Test drive VW Passat Alltrack
Triatlonul, kitesurf-ul și schiul alpin - plictisitor în lumea afacerilor a fost demodat de mult timp. Mașinile sunt forțate să tragă în sus ...
Acum este momentul în care în lumea afacerilor nu este la modă să fii plictisitor. Managerii de top ai marilor companii se grăbesc cu capul înainte în triatlon, miliardarii traversează mările pe kitesurfuri și, probabil, fiecare a doua persoană are schiuri și snowboard-uri pe rafturi. Iar mașinile din clasa business sunt forțate să ajungă din urmă pentru a răspunde noilor cerințe. Ar trebui să poarte deja cu confort nu doar la birou, ci și la mare și la munte, și nu în parcarea unui hotel de cinci stele, ci mai aproape de groază. Volkswagen are propriul răspuns la cerințele oamenilor de afaceri extremi - noul vagon pentru toate terenurile Passat Alltrack.
La exterior, desigur, Passat Alltrack nu mai seamănă cu un costum formal, dar dacă corpul nu este vopsit într-o culoare exclusiv portocalie strălucitoare, atunci salopetele de schi nu sunt văzute în mașină. Iată un accent, există un accent ... La fel ca pe un ceas de mână cu un barometru, care arată de sub o manșetă cu butoni, doar oamenii cu cunoștințe recunosc un coleg-scafandru într-un om de afaceri, deci în Passat esența extremă nu să iasă, dar este ușor de stabilit dacă știi ce aspect.
Bicepșii pompați prin mânecile costumului privesc prin pasajele roților extinse - se sprijină pe roți mai mari decât cele ale mașinilor standard. Roțile pentru vânt alice pentru toate terenurile au cel puțin 17 inchi și, atunci când sunt asamblate cu anvelope, sunt cu 15 mm mai mari în diametru decât un Passat obișnuit și cu 10 mm mai late. Acest lucru, apropo, a dictat mai multe caracteristici ale mașinii. În primul rând, datorită roților mărite, a fost posibilă creșterea garda la sol. În al doilea rând, unghiurile modificate de aliniere a roților și dimensiunea acestora au dus la necesitatea instalării chiar și pe mașinile pe benzină cu un motor care produce 220 CP. și 350 Nm din cea mai puternică cutie DSG disponibilă, DQ500, care poate rezista până la 600 de Newtoni.
Drept urmare, chiar și cea mai slabă versiune diesel cu un motor de doi litri cu 140 CP. cuplul maxim ajunge la 340 newtoni metri. Iar cel mai puternic Passat Alltrack prezintă un turbodiesel de 240 CP. și 500 Nm - mai mulți „newtoni” Passat nu a văzut încă. Această alegere a centralelor nu este întâmplătoare: creatorii au decis că, indiferent de motorul ales, noul Alltrack ar trebui să poată tracta o remorcă cu o greutate de până la 2200 de kilograme.
Merge cu astfel de motoare Alltrack așa cum era de așteptat perfect - dovedit de autostrazile germane nelimitate. Există destule momente peste tot și întotdeauna, și nu contează ce cutie de viteze și ce motor: singura diferență este dacă Passat-ul va accelera bine sau foarte bine și, mai ales, acest lucru este vizibil mai aproape de marcajul de 220 de kilometri pe oră. . Apăsând brusc pedala de accelerație pe o mașină cu motor diesel junior și „mecanic”, vei simți o împingere în spate indiferent de viteza inițială, chiar dacă ai chef să accelerezi brusc de la 180 de kilometri pe oră. Fiecare motor următor este pur și simplu și mai animat și mai dinamic. De la versiunea mai veche de 240 de cai putere, există senzații de mașini sport.
Mașina pe benzină este mai silențioasă și accelerează mai ușor decât versiunile diesel, deoarece „robotul” DSG trebuie să schimbe vitezele mai rar. În mod surprinzător, sunetul motorului Passat-ului diesel este chiar mai bun decât al celor pe benzină - suculent, profund și fără ciripit.
Ceea ce vă așteptați să vedeți mai întâi la mișcarea din mașină, care a fost ridicată suplimentar deasupra solului, este oscilația în colțuri. În cazul Passat-ului off-road, fizica neiertătoare și-a spus cuvântul. Dar numai dacă nu atingeți setările suspensiei active DCC, lăsându-le în modul Normal. Trecerea la modul Sport rezolvă problema rulării excesive la rădăcină, după care uriașul break cu gardă la sol de 174 mm începe să scrie arcuri pe căile de răsucire cu agilitatea unui trapa fierbinte. Acest lucru este asistat de sistemul XDS +, care frânează roata interioară la virare, înșurubând în plus mașina în colț. Apropo, deoarece Passat Alltrack are tracțiune integrală, XDS + funcționează pe ambele axe.
Din păcate, în test nu au existat mașini cu suspensie cu arc convențional, dar inginerii spun că au modificat suspensia activă, astfel încât modul său mediu să se potrivească cu natura unei mașini cu amortizoare convenționale. Pe lângă cel sportiv, există și un mod de suspensie confortabil, cu care Passat Alltrack se transformă într-o barjă foarte confortabilă pe valurile mării.
În ciuda abundenței de opțiuni, în Rusia, cel mai probabil, Passat Alltrack pe benzină cu „robot” DSG se va bucura de cea mai mare popularitate. O astfel de mașină accelerează până la 100 km/h în 6,8 secunde, poate atinge o viteză maximă de 231 km/h și consumă doar 6,9 litri de benzină în ciclu combinat. Cu toate acestea, „dieselul” de top umbrește aceste rezultate: trage până la „sute” în 6,4 s, „viteza maximă” este de 234 km/h, iar consumul este de doar 5,5 litri la 100 de kilometri. Cu un volum al rezervorului de 66 de litri, aceste cifre înseamnă mai mult de 1000 de kilometri pe un rezervor. În același timp, nu se poate remarca un fapt curios: cuplul maxim al motorului pe benzină se dezvoltă deja la 1500 rpm - mai devreme decât toate versiunile diesel, iar „raftul” său de cuplu este cel mai larg.
Desigur, nu numai designul exterior și tehnologia noului Passat Alltrack diferă de un tip fără maniere extreme. Și în interiorul mașinii există dotări exclusive: scaunele de aici sunt finisate în Alcantara cu cusături color și broderie Alltrack pe spate, pedale de oțel pe pedale, iar pe ecranul sistemului multimedia există un mod special off-road care afișează o busolă, altimetru și unghiul roții.
Modul off-road, desigur, este disponibil nu numai pentru sistemul multimedia, ci și pentru șasiul mașinii. Și include nu numai setări speciale pentru amortizoare, ci și răspunsul la apăsarea pedalei de accelerație și chiar sistemul antiblocare. Acesta din urmă în acest mod funcționează puțin mai târziu, iar durata impulsurilor de frânare și timpul dintre ele cresc. Acest lucru este necesar atunci când frânați pe teren liber - roțile care se blochează pentru o perioadă scurtă de timp adună un mic deal pentru a ajuta la încetinirea vitezei.
Din păcate, programul de testare off-road s-a limitat la deplasări neautorizate pe piste de pietriș din vecinătatea orașului München, despre care se putea înțelege un singur lucru: roțile din spate intră în funcțiune foarte repede și imperceptibil. Este puțin probabil, desigur, ca Passat Alltrack să poată concura cu SUV-urile reale în condiții mai severe, dar acest lucru nu i se cere. Passat Alltrack își va îndeplini sarcina principală - cu aceeași ușurință pentru a-l livra pe proprietar pentru negocieri sau cu schiuri într-o cabană îndepărtată, pentru un prânz de afaceri sau cu o placă de surf direct pe plajă - Passat Alltrack o va îndeplini fără a acorda o secundă să se îndoiască aparținând clasei business.
