Am condus în jurul Romei: Vespa LX / S 125/150 IE cu un nou motor de 3V
(din revista Avto 13/2012)
text: Matevž Hribar, foto: Vespa
La o conferință de presă în centrul Romei, la un minut de mers cu mașina de Vatican, un coleg croat a întrebat ce este nou despre Vespa în afară de motor. Acesta a fost urmat de un răspuns diplomatic, cum se vinde Vespa, cât de perfectă și legendară este elegant și de aceea există credința în Piaggio că nu are rost să o schimbi și bla bla bla. Răspunsul scurt ar putea fi: puțin, mai mult spațiu pentru picioare, corp de contor diferit la modelul S și ... și inscripții pe corpul din tablă cu litere adăugate 3V... Deci, inima motorului este nouă, care a fost reînviată mai întâi în Vespa, iar mai târziu, desigur, își va găsi locul și în alte modele ale grupului Piaggio.
Respiră în patru timpi prin două supape de admisie și evacuare și prinde viață mai rapid și mai silențios cu un nou demaror electric. Deoarece au fost proiectate cu două obiective principale de creștere a puterii și scăderea consumului de combustibil (care se contrazic), au asigurat mai puțină frecare internă, o răcire mai bună (aer nemișcat) și mai puțină greutate. Uzina la o viteza de 50 km/h declara un consum de 55 de kilometri pe litru (sau mai mult casnic 1,8 l / 100 km), pe care nu am putut să-l testăm pe asfalt și pavaj roman în drumuri de aproximativ două ore.
Putem doar să încercăm starter nou (funcționează!) și performanță, ceea ce este destul de surprinzător având în vedere dimensiunea motorului. Când se adaugă gaz, transmisia „se încarcă” rapid și eficient, poate cineva chiar va spune că este exploziv. Nu am reușit să testăm viteza maximă, dar scuterul accelerează rapid până la 80 km/h. Interesant este că șoferul de pe versiunea de 150cc în curse ilegale de la semafor la semafor nici nu a fost foarte îndepărtat de șoferul de pe 125cc. Șoferii abia au strâns ambreiajele când zburam deja prin intersecții pe Vespa.
Salut Roma. Pe lista de aventuri, evidențiază-ți călătoria la Roma, de preferință o Vespa. Ljubljana este, de asemenea, o plictiseală obișnuită de vineri după-amiază, deoarece națiunea muncitoare și studenții se îndreaptă spre casele lor pentru a întâlni mișcarea romană. Deși călătoriam într-un grup organizat (bine, da), probabil că am comis aproximativ 72 de încălcări rutiere pe milă parcursă. Nu va funcționa altfel, altfel runda de test ar dura trei în loc de o oră.
Performanță la volan Vespa-urile nu s-au schimbat: merg mult mai bine decât PX-urile mai vechi, dar totuși au o clasă mai agitată decât scuterele moderne cu roți mari. Pietrulele sunt problematice și doar o strângere fermă a volanului și calmarea nervilor ajută. Cu toate acestea, roțile mici cu anvelope Sava sau Michelin ca standard au avantajele lor: dexteritate... Direcția se schimbă dramatic și cu un stres minim asupra șoferului (ajută-l pe îngerul păzitor, ajută-ne câți sunt și fă-o cu aripi scurte, ca să observi cu greu containerul de gunoi care iese din drum).
Se potrivește casca integrală sub scaunul care se deschide cu un încuietor separat pe lateral? XL-ul meu nu este, oricât de mic ar fi. Vespa este făcută în italiană? Bineînțeles, da, știu asta, de ce este ceva cunoscut dinainte. Pe mașini s-au găsit „șlapi” mai mari de câteva ori mai scumpe... Comutatoarele sunt ergonomice, iar senzorii sunt transparenți? Eh, chiar e important?
În căutarea unei biciclete stilate, puteți ignora în siguranță concurenții (sau mai degrabă, plagiatul). Vespa este un produs destul de bun, și totuși Vespa.
