Am condus - Kawasaki Z650 // Z'adetek în întregime

Nu o să mint, dar toți cei care mergem adesea pe biciclete mai mari, cu rezerve de putere uriașe, suntem uneori puțin nedreptăți față de o mașină ca acest Kawasaki Z650. Există șase modele în familia de motociclete Kawasaki Z. Pentru adolescenți Z125 este aici, pentru școlile de șoferi începători, în piețele mai puțin dezvoltate există Z400 și apoi Z650 pe care l-am condus aici, în Spania. Urmează încă trei biciclete pentru călăreți mai experimentați și mai pretențioși: Z9000 pe care am mers recent, Z1000 și Z H2 cu un motor cu tracțiune pozitivă care poate produce până la 200 de cai putere. Testul Z650 cu siguranță nu este un astfel de atlet și nu este un brutalist, dar cu toate acestea indică clar că aparține acestei familii verzi. Nu își ascunde fișa ADN.

În exterior, noua generație arată bine, serios și destul de agresiv, modern pentru a atrage atenția unei motociclete. În cele trei combinații găsim verde kawasaki, care înseamnă și sportivitate. Combinațiile de culori disponibile pentru modelul 2020 sunt negru cu verde, verde lime cu negru și alb sidefat cu verde. O mască nou-nouță, cu o lumină recunoscută, îl face serios, adult. Chiar și scaunul sport cu spătar scurt și ascuțit, sub care stopurile din designul caracteristic Ze'ev conferă sportivitate. În același timp, bineînțeles, mereu mă întreb pe ce scaun de pasager aș vrea să merg pentru că este atât de mic, dar dacă le strângi puțin, poți merge rapid la mare sau poți face o excursie pe dealuri pe trecătorii întortocheate de munte.

Acestea fiind spuse, trebuie să subliniez ergonomia, care este făcută în mod deliberat pentru a se potrivi persoanelor ceva mai scunde. Acest grup include și femei, la care Kawasaki s-a gândit clar mult. Datorită scaunului joasă și triunghiului format din pedale și ghidon, este confortabil pentru toți cei care nu depășesc 180 cm să se așeze pe el. Eu însumi sunt la această graniță și, prin urmare, chiar și la sugestia angajaților Kawasaki, am întinse mâna spre scaunul ridicat la prezentare. Acest lucru va ridica înălțimea de la sol cu ​​3 cm. Pentru că era mai bine căptușită și, de asemenea, mai confortabilă, a fost o mișcare inteligentă, deoarece am făcut prima parte a turului de test mai confortabil decât a doua parte, când a trebuit să renunț la scaun ridicat pentru un coleg jurnalist. La înălțimea standard, picioarele sunt prea îndoite pentru înălțimea mea, ceea ce am început să o simt după 30 de kilometri buni. Cu toate acestea, pentru cei cu picioare puțin mai scurte, înălțimea standard va fi potrivită. Personal, mi-aș dori ca ghidonul să fie puțin mai deschis și cu aproximativ un inch mai lat pe fiecare parte. Dar, din nou, iată că înălțimea mea nu este ceea ce Kawasaki avea în minte când a câștigat centimetri pe această bicicletă. Deoarece este compact și, desigur, cu un ampatament scurt, era de așteptat să fie foarte ușor de condus. În colțuri și în oraș, este cu adevărat ușor și perfect pentru începători. În timp ce am subestimat puțin suspensia la început, care nu arată și nu prezintă bibelouri, după ce am reușit să deschid puțin mai concret accelerația, am fost surprins să constat că rulează fiabil, calm și foarte bine, chiar și dinamic. Un călăreț începător nu va ocoli niciodată viraj la fel de repede ca mine, dar mi-a plăcut totuși ușurința de a trece de la colț la colț. De asemenea, într-o poziție de întoarcere sigură și cu un motor fantastic.

Motoarele sunt un capitol separat. Nu am condus niciodată așa ceva la această clasă. Motorul cu doi cilindri în linie, care dezvoltă 68 „cai putere” la 8.000 rpm, este incredibil de versatil. Aici este ajutat de un cuplu bun de 64 Nm la 6.700 rpm. Cu toate acestea, în practică, acest lucru înseamnă o schimbare redusă de viteză într-o cutie de viteze bună și capacitatea de a ocoli colțurile în treapta a patra, unde treapta a treia ar trebui utilizată în mod normal. Aproape niciodată nu am trecut la altul în timpul călătoriei în sine. Chiar și atunci când mergi în cerc, nu ai nevoie să treci în treapta a doua, dar a treia și a patra au fost suficiente, iar apoi ai rotit moderat accelerația și accelerezi bine. Acesta este unul dintre motivele pentru care Kawasaki Z650 este nepretențioasă și excelentă pentru a învăța să conduci, deoarece este iertător și nu te deranjează atunci când ești prea sus în fața unei intersecții sau când faci treapta de viteză. Din păcate, la 120 km/h suflă deja tare, iar puterea motorului este suficientă pentru a-l conduce fără efort pe pistă cu o viteză de 130 km/h.Kawasaki susține în numerele de omologare că atinge viteza de 191 km/ h. Nu este rău pentru acest volum și nu este rău pentru consumul de combustibil. Oficial susțin 4,3 litri la 100 km, iar computerul de bord la sfârșitul ciclului de testare a arătat 5,4 litri la 100 km. Dar ar trebui să remarc că între ele a fost destul de mult gaz de stoarcere pentru nevoile de fotografiere și filmare pe drumul închis. În orice caz, în grupul nostru pe un drum șerpuit de munte, am adus-o la sosire destul de vioi, pentru că drumul ne-a invitat pur și simplu la această plăcere.

Nu m-am gândit niciodată că mi-ar plăcea o bicicletă pe care producătorul o prezintă ca model entry-level. Menționând că trebuie să notez și cel puțin două componente. Frâne fiabile cu sistem ABS, care nu este avansat și reglabil, dar foarte important și simplu pentru o astfel de bicicletă, dar foarte util. În primul rând, este singurul ecran color TFT din clasa sa. De asemenea, este compatibil cu smartphone-ul și puteți vedea pe ecran dacă cineva vă sună sau când primiți un mesaj SMS pe telefon. Dintre toate datele disponibile, am ratat afișarea temperaturii exterioare, dar pot lăuda ușurința de utilizare cu doar două butoane sub ecran. Este necomplicat, nu cel mai avansat din punct de vedere tehnologic, dar transparent și util.

Și cât costă Z650? Versiunea de bază va fi a ta pentru 6.903 euro, iar versiunea SE (versiunea specială: alb-negru) pentru 7.003 euro. Intervalul de service este estimat la fiecare 12.000 kilometri, care este, de asemenea, un indicator important.