O mașină electrică în timpul iernii, sau gama Nissan Leaf în Norvegia și Siberia la temperaturi de îngheț
Youtuberul Bjorn Nyland a măsurat rezerva reală de putere a lui Nissan Leaf (2018) iarna, adică la temperaturi sub zero. Au fost 200 de kilometri, ceea ce se potrivește perfect cu rezultatele obținute de alți recenzenți din Canada, Norvegia sau îndepărtata Rusia. Prin urmare, un Nissan electric nu ar trebui să plece în călătorii lungi în Polonia la temperaturi sub zero.
Scăderea temperaturii și kilometrajul real al Nissan Leaf
Autonomia reală a lui Nissan Leaf (2018) în condiții bune este de 243 de kilometri în regim mixt. Cu toate acestea, pe măsură ce temperatura scade, rezultatul se deteriorează. Când conduceți cu o viteză de 90 km/h la temperaturi de la -2 la -8 grade Celsius și pe un drum umed autonomia reală a mașinii a fost estimată la 200 de kilometri.... La o distanță de testare de 168,1 km, mașina a consumat în medie 17,8 kWh/100 km.
Nissan Leaf (2018), testat de TEVA iarna trecută în Canada, a arătat o autonomie de 183 km la -7 grade Celsius, iar bateria a fost încărcată la 93 la sută. Aceasta înseamnă că mașina a calculat o autonomie de 197 de kilometri de la baterie.
În testele foarte ample efectuate în Norvegia cu mult îngheț, dar pe zăpadă, mașinile au obținut următoarele rezultate:
- Opel Ampera-e - 329 de kilometri din 383 acoperiți de procedura EPA (scădere cu 14,1 la sută),
- VW e-Golf - 194 kilometri din 201 (scădere cu 3,5 la sută),
- Nissan Leaf 2018 - 192 de kilometri din 243 (scădere cu 21 la sută),
- Hyundai Ioniq Electric - 190 de kilometri din 200 (5 procente mai puțin)
- BMW i3 – 157 km din 183 (scădere cu 14,2%).
> Mașini electrice iarna: cea mai bună linie - Opel Ampera E, cea mai economică - Hyundai Ioniq Electric
În fine, în Siberia, la o temperatură de aproximativ -30 de grade Celsius, dar fără zăpadă pe drum, rezerva de putere a mașinii la o singură încărcare era de aproximativ 160 de kilometri. Deci un îngheț atât de puternic a redus rezerva de putere a mașinii cu aproximativ 1/3. Și această valoare ar trebui considerată ca limită superioară a căderilor, deoarece într-o iarnă normală intervalul nu ar trebui să scadă cu mai mult de aproximativ 1/5 (20 la sută).
Iată un videoclip cu testul lui Bjorn Nyland:
Acest lucru vă poate interesa:
