Enciclopedia motoarelor: Honda 1.6 i-DTEC (diesel)

Dieselul ultramodern și în același timp Honda s-a dovedit a fi pe atât de bun, pe atât de defect. I-a impresionat pe șoferi prin dinamica sa, consumul de combustibil și cultura ridicată a muncii, dar, din păcate, nu impresionează prin durabilitate. Pentru a înrăutăți lucrurile, bicicleta poate fi descrisă ca fiind de unică folosință.

Motorul 1.6 i-DTEC diesel a fost introdus în 2013. ca răspuns la nevoile întrebării. Motorul trebuia să respecte standardul Euro 6 și, în același timp, să aibă un consum redus de combustibil, ceea ce nu putea fi realizat cu unitatea mai veche de 2,2 litri. Într-un fel, 1.6 i-DTEC este succesorul de piață al unității Isuzu 1.7, deși este, desigur, un design Honda complet diferit, original.

1.6 i-DTEC are o putere modestă de 120 CP. si un placut 300 Nm. cuplu, dar se caracterizează printr-o manevrabilitate ridicată și un consum de combustibil senzațional de scăzut (chiar și sub 4 l / 100 km pentru Honda Civic). A fost folosit și Honda CR-V mai mare. din 2015 varianta secvenţială turbo bi-turbo. Această versiune dezvoltă parametri foarte buni - 160 CP. si 350 Nm. În practică, asta înseamnă că mașina nu este mai puțin dinamică decât versiunea 2.2 i-DTEC. În plus, șoferii laudă bicicleta pentru cultura sa ridicată a muncii.

Din pacate acest motor este foarte pretentios din punct de vedere al functionarii. Manopera sa de înaltă precizie urăște întreținerea neglijentă. Cel mai sigur este să folosiți piese originale de o calitate incomparabil mai bună decât piesele de schimb. Apropo, aproape că nu există înlocuitori. Deși producătorul a prevăzut un schimb de ulei la fiecare 20 de mii. km nu este recomandat. Serviciu minim 10 mii. km sau o dată pe an. Clasa de ulei C2 sau C3 trebuie să aibă o vâscozitate de 0W-30. Postarderea filtrului de particule este foarte importantă.

Cu toate acestea, versiunile timpurii ale acestui singur motor supraalimentat nu au scăpat de ghinionul care este ca un soar pentru utilizator. aceasta jocul axial al arborelui cu camecare – în caz de reparaţie – necesită înlocuirea întregului cap. Unii utilizatori au făcut acest lucru în garanție, dar într-o mașină uzată nu poți conta pe ea. Un simptom este zgomotul care vine din partea superioară a motorului. Deși acesta este încă un defect relativ rar și puțin cunoscut, nu se știe ce cauzează, dar există suspiciunea că a apărut din cauza calității proaste a materialului, care este o caracteristică a motoarelor Honda și a altor mecanisme. dupa 2010.

În plus, există deja plângeri cu privire la defecțiuni ale sistemului de injecție sau de tratare a gazelor de eșapament. Din păcate, se poate visa doar la înlocuirea duzelor, precum și la regenerare. Este mai ușor să regenerați filtrul DPF. Dacă nu arde în timpul mersului, uleiul poate fi diluat și astfel în situații precum jocul de capăt al arborelui cu came.

Să cumperi sau să nu cumperi o mașină cu motor 1.6 i-DTEC? Este dificil să răspunzi la această întrebare. Dacă găsiți un bloc cu un defect (dacă îl puteți numi așa inițial), atunci este de unică folosință. Același lucru este valabil și pentru vehiculele cu kilometraj mare. Reparațiile sunt atât de costisitoare încât, în practică, este neprofitabilă și este mai bine să înlocuiți motorul cu unul utilizat corespunzător. Performanța este liniștitoare. Arderea este un mare avantaj al acestui design. Este suficient să menționăm că consumul mediu de combustibil raportat de utilizatori pentru o Honda CR-V de 120 CP este de 5,2 l/100 km!

Avantajele motorului 1.6 i-DTEC: