MAIESTATEA LUI RĂU FAMOS VW GOLF VIII (VIDEO)
Conținut
Tehnologie impecabilă, design controversat, interior complicat
Voi începe prin a explica că noul VW Golf este o mașină grozavă. Pur ca tehnologia auto a adus la perfecțiune.
Dau această precizare pentru că ne așteaptă o mică critică. Prima mea impresie despre cea de-a opta generație a celei mai bine vândute mașini din Europa este că este cel mai urât Golf făcut vreodată. Desigur, designul este o chestiune de gust, multe persoane cu care am discutat nu au fost de acord cu mine. Dar personal, nu pot accepta partea din față ascuțită și farurile „strâmbe”, mai ales atunci când sunt combinate cu piedestaluri tipice pentru hatchback. Cu peste 35 de milioane de unități vândute în întreaga lume, continuitatea designului este foarte importantă, ceea ce explică de ce germanii au adoptat o abordare conservatoare. Profilul și partea din spate sunt aproape identice cu generația anterioară, iar pentru mine personal, acest capăt din față arată ca un patch prost instalat.
Noul Golf de fapt „călărește” pe platforma predecesorului său numită MQB, dar a slăbit între 35 și 70 kg, în funcție de versiune. Astfel se explică dimensiunile identice ale mașinii - lungime 4282 mm (+26 mm), lățime 1789 mm (+1 mm), înălțime 1456 mm (-36 mm) cu un ampatament de 2636 mm. Aerodinamica a fost imbunatatita pe masura ce factorul a fost coborat la 0,27, dar in locurile din spate spatiul este deja usor in urma celorlalti concurenti din segment, iar portbagajul ramane cu aceeasi capacitate de 380 de litri.
șoc
Deschiderea ușii vă poate șoca un pic.
Nu numai că interiorul nu seamănă deloc cu Golful precedent, dar nu arată ca nicio expoziție auto de astăzi. Aici am acționat cu adevărat revoluționar în direcția digitalizării și digitalizării absolute. Butoanele în sensul obișnuit al cuvântului pot fi găsite acum doar pe volan, uși și în jurul unui mic „coș”, care este maneta de viteze. Orice altceva sunt butoane tactile și ecrane care controlează toate funcțiile din mașină (10,25 inchi pe tabloul de bord în fața șoferului, aproape îmbinându-se cu panoul consolei centrale care este standard de 8,5 inchi și opțional 10". Chiar și în partea stângă a tabloului de bord, lumina este controlată de comenzi tactile. Poate că o generație crescută pe smartphone-uri îi va plăcea și va conduce oricum, dar pentru mine totul este confuz și inutil de complicat. Nu-mi place ideea de a trece prin mai multe meniuri pentru a găsi funcția de care am nevoie, mai ales când sunt pe drum.
Ca să dau un exemplu concret, mă duc să iau un fumător și vreau ca aparatul de aer condiționat să nu furnizeze aer exterior. În 99% dintre mașini, acest lucru se face prin atingerea unui buton. Chiar dacă este prima dată când intru într-un model, reușesc să-l găsesc în câteva secunde. Aici, a trebuit să apăs pe butonul „acces rapid” al aerului condiționat de pe consola centrală și apoi să mă uit la pictogramele de pe ecranul de sus pentru a-l selecta pe cel de care aveam nevoie. Drumul a fost accidentat și accidentat, așa că a trebuit să fiu foarte concentrat și precis cu mâna dreaptă. Uită-te de cât timp descriu asta și imaginează-ți cât de mult m-a distras de la drum. Da, va fi mai rapid să te obișnuiești, dar tot trebuie să introduci cel puțin două comenzi în loc de una. Bont.
Helpers
Cu siguranță veți avea nevoie de timp pentru a vă familiariza cu aparatele de uz casnic din interior, mai ales dacă nu aveți un asistent. Poate că tocmai cu această idee VW a integrat asistentul vocal Amazon Alexa cu inteligență artificială. Doar cu vocea, puteți controla aparatul de aer condiționat, puteți reda muzică, puteți naviga pe internet și multe altele. O altă inovație introdusă pentru prima dată de VW este sistemul Car2X, care permite partajarea datelor cu alte vehicule pe o rază de 800 m (dacă au același sistem) și cu infrastructura rutieră. Adică dacă, de exemplu, este un accident înainte, mașina însăși îi avertizează pe cei care sunt în spatele tău.
Sub capota celui de-al optulea Golf, puteți găsi acum până la 5 versiuni hibride. Conducem unul dintre ele, un motor mild hybrid de 1,5 litri turbo pe benzină cu 150 de cai putere și 250 Nm, cuplat cu o automată cu dublu ambreiaj cu 7 trepte. Sistemul hibrid este un starter-generator de 48 de volți care adaugă 16 CP. și 25 Nm în anumite puncte - la pornire și la accelerare, ceea ce este grozav pentru depășiri. Așadar, mașina este plăcut agilă, atingând 100 km/h în 8,5 secunde. și oferind o capacitate de răspuns excelentă la conducerea variabilă.
Perfecțiunea Golfului rezidă în modul în care funcționează tehnologia pur auto. Extrem de precis, sofisticat și simplu, tipic mărcilor de lux. Aici aparatul stabilește cu adevărat standardul. Comportamentul rutier este, de asemenea, foarte impresionant pentru segment. Golful păstrează agilitatea, dar îmbunătățește semnificativ confortul la volan. Și cu astfel de argumente, atât designul, cât și interiorul arată mult mai acceptabil.
Sub capotă
| Дvigatel | Hibrid ușor pe benzină |
| conduce | Tracțiune integrală |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Volumul de lucru | 1498 cmc |
| Puterea în CP | 150 h.p. (de la 5000 rev.) |
| Cuplu | 250 Nm (de la 1500 rpm) |
| Timp de accelerare | (0 – 100 km/h) 8,5 sec. |
| Viteza maximă | 224 km / h |
| consumul de combustibil | |
| Cicl mixt | 5,7 l / 100 km |
| Emisiile de CO2 | 129 g / km |
| Greutate | 1380 kg |
| Preț | de la 41693 BGN cu TVA |
