărat luxos: reglaje electrice, o cotieră rabatabilă cu un „panou de control mondial”, ecrane multimedia separate ... În acest context, versiunile inițiale ale modelelor emblematice ale concurenților sunt ascunse - și vorbim doar despre „ Coreeană cinci ". Ce se va întâmpla când va apărea un nou „șapte” din deversarea locală, adică G90?
Una peste alta, Genesis G80 care stă pe loc este mișto. Și neajunsurile sale, dacă vă gândiți la asta, nu sunt critice: unele dintre sisteme pur și simplu nu pot fi cumpărate, restul trece prin listă "și cine este aici fără păcat?" împreună cu tablourile de bord ale BMW-urilor moderne, plasticul scârțâit al Mercedes-ului, ecranele Audi mereu stropite și conservatorul impenetrabil al lui Lexus. Cu excepția cazului în care găsiți vina la Volvo.
Pe drum, sedanul Genesis, la început, vrea doar să laude. Pe asfalt neted, conduce exact așa cum arată: calm, cu o oscilație nobilă și o izolare completă de microfilul drumului. Ambele motoare turbo pe benzină - „patru” 249 de 2.5 de cai și V6 mai vechi cu 3,5 litri și 380 de cai, sunt impecabil în termeni prietenoși cu „automat” cu opt trepte. Abilitățile primului sunt suficiente pentru o accelerare foarte plăcută și convingătoare până la aproximativ 150 km / h, iar în cele din urmă entuziasmul dispare abia după 170: dacă ești o persoană normală și adecvată, acest lucru este suficient cu capul tău.
Dar aș plăti încă 600 de mii în plus pentru motorul mai vechi. Accelerația la o sută într-un astfel de G80 durează 5,1 secunde în loc de 6,5, se aude un hohot înfundat de rasă pură sub capotă, iar sub pedala dreaptă puteți simți oricând o cantitate solidă de tracțiune - chiar dacă nu intenționați să o utilizați în mod constant, este întotdeauna plăcut să știi că este acolo. În plus, în anumite situații, viteza mare este în general singura ieșire pentru șoferul G80.
De îndată ce drumul se deteriorează sub roți, această mașină nobilă, moale și plăcută din toate punctele de vedere se transformă într-o adevărată masă de vibrații: nici o denivelare nu va trece neobservată. Din motive de corectitudine, trebuie spus că șasiul are un consum bun de energie și că nu ajung deloc lovituri ascuțite în cabină: fiecare dintre ele este rotunjită în mod regulat - dar încă difuzată și perceptibilă. Cu o creștere a vitezei, problemele devin mai mici - G80, desigur, nu decolează asupra asfaltului, dar ignoră totuși unele dintre adversități, în același timp plăcând cu o stabilitate direcțională excelentă. Și totuși, de ce o asemenea densitate?
Nu, cu siguranță nu de dragul conducerii active. Pe luxosul drum serpentin care duce de la Irkutsk la Slyudyanka pe malul lacului Baikal (viraje tridimensionale, toate tipurile de acoperiri, un minim de mașini), G80 adaugă doar întrebări. Swing-ul aici nu este cu siguranță în costum: în anumite situații devine atât de puternic încât berlina poate sări de pe traiectorie cu jumătate din corp. Din fericire, acest lucru este oprit de modul sportiv al amortizoarelor adaptive - scuturarea nu este mult mai mare, dar G80 merge din nou și începe să se agațe de asfalt.
Dar există și vești proaste: volanul, care este destul de greu chiar și în „confort”, se transformă în piatră la fel de caricaturat - ca și cum mașina ar vrea să-l împiedice să fie condus. Datorită filei Custom, care vă permite să combinați un șasiu strâns și un efort moderat: acest lucru este mai mult sau mai puțin posibil să trăiți, dar încă nu se vorbește despre plăcerea de a conduce.
În niciuna dintre combinații, Genesis nu oferă un feedback clar, fără ca entuziasmul să intre în colțuri (deși nu atât de leneș), iar sentimentul de dezunire nu te lasă o secundă. Singurul condiment este tendința G80 de a derapa sub eliberarea clapetei de accelerație sau o rotire bruscă a volanului. Dar aici este străin, ca un cazan în frigider: Genesis nu este o mașină de șofer și acest lucru ar fi complet normal dacă ar fi standardul de confort.
Și nu puteți spune că coreenii nu știu cum să regleze suspensia: îmi amintesc prea bine cât de calm poate același G90 să absoarbă imensitatea imensității noastre. Da, iar ultimul G80, chiar dacă era simplu ca aspect și interior, a scumpit. Acum se pare că au economisit bani pentru reglarea fină a personajului conducător, doar în cazul în care ar fi blocat suspensiile - nu știi niciodată ce. Kia K5 și Sorento, Hyundai Sonata și Palisade - toți noii „coreeni” suferă cumva o densitate inadecvată, oferind nimic în schimb. Iată Geneza.
Deși recunosc că totul nu este atât de dramatic: poate inginerii au reglat G80 pentru propriile drumuri, pe care pur și simplu nu există gropi rusești. Acolo este probabil bun și moale, iar nuanțele de manipulare nu au interesat de mult nimeni. Dar cu sarcina de a face un crossover, care, prin definiție, ar trebui să fie versatil și omnivor, parantezele de suspensie Genesis s-au descurcat mult mai bine.
Pe asfalt neted, GV80 este similar cu fratele său sedan: o plimbare cu mătase, stabilitate impecabilă în linie dreaptă - dar aceleași nereguli care au făcut ca G80 să piardă fața, el percepe mult mai calm. Majoritatea denivelărilor și găurilor, chiar și în zonele neasfaltate, ajung chiar la pasageri, este doar pentru referință și rămâne doar un indiciu din densitatea inadecvată. Ar trebui să se înțeleagă că crossover-urile de test au stat pe roți uriașe (și grele) de 22 de inci, în timp ce sedanele s-au mulțumit cu „douăzeci”.
Și la urma urmei, un astfel de rezultat a fost obținut fără modificări precum suspensia pneumatică: același „oțel” cu amortizoare adaptive, doar reglat într-un mod diferit. Aceasta înseamnă că coreenii nu și-au pierdut abilitățile, ci au făcut în mod deliberat ambele mașini exact așa! Deși acest lucru nu elimină întrebările despre manevrarea G80, dimpotrivă: cum s-a întâmplat ca în această disciplină crossover-ul să se dovedească a fi mai plăcut decât berlina?
Nu vă gândiți prea mult - este mai plăcut, nu mai sportiv. Efortul pe volan este mai natural aici, deși nu există mai mult conținut de informații: Genesis, într-un mod asemănător cu Mercedes, își păstrează distanța față de șofer și acest lucru este adecvat, deoarece o rasă reală este deja simțită în linia sa, reacții coezive. Greutatea la care te-ai aștepta de la un crossover mare și scump. În modurile extreme, totul se întâmplă în mod previzibil și logic, cu excepția faptului că pe asfaltul alunecos, pupa încearcă și mai activ să meargă deoparte - dar acest lucru nu este înfricoșător, deoarece pur și simplu nu este nevoie să ataceți virajele asupra acestei mașini. Și, în general, conduceți.
Iată un set de versiuni la test - cam la fel. Crossover-ul poate fi obținut cu aceleași motoare pe benzină ca și sedanul, dar organizatorii nu au adus deloc cele mai vechi 3.5, iar singura mașină de 2,5 litri s-a pierdut pe fundalul unui puiet de GV80 diesel. Astfel de mașini sunt echipate cu un „șase” de trei litri în linie, cu o capacitate de 249 de cai putere: teoretic, acest motor ar trebui să aibă cererea principală. Și trebuie să spun că este foarte bun.
Nu, motorul diesel Genesis GV80 nu este în niciun caz un crossover sportiv: conform pașaportului, există 7,5 secunde până la o sută, iar siguranța este suficientă pentru el chiar și pentru depășiri sigure în afara orașului. Dar ce plăcere conduce în întreaga gamă de viteze adecvate! Fiecare apăsare a accelerației răspunde cu o preluare ușoară și sigură, schimbările de viteză sunt încă imperceptibile și, în plus, motorul este complet lipsit de vibrații tipice ale motorinei: echilibrul înnăscut al celor șase cilindri este necesar pentru a nu deranja nobilimea. a ceea ce se întâmplă.
Și, bineînțeles, fără zgomotul tractorului! La ralanti, motorul nu se aude deloc și, sub sarcină maximă, se aude un zumzet îndepărtat de sub capotă, indicând faptul că mașina este ocupată. Apropo, crossover-ul este, în general, mai silențios decât berlina, datorită sistemului activ de anulare a zgomotului, de care G80 îi lipsește.
Cu toate acestea, imaginea generală este similară: chiar și la viteze mici, anvelopele sunt clar audibile, dar imediat ce veți certa Genesis pentru izolare fonică non-premium, se dovedește că acesta a fost nivelul maxim de zgomot. Cu o creștere a vitezei, cabina nu devine deloc mai puternică și chiar dacă nu există „efect de buncăr” aici, nu interferează cu comunicarea sub ton. Pe lângă ascultarea acusticii sofisticate Lexicon cu un sunet detaliat și colorat.
Se pare că în acest moment nu există o singură întrebare foarte mare pentru Big Gee. Da, arată mult mai scump decât costă - nu veți găsi sute de mii de cusături de mână în piele sau furnir de pe țărmurile Amazonului, ca în Bentley. Înfășurarea de lux nu este percepută ca o înșelăciune, deoarece sub ea se ascunde un crossover premium complet și din toate punctele de vedere plăcut. Fără un test comparativ, este imposibil să înțelegem dacă a trecut cu adevărat pe același pas cu liderii clasei - dar în orice caz, undeva foarte aproape.
Adăugați la asta atuul ucigaș sub formă de design și veți obține o propunere atât de interesantă încât chiar și cei care nu recunosc premium fără un brand corespunzător vor face o pauză. Dar GV80 este, de asemenea, cu un milion și jumătate mai accesibil decât BMW X5 într-o configurație comparabilă! „Baza” motorinei va costa 60 dolari. împotriva 787,1 78 pentru „bavarez” și pentru 891,1 88 dolari. primești cea mai grasă umplutură cu un V537,8 pe benzină. Nu vom lansa încă prognoze puternice, dar aplicația este cu siguranță serioasă.
Ce să nu spun despre G80: cu același sedan aparent, introductiv, îi lipsește claritatea, armonia cu sine. Pe de altă parte, starea în blocajele de trafic elimină majoritatea problemelor, iar prețurile de dumping sunt în continuare asociate: „germanii” sunt puțin probabil să se tensioneze, dar berlina coreeană este foarte capabilă să impună concurență Lexus ES.
