Test drive Opel Ampere

Vorbim, desigur, despre cumpărarea unei mașini electrice. Generația anterioară avea (cel puțin pe hârtie, oricum nu era chiar ceva serios) o gamă prea mică sau gamă (Tesla) altfel bună, dar un preț prea mare. 100 de mii nu este un număr pe care toată lumea și-l poate permite.

Preț mai mic pentru o acoperire mai mare

Apoi a venit (sau încă își face drum pe drumurile noastre) actuala generație de vehicule electrice cu autonomie efectivă de peste 200 de kilometri. e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq... 200 de kilometri în aproape orice condiții, și chiar mai mult de 250 (și mai mult) în condiții bune. Chiar și pentru situația noastră, mai mult decât suficient, cu excepția călătoriilor extrem de lungi – și acestea pot fi rezolvate în alte moduri: cumpărătorii germani ai noului e-Golf primesc astfel (inclus deja în prețul mașinii la cumpărare) o mașină clasică pt. două sau trei săptămâni pe an – exact suficient pentru câteva sute de mile de trasee când plecăm în vacanță.

Cu toate acestea, la Opel, având în vedere istoria vehiculelor electrice, acestea au mers chiar mai departe. În generația anterioară de vehicule electrice, am vorbit încă despre o autonomie mai mică de 200 de kilometri și un preț de aproximativ 35 de mii (sau chiar mai mult), dar acum cifrele au atins o nouă dimensiune. 30 de mii 400 de kilometri? Da, Ampera este deja destul de aproape de asta. Prețul aproximativ în Germania este de aproximativ 39 de mii de euro pentru modelul entry-level și, dacă scădem subvenția slovenă de 7.500 de euro (importatorii urmăresc să o ridice la 10 mii), obținem 32 de mii.

520 de kilometri?

Și ajunge? 520 de kilometri este numărul oficial cu care se laudă Opel. De fapt: 520 este numărul despre care trebuie să vorbească, deoarece acesta este intervalul conform standardului NEDC valabil în prezent, dar iremediabil depășit. Dar, din moment ce producătorii de vehicule electrice nu vor să-și convingă clienții de imposibil, de mult se obișnuiește să se adauge intervale realiste, sau cel puțin cele pe care trebuie să le atingă o mașină sub viitorul standard WLTP, în aceeași suflare, doar puțin mai silențioasă. . Iar pentru Ampera este vorba de aproximativ 380 de kilometri. Opel a făcut lucrurile cu un pas mai departe prin dezvoltarea unui instrument simplu de calcul al autonomiei online.

Și cum au ajuns la aceste cifre? Cel mai important motiv este că Ampera și fratele său american, Chevrolet Bolt, au fost concepute de la început ca mașini eclectice, iar proiectanții ar putea prezice corect câte baterii ar încapea într-o mașină de la început. la un pret rezonabil. Problema cu bateriile nu mai este atât de mare în greutatea și volumul lor (mai ales în cazul acestora din urmă, cu forma corectă a mașinii și a bateriei, puteți face mici minuni), ci în prețul lor. Ce ar fi ajutat să găsească un loc pentru o baterie uriașă dacă prețul unei mașini ar fi atunci imposibil de atins pentru cei mai mulți?

Baterii în fiecare colț accesibil

Dar totuși: inginerii GM au profitat de aproape toate colțurile disponibile pentru a „împacheta” bateriile în mașină. Bateriile sunt instalate nu numai în partea inferioară a mașinii (ceea ce înseamnă că Ampera are un design mai aproape de crossover decât limuzina clasică break), ci și sub scaune. Prin urmare, așezarea în spate poate fi ușor mai puțin confortabilă pentru pasagerii mai înalți. Scaunele sunt suficient de înalte, încât capul lor se poate apropia rapid de disconfort de tavan (dar este necesară o atenție și atunci când stați într-o mașină). Dar în utilizarea clasică a familiei, unde adulții înalți nu stau de obicei în spate, există o mulțime de spațiu. La fel este și cu portbagajul: a conta pe puțin peste 4,1 litri pentru o mașină de 381 de metri ca Ampera este nerealist, chiar dacă nu este o mașină electrică.

Bateria litiu-ion are o capacitate de 60 kilowatt-oră. Ampera-e este capabil de încărcare rapidă la stații de încărcare rapidă CSS de 50 kilowați (se încarcă cel puțin 30 de kilometri în 150 de minute), în timp ce stațiile de încărcare convenționale (curent alternativ) pot încărca maximum 7,4 kilowați. În practică, aceasta înseamnă că puteți încărca complet Ampero acasă peste noapte folosind o conexiune electrică adecvată (adică curent trifazat). Cu o conexiune monofazică clasică mai puțin puternică, va dura aproximativ 16 ore sau mai mult pentru a se încărca (ceea ce înseamnă că Ampera va încărca cel puțin 100 de kilometri pe noapte, chiar și în cel mai rău caz.

O adevărată mașină electrică

Opel a decis cu înțelepciune ca Ampera să fie condusă ca o mașină electrică adevărată. Aceasta înseamnă că o poți controla doar cu pedala de accelerație, ca să spunem așa, fără a folosi pedala de frână - maneta de schimbare trebuie doar mutată în poziția L, iar apoi cu pedala complet în jos, regenerarea este suficient de puternică pentru a permite conducerea zilnică. urmati fara a folosi franele. Dacă acest lucru nu este suficient, se adaugă un comutator pe partea stângă a volanului pentru a declanșa o regenerare suplimentară, iar apoi Ampera-e „frânează” până la o decelerare de 0,3 G în timp ce încarcă până la 70 de kilowați de baterii. putere. După doar câțiva kilometri, totul devine atât de natural, încât șoferul începe să se întrebe de ce există și alte căi. Și apropo: în colaborare cu un smartphone, Ampera știe să planifice un traseu în așa fel (aceasta necesită folosirea aplicației MyOpel) încât să anticipeze și costurile necesare și traseul să treacă prin stații de încărcare (rapide) adecvate . .

Suficient de confort

În caz contrar, călătoriile lungi către Ampere nu vor fi obositoare. Este adevărat că anvelopele standard Michelin Primacy 3 pe asfalt norvegian aspru au fost destul de zgomotoase (dar compensează acest lucru, fiind capabile să pună găuri de până la șase milimetri în diametru singure), dar confortul general este suficient. ... Șasiul nu este cel mai moale (ceea ce este de înțeles având în vedere structura și greutatea mașinii), dar Ampera-e îl compune cu un volan destul de precis și un comportament de virare destul de dinamic (mai ales dacă șoferul activează setări mai sportive pentru transmisia și volanul apăsând Sport). Există, de asemenea, sisteme de asistență aproape suficiente, inclusiv frânarea automată (care reacționează și la pietoni), care oprește complet mașina la viteze de până la 40 de kilometri pe oră și funcționează la viteze de până la 80 de kilometri pe oră. Interesant: în mașini și în lista sistemelor auxiliare, ne lipseau controlul automat al vitezei de croazieră și farurile cu LED (Opel a ales o soluție bi-xenon).

Scaunele sunt mai ferme, nu cele mai late, altfel confortabile. Sunt foarte subțiri, ceea ce înseamnă că există mai mult spațiu în direcția longitudinală decât v-ați aștepta. Materiale? Plasticul este în mare parte dur, dar nu de calitate slabă - cel puțin în principal. Anterior, dimpotrivă, majoritatea plasticului din cabină a fost supus unui tratament plăcut de suprafață, doar că acolo, pe ușă, unde cotul șoferului se poate odihni, mai vrei ceva moale. Imaginea este partea în care se odihnesc genunchii. Un corolar al faptului că Ampera-e este o mașină electrică cu baterii sub habitaclu este că picioarele pasagerilor nu sunt obturate de praguri la intrarea în habitaclu.

Există o mulțime de spațiu pentru lucruri mici, iar șoferul se va urca cu ușurință la volan. Spațiul din fața sa este dominat de două ecrane LCD mari. Cel cu senzori este complet transparent (există mai puține informații, sunt mai bine distribuite și mai transparente decât Ampera), iar ceea ce este afișat pe acesta poate fi ajustat. Ecranul centrului de infotainment este de departe cel mai mare pe care îl puteți găsi într-un Opel (și, de asemenea, cel mai mare, cu excepția cazului când vine vorba de Tesla) și, desigur, un ecran tactil. Sistemul de infotainment Intellilink-e funcționează excelent cu smartphone-urile (are Apple CarPlay și AndroidAuto), oferă toate informațiile pe care trebuie să le cunoașteți despre funcționarea sistemului de propulsie electric (și setările acestuia) și este ușor de citit chiar și atunci când soarele strălucește pe el.

Cu noi într-un an bun

Probabil că nu este necesar să subliniem că este posibil să setați când și cum se încarcă Ampera prin intermediul acestuia, dar putem indica caracteristica de încărcare prioritară care permite Ampera să încarce până la 40% cât mai repede posibil la o stație de încărcare rapidă și apoi opriți - excelent pentru stațiile de încărcare rapidă, unde furnizorii taxează nerezonabil (și stupid) mai degrabă pentru timp decât pentru energie.

Ampera nu va apărea pe piața slovenă decât anul viitor, deoarece cererea pentru acesta depășește cu mult oferta. Vânzările în Europa au început recent, mai întâi în Norvegia, unde au fost primite peste XNUMX de comenzi în doar câteva zile, apoi au urmat (în toamnă, nu în iunie, așa cum era planificat inițial) Germania, Olanda și Elveția. Este păcat că Slovenia nu se află printre aceste țări, care altfel sunt printre lideri în conformitate cu criteriile utilizate pentru definirea primelor piețe (infrastructură, subvenții ...).

Mașină și telefon mobil

Cu Ampera, utilizatorul poate seta când trebuie încărcată mașina (de exemplu, încărcați doar la un cost redus), dar nu poate seta ora la care trebuie să pornească încălzirea sau răcirea mașinii, astfel încât să fie la plecare. (atunci când este deconectat de la încărcare) s-a încălzit sau s-a răcit deja la o temperatură adecvată. Și anume, Opel a decis (corect, de fapt) că aceasta este treaba pe care ar trebui să o facă noua versiune a aplicației pentru smartphone MyOpel. Astfel, utilizatorul poate porni preîncălzirea (sau răcirea) de la distanță, cu câteva minute înainte de a se urca în mașină (să zicem, acasă la micul dejun). Acest lucru asigură că mașina poate fi întotdeauna gata, dar, în același timp, nu se întâmplă ca din cauza unei plecări mai târzii (sau mai devreme) decât era planificată, utilizatorul să fie nepregătit sau să consume prea multă energie. Acest lucru este deosebit de important pentru încălzire, deoarece Ampera nu are (nici măcar ca accesoriu) o pompă de căldură, ci un încălzitor clasic mai consumator de energie. Întrebat de ce este așa, Opel a spus clar: pentru că ecuația prețului nu funcționează și, în plus, economiile de energie sunt de fapt mult mai mici decât presupun utilizatorii - într-o gamă destul de largă de situații (sau ani). Pompa de caldura functioneaza. nu au un asemenea avantaj față de un încălzitor clasic pentru a justifica un preț mai mare la o mașină cu o baterie atât de puternică precum Ampera-e. Dar dacă se dovedește că interesul clienților pentru o pompă de căldură este cu adevărat mare, o vor adăuga, spun ei, pentru că există suficient spațiu în mașină pentru componentele acesteia.

Pe lângă controlul încălzirii (chiar dacă mașina nu este conectată la stația de încărcare), aplicația poate afișa starea vehiculului în care este parcat, vă permite să planificați un traseu cu încărcare intermediară și să transferați acest traseu către sistemul Intellilink, care navighează acolo utilizând aplicațiile Maps sau Google pentru smartphone-uri. Carduri).

Baterie: 60 kWh

Bateria a fost dezvoltată de ingineri în colaborare cu furnizorul de celule LG Chem. Se compune din opt module cu 30 de celule și două cu 24 de celule. Celulele sunt instalate longitudinal în module sau într-un vagon, 288 celule (fiecare 338 milimetri lățime, o grosime bună de centimetru și 99,7 milimetri înălțime), împreună cu sistemul electronic, sistemul de răcire (și încălzire) și carcasa (care utilizează oțel de înaltă rezistență) . cântărește 430 de kilograme. Celulele, combinate în grupuri de trei (sunt 96 de astfel de grupuri în total), sunt capabile să stocheze 60 de kilowați-oră de energie electrică.

text: Dusan Lukic · foto: Opel, Dusan Lukic