Testează noua Hyundai Sonata

O nouă platformă, un design izbitor, un arsenal bogat de sisteme electronice - flagship-ul coreean a devenit mai bun în toate lucrurile decât înainte și surprins cu o serie de soluții non-standard

După ce Elon Musk a arătat lumii cea mai recentă „Tesla”, ne-am dat seama că producătorii de automobile au încetat complet să nu mai fie timizi în expresii. Deși este posibil ca noua Sonată să nu pară la fel de scandalosă ca Cybertruck, eforturile sale de a fi luminos și vizibil sunt evidente. Bara de protecție frontală trece printr-o matriță subțire cromată, cu vârfuri răsucite cochet, ca la mustața lui Hercule Poirot, benzi cu LED-uri trec de la faruri de-a lungul marginilor laterale ale capotei, o bretea roșie pentru stopuri înconjoară capacul portbagajului - cu o abordare rațională , aceste decorațiuni ar fi suficiente pentru tocurile diferitelor modele.

Dar modestia nu este una dintre virtuțile mașinii coreene. Nu numai că scânteiește în orice moment al zilei sau al nopții, dar este, de asemenea, numit de creatorii săi ca un coupe cu patru uși. Deși de profil, acest Hyundai arată mai mult ca un liftback, dar de fapt, ca și până acum, este un sedan. În general, căutarea „Sonatei” proprii „Eu” continuă.

Și nu este vorba doar de stil. De exemplu, pe stopuri, puteți găsi o duzină de aripioare longitudinale mici, iar privind sub mașină pe un lift, puteți vedea scuturi subțiri din plastic care acoperă cea mai mare parte a fundului. Toate acestea, după cum se menționează în comunicatul de presă, sunt făcute pentru a îmbunătăți manevrabilitatea mașinii la viteze mari și eficiența consumului de combustibil, precum și pentru a reduce zgomotul extern din fluxul de aer care vine. În același timp, judecând după cifrele din același document, coeficientul de tragere al noii Sonate nu diferă de cel al predecesorului său. Ambele Cd sunt 0,27.

Dar a spune că sedanele a șaptea și a opta generație diferă doar prin marginile corpului este categoric greșit. Noua este cu 45 mm mai lungă, a adăugat 35 mm în ampatament și, cel mai important, este construită pe o platformă universală complet nouă, care permite utilizarea diferitelor tipuri de unități de putere, inclusiv cele hibride. Este de asemenea planificată electrificarea completă. Dar asta se întâmplă în viitor. Astăzi, unul dintre beneficiile tangibile ale arhitecturii dezvoltate de la zero este creșterea spațiului din cabină, în primul rând pentru pasagerii din spate. Volumul portbagajului de 510 litri nu este nici mai mare, nici mai mic.

Aici este foarte mult spațiu pentru picioare. Chiar și persoanele mari au un spațiu decent de la genunchi până la spatele scaunelor din față. Cu toate acestea, cabina nu este atât de mare în înălțime. Când este așezat corect cu spatele drept, o persoană înaltă de 185 cm atinge tavanul cu coroana. Acesta este prețul pentru o siluetă de compartiment la modă și un acoperiș panoramic cu o secțiune de deschidere.

Cu toate acestea, acoperișul din sticlă este una dintre opțiuni și puteți refuza, economisind 50 de ruble. Și, în general, nu mai este nimic care să optimizeze costurile. Pasagerii din spate au acces la încălzirea scaunelor reglabilă, o cotieră rabatabilă cu o pereche de suporturi pentru pahare, cea mai scumpă configurație Prestige are perdele detașabile pentru geamurile laterale și spate, dar există un singur conector USB pentru toți.

Șoferul a fost mult mai norocos. Scaunele din față sunt, de asemenea, ridicate, dar acesta este poate singurul și nu cel mai serios motiv pentru critica ergonomiei. Vizibilitatea este într-o ordine completă, scaunele profilate în mod optim, rigide, au game largi de reglare și șoferul nu are probleme în interacțiunea cu arsenalul de informații și sistemele auxiliare.

Cu excepția versiunii online disponibile pentru comandă numai pe internet, toate celelalte configurații cu noul motor pe benzină de 2,5 litri au primit tablouri de bord grafice cu un ecran de 12,3 inci. Adevărat, nu veți putea juca cu dimensiunile vitezometrului și tahometrului, dar puteți schimba temele corespunzătoare modurilor de conducere Confort, Eco, Sport și Smart. Apăsați un buton din tunelul central și, împreună cu setările pentru volan, motor și transmisie, se schimbă și ecranul de stropire. Făcut din inimă: cel vechi se sfărâmă în pixeli fragi și chiar acolo, în locul său, este asamblat unul nou - într-o altă culoare și cu propria sa grafică.

Un alt efect special este disponibil cumpărătorilor versiunii de top cu un sistem de monitorizare a punctului mort: când semnalizatoarele sunt activate, discurile din dreapta și din stânga ale tabloului de bord se transformă temporar în „televizoare” care transmit o imagine din partea laterală a mașinii. „Trucul” este spectaculos și nu este deloc inutil în traficul dens al orașului.

În plus față de dispozitivele virtuale pe versiuni scumpe, începând cu Business, există un sistem multimedia cu navigare încorporată și un ecran tactil color cu diagonala de 10,25 inci. Imaginea de pe această „tabletă” poate fi deja configurată după cum doriți - de exemplu, instalați pe ea widget-uri cu funcții utilizate frecvent și consultați restul parcurgând imaginile de-a lungul ecranului sau de sus în jos. Răspunsurile de pe ecran sunt instantanee.

Și cum vă place platforma de încărcare fără fir cu senzor de temperatură și răcire, care protejează smartphone-ul de supraîncălzirea critică? Un astfel de panou de control pentru modurile de transmisie automată nu a mai fost întâlnit până acum. Nu există nici o pârghie, nici o „mașină de spălat” și, în schimb - ceva de genul unui mouse de computer mare, cu butoane. Senzorii pentru înainte, înapoi și neutru sunt dispuși la rând. În stânga este un buton de parcare separat. O soluție convenabilă, care este în perfectă armonie cu acest interior elegant și interesant.

Singurul lucru frustrant este că, spre deosebire de mașinile de pe piețele coreene și americane cu cutii de viteze cu 8 trepte, sedanele de la Kaliningrad se mulțumesc cu transmisii automate cu 6 game de la mașina din generația anterioară. Unitatea de bază de 150 de cai putere a rămas, de asemenea, neschimbată. Modul în care funcționează acest duo va fi apreciat doar la începutul anului viitor. Dar munca tandemului cu un motor mai puternic de 180 de cai putere nu a fost foarte plăcută.

Motorul în sine este destul de bun - de unde Sonata pornește rapid și accelerează destul de încrezător. Dar chiar și cu o mișcare pe îndelete și cu o tracțiune uniformă, cutia poate trece spontan la un pas în jos sau în sus, ca și cum nu ar putea face alegerea corectă. Este ușor jenată de o apăsare ascuțită și puternică pe pedala de gaz. Modul „Sport” ajută la depășirea indeciziei transmisiei automate, dar atunci va trebui să suportați nu numai consumul mare de combustibil, ci și zgomotul motorului. Începând cu 4000 rpm, sunetele motorului din cabină par inadecvat de puternice.

Există încă întrebări despre suspendare. Pe noua platformă, mașina rulează fără echivoc mai precis - sedanul nu circulă pe linia de mare viteză, este lăudabil de tenace și aproape fără rulouri în viraje lente, dar în același timp contează toate fleacurile de pe drum. Fie acesta este rezultatul adaptării rusești cu o creștere a gardei la sol la 155 mm, fie șasiul în sine este ascuțit puternic spre sport, dar termenul „netezește toate neregulile” nu poate fi aplicat suspendării noii „Sonate” .

Acest lucru nu înseamnă că mașina rulează greu. El călărește rezistent, dar dacă asfaltul nu este perfect, ca într-un salt superficial. Conducerea unui sedan mare în mișcare confortabilă este puțin distractiv, mai ales atunci când conduceți într-un ritm relaxat, cu controlul vitezei de croazieră activat. Apropo, acum este adaptiv și chiar în pachet, cu un sistem de păstrare a benzii de circulație și un asistent de parcare inversat.

Fosta, a șaptea Sonata, deși nu se putea lăuda cu o astfel de claritate a reacțiilor, dar echilibrul performanței sale la volan pare să fie mai optim. Cu toate acestea, reconfigurarea suspensiei și scrierea unui nou software pentru mașină sunt sarcini destul de fezabile. În plus, versiunile așteptate după noul an cu un motor de 2 litri puțin mai greu și anvelopele cu un profil mai ridicat pot fi ele însele mai confortabile. Așa că vom reveni la a vorbi despre mașină.

Tip	limuzină	limuzină
Размеры (lungime, lățime, înălțime), mm	4900/1860/1465	4900/1860/1465
Ampatament, mm	2840	2840
Gardă la sol mm	155	155
Volumul trunchiului, l	510	510
Greutate proprie, kg	n. d.	1484
tipul motorului	Benzină aspirată natural	Benzină aspirată natural
Volumul de lucru, metri cubi cm	1999	2497
Max. putere, l. cu. (la rpm)	150/6200	180/6000
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	192/4000	232/4000
Tipul de acționare, transmisie	Față, 6АКП	Față, 6АКП
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	10,6	9,2
Max. viteza, km / h	200	210
Consum de combustibil (ciclu mixt), l la 100 km	7,3	7,7
Preț, USD	de la 19 600	de la 22 600