Enciclopedia motoarelor: Fiat 1.6 Multijet (diesel)

Variantele mai puternice ale unității 1.9 JTD au fost succedate de vărul său mai mare de 2,0 litri, dar motorul mai mic 1.6 Multijet le-a înlocuit pe cele mai slabe. Dintre cele trei, s-a dovedit a fi cel mai de succes, cel mai puțin problematic și la fel de durabil.

Acest motor a debutat în 2007 la Fiat Bravo II ca succesor natural al pieței variantei cu 8 valve a 1.9 JTD. În mașina mică a dezvoltat 105 și 120 CP, iar versiunea de 150 CP a iconicului 1.9 a fost înlocuită cu un motor de 2 litri. Acest motor nu este foarte diferit de motoarele diesel Common Rail și s-ar putea chiar spune asta are o structură relativ simplă.

În capul său sunt 16 supape, iar cureaua de distribuție antrenează o curea tradițională, care se recomandă să fie schimbată la fiecare 140 de mii. km. Injectoarele produse înainte de 2012 sunt electromagnetice. Interesant este că versiunea mai slabă de 105 cai putere nu avea inițial nici măcar un filtru de particule, iar turbocompresorul are o geometrie fixă. Variabila a apărut doar în versiunea de 120 CP. În 2009, la gamă a fost adăugată o versiune slăbită de 90 de cai putere, dar a fost oferită doar pe piețe selectate. Toate au folosit o roată cu masă dublă. În 2012, injecția de combustibil (piezoelectrică) a fost modernizată pentru a se conforma cu standardul Euro 5. iar motorul a fost redenumit Multijet II.

Aproape toate problemele pentru care era cunoscut vechiul 1.9 JTD nu există în 1.6 mai mic. Utilizatorii nu trebuie să se confrunte cu clapetele galeriei de admisie sau cu EGR murdare. De asemenea, nu există probleme cu lubrifierea, ca în 2.0 Multijet. De asemenea, se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 15 mii. km și nu, așa cum sugerează producătorul, la fiecare 35 de mii de km. Un interval atât de lung este asociat cu riscul de înfundare a dragonului de ulei și cu o scădere a presiunii.

Singura problemă recurentă la motor este DPF., dar totuși provoacă probleme mai ales în oraș, pentru că oamenii care folosesc mașina mult pe drum nu prea au probleme cu ea. Un avantaj suplimentar al 1.6 Multijet este că Nu a fost potrivit cu transmisia M32 nu foarte robustă a lui 1.9 JTD.

Motorul 1.6 Multijet nu a găsit o asemenea acceptare în rândul producătorilor din afara grupului Fiat. A fost folosit doar de Suzuki în SX4 S-cross (varianta de 120 CP). De asemenea, se poate presupune că Opel l-a folosit în modelul Combo, dar este nimeni altul decât Fiat Doblo. Chiar și în cadrul grupului Fiat, acest motor nu a fost la fel de popular ca 1.9 JTD. A fost plasat în principal sub capota mașinilor din segmentul B (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa), precum și a mașinilor mici precum Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L sau Lancia Delta.

Avantajele motorului 1.6 Multijet: