Bicicleta electrică: Schaeffler dezvăluie un sistem de propulsie revoluționar

Fie că este vorba de biciclete electrice sau derivate cu trei și patru roți, sistemul Free Drive pe care producătorul de echipamente Schaeffler tocmai l-a dezvăluit la Eurobike 3 este o adevărată mică revoluție.

Nivel constant de efort

Compus în principal dintr-un motor electric, senzori, baterie și sistemul său de control BMS, sistemele convenționale de transmisie cu lanț sau curea pentru VAE pot reduce solicitarea pedalelor. Vasul merge de la sine. Cu toate acestea, atunci când crește, trebuie să puneți mai mult stres pe picioare.

Acest scenariu poate dispare cu soluția Free Drive dezvoltată de doi producători germani de echipamente Schaeffler și Heinzmann. Prezintă rezistență stabilă la pedalare.

Cum functioneaza ?

Cu tehnologia Bike-by-Wire, care poate fi tradusă aici prin extrapolarea ” Bicicleta electrica cu franghie ”, Lanțul sau cureaua vor dispărea. În suportul inferior, generatorul va genera energie electrică pentru a alimenta direct motorul, care este în mod normal montat pe butucul uneia dintre roți.

Surplusul va fi folosit pentru reincarcarea bateriei. În schimb, dacă debitul este insuficient pentru a acoperi necesarul de energie în timp real, diferența va fi asigurată de bloc. Pe scurt, aici avem o arhitectură de putere hibridă consistentă. Puterea musculară nu este transmisă direct la una sau mai multe roți. Mișcarea mașinii se realizează numai direct prin electricitate.

Toate componentele sistemului comunică între ele printr-o conexiune CAN. Exact ca într-o mașină, fie că este electrică sau nu.

Posibile opțiuni

Pe baza acestor elemente, pot fi luate în considerare mai multe moduri de funcționare și, eventual, oferite pe o singură mașină.

În primul caz, ciclistul este singurul stăpân al rezistenței la pedalare pe care vrea să o ofere. În acest fel, rămâne liniar, indiferent de nivelul bateriei, precum și de ușurința deplasării. Teoretic, aceasta este la fel ca la vale și cu vânt în fața sau în sens invers. Dar după un timp, după o creștere lungă, motorul se va opri. La fel ca într-o bicicletă electrică normală, când bateria este descărcată.

Un alt mod va permite sistemului să calculeze în timp real nivelul necesar de regenerare pentru a nu rămâne fără energie. Astfel, forța care trebuie aplicată în timpul pedalării poate fi modificată treptat. Cu reală consecvență pentru fiecare.

Avantajele sistemului

Pe lângă efortul constant, dacă nu modificați manual setarea sau treceți la un alt nivel, sistemul Free Drive oferă mai multe beneficii care pot face viața mai ușoară bicicliștilor electrici.

În majoritatea cazurilor, nu mai este nevoie să încărcați bateria de la rețea. Pentru a face acest lucru, va fi suficient să configurați forța aplicată în așa fel încât să existe întotdeauna un nivel suficient de energie în baterie. În călătoriile zilnice, estimarea va fi mai ușoară, dar va trebui totuși să țineți cont de excesul de energie electrică consumată din cauza frigului sau vântului.

Vă rugăm să rețineți că în condiții meteorologice foarte nefavorabile, nevoia de a continua o activitate fizică mult mai intensă vă poate descuraja de la clasica bicicletă electrică. În acest caz particular, forța aplicată unui model echipat cu tehnologia Bike-by-Wire va fi mai puțin importantă.

S-a încheiat problema autonomiei?

Un alt avantaj al soluției, dezvoltat în comun de Schaeffler și Heinzmann: posibilitatea de a utiliza o baterie cu un consum mai mic de energie. De ce să purtați în continuare un rucsac care vă permite să călătoriți sute de kilometri când efortul muscular de a reumple bateriile va fi în cele mai multe cazuri suficient pentru a propulsa mașina înainte?

Sutele de euro economisite prin instalarea unei baterii litiu-ion mai mici vor acoperi total sau parțial costurile suplimentare necesare utilizării tehnologiei Bike-by-Wire. Pachetul se poate incadra si mai bine in cadru, lasand designerilor mai multa libertate creativa. Și mai presus de toate, stresul autonomiei aproape că ar dispărea.

Conform legislației VAE?

Directiva europeană 2002/24/CE din 18 martie 2002, aplicată în Franța, definește o bicicletă electrică după cum urmează: O bicicletă asistată cu pedală echipată cu un motor auxiliar electric cu o putere nominală maximă continuă de 0,25 kW, a cărei putere este redusă treptat și în final întreruptă atunci când vehiculul atinge o viteză de 25 km/h sau mai devreme dacă biciclistul nu mai pedalează. . .

Este compatibil cu soluția Free Drive de la Schaeffler și Heinzmann? Configurarea sistemului pentru a se potrivi cu valorile limită de putere la 250W și dezactivarea asistenței la 25 km/h nu reprezintă o problemă. Dar motorul electric nu poate fi considerat ca ” auxiliar „Pentru că a antrenat întotdeauna bicicleta, nu direct forța musculară. Datorită rolului său, dieta sa nu poate fi tăiată treptat.

Dacă legislația europeană nu este adaptată, kitul Free Drive poate fi montat pe biciclete electrice, care ar fi considerate mopede, dar nu VAE.

O soluție potrivită în special pentru bicicletele cargo

Schaeffler vrea acum să se specializeze în micromobilitate. Piața este în plină expansiune. Dacă există un set de vehicule mici în care tehnologia Bike-by-Wire are cu adevărat sens, acesta este bicicletele cargo și triciclurile și quad-urile derivate.

De ce ? Deoarece greutatea totală, inclusiv uneori încărcături grele transportate, este potențial mult mai mare. Datorită sistemului Free Drive, utilizatorii acestor mașini își pot găsi rolul mai puțin dureros.

În plus, în catalogul BAYK, producătorul de echipamente își va prezenta soluția Free Drive instalată pe modelul de livrare cu trei roți Bring S.