Electricienii cuceresc Occidentul

Dacă te-ai uita doar la creșterea vânzărilor de vehicule electrice în țările bogate din Vest, ți-ar fi greu să rezisti valului în creștere al electro-entuziasmului. Pe de altă parte, această „revoluție” se datorează în mare măsură subvențiilor statului și tocmai pentru că vorbim de țări bogate.

Conducerea vehiculului electric – mai veche decât motorul cu ardere internă, deoarece primele sale aplicații au apărut în anii XNUMX – se bucură de o renaștere în ultimii ani. Adevărat, scepticii spun că tocmai din cauza creșterii prețurilor la combustibili lichizi, este imposibil să nu observăm progresul tehnologic uriaș realizat în ultima perioadă de mobilitatea electrică. Valorile de mediu ale vehiculelor electrice (EV) sunt de asemenea importante.

Un impuls puternic pentru dezvoltarea mobilității electrice a fost decizia recentă a lui Elon Musk, CEO al Tesla, de a oferi o mașină electrică la un preț accesibil. Timp de o săptămână, vânzarea preliminară a Modelului 3 este de până la 325 de mii. oamenii au creditat contul companiei cu suma inițială de 1 de găuri. Musk a recunoscut că calculul este pregătit pe baza unei analize care stabilește prețul mediu de achiziție al celui de-al patrulea automobil al acestui producător la 42 3. gaură. Cea mai ieftină versiune a modelului 35 va costa 30 de ruble. gaură. (aceasta este suma medie de cumpărare a unei mașini noi în SUA), care, după deducerea celei mai mari suprataxe oferite pentru achiziționarea unei mașini electrice, oferă un preț cu siguranță sub PLN XNUMX XNUMX. gaură.

În extaz, Tesla a anunțat că prima săptămână din aprilie 2016 va fi amintită ca fiind momentul în care mașinile electrice au devenit un produs de masă. Modelul 3 este de așteptat să intre în producție la sfârșitul anului 2017, dar se știe deja că odată cu implementarea actualelor planuri de dezvoltare ale companiei, o mare parte a clienților va trebui să aștepte încă un an, sau chiar doi ani, până masina intra in vanzare. fi ridicat. Așa că Elon Musk a confirmat oficial că Tesla a început să caute modalități de a crește capacitatea de producție.

Descoperire cu ajutorul statului

Practic, fiecare mare producător de automobile dezvoltă în prezent acest tip de tehnologie. Numărul de vehicule electrice vândute în întreaga lume crește destul de rapid. Până în prezent, Nissan continuă să aibă cele mai bine vândute vehicule cu modelul Leaf.

Conform previziunilor publicate în martie a acestui an de compania britanică de cercetare Frost & Sullivan, după 2020, se preconizează că 10 milioane de vehicule electrice vor fi pe drumurile lumii. La acel moment, mașinile ecologice vor reprezenta aproximativ 1/3 din mașinile vândute pe piețele dezvoltate și aproximativ 1/5 în orașele lumii în curs de dezvoltare. Agenția internațională de cercetare Navigant Research estimează că până în 2023, vânzările de vehicule electrice vor reprezenta 2,4% din vânzările de vehicule de următoarea generație la nivel mondial. La rândul său, piața globală de vehicule electrice ar putea înregistra o creștere a vânzărilor de la 2,7 milioane în 2014 la 6,4 milioane în 2023.

Censuswide a comandat Go Ultra Low, o campanie pentru a încuraja achiziționarea de vehicule cu emisii reduse de carbon, cercetări arătând că adolescenții occidentali cu vârsta între 14 și 17 ani intenționează să cumpere o mașină electrică ca prima lor mașină. Cel puțin opt din zece bătrâni de 81 de ani - mai exact 50% - își doresc o mașină electrică. Deși acest procent scade oarecum odată cu creșterea vârstei respondenților, acesta rămâne totuși peste XNUMX%.

În Regatul Unit, o medie de 2016 vehicule electrice au fost înmatriculate zilnic în primul trimestru al anului 115. Acesta este cel mai bun rezultat din ianuarie 2011, când administrația locală a decis să susțină vânzarea acestui tip de mașină prin aplicarea unui sistem de subvenții. Numărul de vehicule electrice achiziționate prin subvenții pe insule depășește 60. Marea Britanie a devenit o piață uriașă pentru acest segment, deși este în urmă față de Țările de Jos mai mici în ceea ce privește înmatriculările.

Acest lucru se datorează introducerii unei legi care va permite doar vehiculele electrice să fie oferite pe piața olandeză din 2025. Informații despre acest lucru au fost furnizate de site-ul web csmonitor.com. Ideea a fost propusă de Partidul Laburist local, al cărui proiect prevede interzicerea introducerii mașinilor cu motoare pe benzină și diesel pe piața internă începând cu 2025. Mașinile cu acest tip de unitate, care ar fi fost înregistrate la introducerea interdicției, ar putea rămâne în funcțiune și „moară” pașnic.

Atunci când cumpără vehicule electrice, olandezii pot conta, în special, pe scutirea de taxe de drum și de înmatriculare (până la 5,3 mii de euro în total pentru persoane fizice și până la 19 mii de euro pentru companii în primii patru ani de utilizare). O ofertă tentantă îi așteaptă pe proprietarii firmelor de livrare și șoferii de taxi care decid să transforme o mașină cu motor clasic într-o mașină electrică. La cumpărarea unei astfel de mașini, aceștia vor primi o suprataxă de până la 5 euro. În plus, locuitorii din Rotterdam pot folosi gratuit parcările din centrul orașului pe tot parcursul anului după înmatricularea vehiculului. Accesul la terminalele de încărcare rapidă din toată țara este, de asemenea, gratuit.

Germania estimează că până la sfârșitul anului 2020 vor exista aproximativ un milion de vehicule electrice pe drumuri. Pentru a atinge acest obiectiv, în 2010 a fost lansat un program guvernamental special de promovare a vehiculelor cu emisii reduse pe drumurile germane. Proiectul prevede, printre altele: scutirea de la taxa anuală de drum pentru vehiculele electrice și hibridele plug-in pe o perioadă de cinci ani de la data primei înmatriculări (în Polonia o astfel de taxă este inclusă în prețul combustibilului), profitând a unei cote de impozitare preferențiale pentru cei care folosesc afacerea auto în scop personal și extinderea dinamică a rețelei de stații de încărcare rapidă în toată țara.

Norvegia este o țară în care vehiculele electrice sunt orientate în mod unic – anul trecut, din 5 milioane de locuitori, erau deja 50. vehicule electrice inmatriculate. Norvegienii care conduc vehicule electrice sunt scutiți de taxa pentru achiziția de mașini (inclusiv TVA), taxa anuală de drum și taxele de parcare și de comunitate. În plus, pot folosi benzile de autobuz.

În mod similar, guvernul îi recompensează pe suedezii pentru utilizarea vehiculelor electrice. La cumpărarea unei mașini electrice, acestea sunt scutite automat de taxa anuală de transport în primii cinci ani de la înmatriculare. În plus, întreprinderile și instituțiile suedeze pot conta pe o subvenție de 40 PLN 18,5. coroane (aprox. 40 de mii de zloți) pentru achiziționarea de „electricieni”. Al treilea beneficiu este o reducere de taxe cu XNUMX% atunci când utilizați o mașină de companie în scopuri personale.

Alte țări europene încep și ele să se concentreze pe electrificarea industriei auto. Irlandezii și românii primesc până la 5 atunci când cumpără o mașină cu emisii reduse. cofinanțare în euro, britanicii până la 5 lire, spaniolii până la 6 mii de euro, francezii până la 7 mii de euro, iar locuitorii din Monaco până la 9 mii de euro.

După cum puteți vedea, creșterea numărului de vehicule electrice se datorează în mare parte subvențiilor. În Polonia, unde subvențiile sunt mai proaste, anual se vând câteva sute de mașini de acest tip. Este de nouă ori mai puțin decât în ​​Germania. În primul rând, trebuie să extindem rețeaua de încărcare. În prezent, avem aproximativ 150 de astfel de puncte în țară.

Pantografele viitorului

Revoluția electrică se bazează pe cercetare și căutarea de noi soluții. Suedezii, de exemplu, au început recent să testeze primul camion electric. Modelele cu pantografe vor fi testate în următorii doi ani pe o porțiune de doi kilometri a autostrăzii E16 la nord de Stockholm. Vehiculele hibride au fost produse de Scania și acum lucrează cu Siemens pentru a le potrivi cu tracțiunea.

Camion Scania cu pantograf

O perioadă de studiu de doi ani urmează să confirme dacă sistemul, numit E-Highway, se va extinde și se va dovedi a fi o soluție funcțională în viitor. Se presupune că sistemul din punct de vedere energetic ar trebui să fie de două ori mai eficient decât cel utilizat în prezent. Elementul său principal este un pantograf inteligent combinat cu o unitate hibridă, care îi permite să se deplaseze la viteze de până la 90 km/h. Aceasta este o soluție bazată atât pe baterie, cât și pe gazul sistemului de propulsie hibrid al camionului, astfel încât vehiculul să se poată mișca chiar și atunci când este deconectat de la linia aeriană.

Siemens lucrează la un sistem similar în California, în colaborare cu Volvo. În 2017, camioanele cu infrastructura de tracțiune a autostrăzii electrice în curs de dezvoltare vor fi testate în apropiere de porturile maritime din Los Angeles și Long Beach.

Vehicule Ground Rapid Transport destinate rezidenților din Singapore.

De cealaltă parte a lumii, SMRT Services din Singapore (al doilea transportator public ca mărime de pe piața locală), împreună cu partenerul său olandez 2 Getthere Holding, aduce taxiuri electrice complet autonome pe străzile din Singapore, luând astfel primul loc. o mișcare de a schimba complet modul în care oamenii se mișcă. Acestea vor completa infrastructura de transport public existentă, permițându-vă să ajungeți la destinație fără transferuri. Vagoanele GRT (Ground Rapid Transport) seamănă cu microbuzele. Ușile automate largi de pe ambele părți ale vehiculului permit schimbarea rapidă a pasagerilor. Interiorul personalizabil poate găzdui până la 24 de poziții pe scaun și în picioare. Se presupune că datorită sistemului GRT se vor putea transporta până la 8 pasageri pe oră, cu o viteză maximă de 40 km/h.

Încărcare nu realimentare

Următoarele generații de vehicule electrice seamănă cu vehiculele cu ardere convențională în ceea ce privește funcționalitatea. Sortimentul lor se îmbunătățește, ceea ce a fost și este menționat în continuare ca una dintre probleme din punctul de vedere al potențialilor cumpărători. Tesla Model S permite, de exemplu, să conduci aproape 500 km fără reîncărcare. Deci, dacă acoperirea nu mai este o problemă, ce este?

Când indicatorul de benzină sau motorină indică combustibil scăzut, ne oprim în stație și după câteva minute putem conduce din nou. În cazul autovehiculelor electrice, atunci când este o lipsă de energie în timpul conducerii, trebuie să ne rezervăm timp pentru o odihnă mai lungă. Acest lucru se datorează faptului că durează multe ore pentru a umple bateriile la 100%.

Există, totuși, idei că bateriile nu trebuie reîncărcate, ci înlocuite, ceea ce va reduce semnificativ timpul de nefuncționare, dar până acum acestea sunt soluții prototip. De asemenea, solicită producătorilor să reformuleze conceptele de design, astfel încât procesul de înlocuire să nu consume prea mult timp și să nu deranjeze. În coloanele de știri despre tehnologie, există uneori relatări despre soluții „revoluționare” care reduc timpii de încărcare a bateriei la câteva minute. Cu toate acestea, așa cum știu utilizatorii de smartphone-uri, care sunt mult mai populare decât mașinile electrice, astfel de metode de încărcare rapidă nu sunt încă văzute pe piața de consum.

Cureaua de tracțiune - Încărcare

Uneori, ideile tehnologilor merg mai departe, spre încărcare wireless și chiar spre soluții precum drumurile cu tracțiune electrică care vor propulsa vehiculele inductiv. Qualcomm lucrează de ceva timp la proiectul Wireless Electric Vehicle Charging (WEVC). Acesta cooperează cu autoritățile din Marea Britanie, cu biroul primarului Londrei și cu agenția responsabilă de transport. Cu toate acestea, implementarea unor astfel de soluții este o investiție serioasă. Sistemul de alimentare a vehiculelor va face parte din infrastructura drumurilor publice de aici.

În doar câțiva ani

Considerat cel mai mare concurent al Tesla Motors, Faraday Future a primit permisiunea de a testa prototipul său de vehicul electric autonom pe drumurile din California. Sefii lui speră să înceapă să producă și să vândă vehicule electrice anul viitor, dar nu au fost dezvăluite încă planuri pentru vehicule autonome.

2016 Faraday Future FFZERO1 – Concept Car

Faraday Future este una dintre multele startup-uri finanțate de China care doresc să concureze cu Tesla în domeniul vehiculelor electrice moderne. Până acum însă, compania nu a fost dispusă să dezvăluie detalii despre programul de conducere autonomă, în afară de faptul că sistemul va oferi upgrade-uri similare cu cele oferite de Tesla. Faraday Future nu este singura companie care își poate testa vehiculele pe drumurile din California. Aceeași aprobare a fost acordată altor treisprezece concurenți din industrie, inclusiv Tesla, Nissan, Volkswagen, Ford, Honda, Mercedes-Benz și BMW.

Diverși producători anunță noi generații de modele de vehicule electrice, tentând cumpărătorii în diferite moduri. Porsche a confirmat în decembrie că a investit peste 3,5 miliarde de dolari pentru a deschide linii de producție care vor produce primele vehicule complet electrice din istoria mărcii. Misiunea E - Accelerează la „sute” în 80 de secunde și fii echipat cu o funcție care îți permite să încarci bateria cu 15% în doar 6 minute. Audi intenționează să înceapă producția celui mai recent SUV electric al său, Audi Q2018 500, la începutul anului. Prototipul, prezentat la Bruxelles, este echipat cu trei motoare electrice și baterii, suficiente pentru o autonomie de peste 2018 km. Mercedes plănuiește să lanseze primul SUV cu rază lungă înainte de 2020. Până la 500, compania intenționează să ofere până la patru modele de mașini electrice. Mercedes va dezvălui primul prototip la Salonul Auto de la Paris în octombrie, cu o autonomie de aproximativ XNUMX de mile, potrivit Reuters.

Porsche Mission E - previzualizare

Mai există și mașina aproape „legendară” a Apple, iCar, deși încă nu se știe cum va arăta și dacă compania va paria pe piața mașinilor electrice. Cu toate acestea, știm că Apple a muncit din greu în căutarea inginerilor și tehnicienilor talentați care au legătură cu piloții automati. Presa germană mai susține că mașina Apple va apărea pe drumurile Germaniei la cumpăna dintre 2019 și 2020. În acest moment, menționarea producătorului de piese auto Magna International ca partener de proiectare a vehiculelor spune multe despre progresul proiectului.

După cum puteți vedea, în lumea vehiculelor electrice, avem multe concepte îndrăznețe, multe anunțuri, vânzări din ce în ce mai perfecte subvenționate de guvern și câteva limitări tehnice care nu au fost încă tratate în mod satisfăcător. Așa că poți vedea orizontul, dar și ceața care îl înconjoară.

Testarea camioanelor electrice în Suedia:

Pregătiri finale pentru construcția primului drum electric din lume