Am mers: Akrapovich Morsus

Text: Primož Ûrman, foto: Saša Kapetanovič

Când Akrapović a decis să-și încerce mâna în segmentul personalizat cu mulți ani în urmă, scena a fost destul de surprinsă. „Oh, ah”, oftară SUV-urile. — Presupun că nu se vor grăbi acolo? – întrebau călăreții, obișnuiți cu faptul că pistoalele de la Ivančna bubuie mai mult decât nu pe urmele lumii. Da, dar s-au repezit direct „acolo” - spre Harley. Dar cum să trezească interesul pentru o scenă blocată în propria lume, căreia îi este greu să accepte compromisuri și alteritate? O scenă în care lumea se învârte în jurul ritmului în două valuri al mărfurilor americane și în care căsătoria este un bunic negru în piele și crom din basmul său. Heh, găsind o bucată din nou și necunoscut. Originalitate. Este greu, dar tot posibil.

La început, ideea a fost ...

Proiectul de intrare pe acest segment a fost încredințat marketingului companiei și acolo s-a născut ideea unei motociclete publicitare. Dar cum să o faci, cine o va face? Tomaj Kapuder și compania sa Dreamachine au apărut ca Balthazar din celebrul desen animat (odinioară). Kapl, așa cum i se spune, compune basme de mulți ani. Trăiește pe scenă și în culise. Are un atelier la Hameln sub muntele Schmarna.

Îți amintești povestea stilului mașinilor de curse F1 a lui Häkkinen de cu ani în urmă? A fost realizat de Capl. El apreciază compania și succesul lui Igor Akrapovich și al companiei sale. „A fost o onoare pentru mine să fiu invitat să particip. Am foarte mult respect pentru Igor”, spune el. „Ne-a venit rapid ideea unui basm sub forma unui scorpion, problema a fost în întruchipare. Am fost mânați de timp, deoarece am avut puțin mai puțin de 100 de zile pentru a confirma această idee. Nu am dormit atunci.”

Și asta a devenit Morsus

Motocicleta adusă treptat în formă. Carbon. Aproape toate piesele sunt realizate la comandă sau sunt exclusive. Cadrul, care găzduiește combustibilul în față, este țesut în jurul unui motor Harley de 1.852 de picioare cubi, cu o coafură elegantă S&S. munca lui Thomas. Suni aproximativ 114 „cai”. Evacuarea (actuala este o evoluție a primei versiuni), bineînțeles, a fost realizată de Akrapović. Desigur, titan. Transmisia se face printr-o cutie de viteze Ecoline cu șase trepte, ambreiaj hidraulic și lanț. Furcă telescopică față - Showine, suspensie spate sub scaun - Fox.

Ghidonul este un produs Dremachin, manetele sunt comenzi PT. Bicicleta urmează forma mașinilor de curse din anii 20 cu roți mari. Pe Morsus, acestea sunt din aluminiu de 26 de inchi căptușite cu fibră de carbon. „Așa i-am adus un omagiu lui Igor și lumii lui de curse”, spune Kapl. Apropo, el urmărește și el însuși cursele. Drum. Morsus a fost prezentat pentru prima dată publicului la conferința Akrapovic pentru reprezentanții și importatorii lor la Castelul Ljubljana în primăvara anului 2011. Acest lucru a generat mult interes. Agentul rus a cerut imediat trei persoane: „Plătesc în numerar”, a spus el în mod specific. Dar bicicleta nu este de vânzare și va rămâne unică. Unic și inimitabil.

Premii și recunoașteri

Interesul pentru el a fost enorm în rândul vizitatorilor la evenimente, expoziții, târguri și saloane - oriunde a fost expus. A primit mai multe premii și recunoașteri. A câștigat premiul pentru cea mai bună bicicletă din Biograd, a fost declarată cea mai bună bicicletă la Harley Days din Barcelona și Morzine pe Lacul Baska și a câștigat European Bike Week la categoria Radical. A fost acolo și în 2011 „Best in show”. „Dintre toate premiile, locul 11 ​​la Sturgis la categoria Freestyle Class, care este considerat un fel de campionat mondial pentru modelele personalizate, înseamnă cel mai mult pentru mine”, spune Kaple. „Acesta este un adevărat succes, precum și felicitări din partea tuturor creatorilor principali de basme de pe lacul Baska. Sunt foarte mândru de asta”, a adăugat el.

Deci asta conduce?

Când Capl pornește, nu se aprinde la început. Mașina de aproape doi litri trage aer printr-un filtru de aer special conceput, care este de fapt capacul de carbon al conductei de evacuare a lui Akrapovich. Frumos plus. După mai multe încercări, motorul se oprește, șuieră și bubuit. Eșapamentul dublu deschis, montat sub motor, emite un sunet asemănător unei tobe, care vibrează în abdomen și lovește urechile cu unde de aer. Este tare.

Imaginea sonoră devine și mai directă, și mai agresivă, atunci când Robert se așează pe ea și pornește clapeta de accelerație. Se seduce singur. Deci aceasta nu este doar o expoziție, un „show de biciclete” este o mașină adevărată, unică. Robie era întins deasupra lui ca un păianjen în costum de motocicletă și o cască de săritură. Puteți vedea cum îi place. Stau singur în spatele lui. Hei, poziția „scaunului”, unde există doar puțină spumă moale, este foarte joasă, picioarele sunt pe spate, ghidonul este lat. Aproape că stau întins pe motocicletă. Valuri de zgomot și adrenalină mă cuprind în timp ce trec ușor în primul (de obicei în jos). Vâslesc cu picioarele în căutarea sprijinului. o gasesc. Și deja conduc. Este greu.

La viteze mici, partea din față este al naibii de greu de controlat, roțile mari au propria lor inerție. Simt că mașina accelerează cu putere. Centrul de greutate este înșelător, spre deosebire de alte biciclete, pentru că la un moment dat simt că o să cad - hmm, sau pur și simplu am chef? Nu există contoare, doar o bucată frumoasă de cruce din față și o roată care se învârte fără aripi în fața nasului. Nici măcar nu mă uit în oglinzile scorpionilor pentru că în curând mi se arată că termin călătoria. Hei băieți, încetați, tot aș...

Față în față

Robert Kranets

Bicicleta arată cu adevărat fantastică, de parcă nu ar fi fost de pe această planetă. Despre conducere: hmmm, pare foarte puternic, mi-a plăcut foarte mult poziția pe el, mă așteptam să călărească mai greu decât era de fapt.