Enciclopedia motoarelor: Mazda 2.0 Skyactiv-G (benzină)

Aventurile Mazda cu injecția directă au început mult mai devreme decât introducerea motoarelor din seria Skyactiv și au fost încercări de mare succes. Experiența s-a transformat într-un motor care se menține curajos față de concurenții cu turbocompresor până astăzi.

Injecția directă de benzină Mazda a apărut pentru prima dată în 2005 (motor 2.3 DISI) la Model 6. A doua generație Mazda 6 folosește unitatea 2.0 DISI (tot la Mazda 3), iar motorul Syactiv-G a debutat la Mazda CX5 în 2011. și și-a găsit aplicația și în a treia generație Mazda 6.

Unitatea este avansată din punct de vedere tehnologic și, în ciuda lipsei de boost, are soluții precum un raport de compresie ridicat (14: 1), care vă permite să lucrați la ciclul Atkinson-Miller, sincronizare variabilă a supapelor sau design ușor, deși mecanismul de sincronizare este antrenat de un lanț. Există, de asemenea, un sistem start-stop și un sistem i-ELOOP care recuperează energia pentru o muncă mai rapidă. Cheia succesului, adică menținerea nivelului corect al emisiilor, este controlul precis al aprinderii amestecului. Motor dezvolta de la 120 la 165 CPPrin urmare, oferă o dinamică decentă pentru această clasă de mașini, deși se abate în mod clar de la „standardele turbo” ale concurenților.

Din punct de vedere mecanic, motorul nu poate fi defect. Durabil, uleiul nu este o problemă și Lanțul timpului 200 de mii. km trebuie doar verificati, rar schimbati. Negrul de fum poate fi găsit doar în motoarele cu ulei care este schimbat prea rar. (max. la fiecare 15 km) sau după folosirea unui ulei cu vâscozitate greșită (recomandat 0W-20, 5W- permis). Utilizatorii s-au luptat în principal cu hardware-ul.

Scurgerile din sistemul de evacuare și un debitmetru deteriorat sunt cele mai frecvente cauze ale problemelor de pornire sau de declanșare a motorului. Mai rar, supapa suflantei este deteriorată, ceea ce suflă ulei în camerele de ardere, ceea ce duce la arderea prin detonare și la acumularea de funingine.

Avantajul operațional al motorului este că nu este supraalimentat, ceea ce reduce riscul de defecțiune costisitoare și simplifică designul. Un alt mare avantaj este posibilitatea instalării unui sistem HBO.

Cel mai recent tip de motor Syactiv-G este echipat cu un sistem de dezactivare cu doi cilindri și un sistem mild hybrid, care vă permite să conduceți cu motorul complet oprit într-un timp scurt.

Avantajele motorului 2.0 Skyactiv-G: