Test drive Audi SQ7
Dintr-un loc, Audi SQ7 se rupe, astfel încât asfaltul să ardă sub roți, iar tracțiunea se realizează instantaneu și fără alternativă. În ceea ce privește viteza de accelerație, SQ7 își pune pe lame predecesorul său convențional
Există ceva în comun între lumea mașinilor „încărcate” și mulțimea de fani ai fotbalului. Singura diferență este că, dacă aceștia din urmă trăiesc în lumea fotbalului, susținând mai degrabă această sau acea echipă de dragul unei idei, atunci „emki”, „eski” și alți „erks” din lumea mașinilor sunt încă în interiorul ei. și pur și simplu nu poate exista fizic izolat de însăși ideea de a conduce pe drumuri. Și așa - foarte asemănător. Unii au cluburi sportive, accesorii, un cod vestimentar obligatoriu sub forma „compaselor” din Stone Island pe umărul stâng și alte clasice subculturale. Aceștia din urmă au o marcă, un model și forumuri cu autocolante pentru cluburi, pentru care poliția rusă a început aproape să-i separe pe șoferi în buni și răi. Și, de asemenea, - dorința de a șterge cu siguranță nasul reprezentanților unei organizații concurente.
Proprietarii de „brichete” nu ajung la lupte, dar uneori se ciocnesc pe drumuri cu seriozitate. Sistemul de valori și ranguri de aici este strict și cu mai multe etape, dar șoferii mașinilor rapide sunt destul de capabili să se intimideze reciproc, indiferent de statut. Iar noul proprietar al Audi SQ7 va primi cu siguranță oferte de a conduce în loturi, inclusiv de la proprietarii de mașini mult mai accesibile. Deoarece pentru toate atributele externe, acest crossover, în special în alb, este cam același: o potrivire redusă în comparație cu versiunea standard, evacuare agresivă, anvelope subțiri pe discuri de 21 inch, în spatele spițelor cretate ale cărora pot fi văzute etriere imense, dar contrastant, la limita admisibilă, garnitura neagră a caroseriei cu o grilă de radiator mată. Și în loc de autocolante de la clubul GTI, crossover-ul are propria „busolă” distinctivă - un diamant roșu cu litera „S”.
Apropo, prefixul S a apărut pe Q7 pentru prima dată, deși modelul de vârf al primei generații a fost și mai puternic. Acel Q7 era echipat cu un motor V500 de 12 de cai putere titanic cu un volum de 6,0 litri, dar motorul era diesel, iar mașina în sine părea destul de obișnuită, iar în Ingolstadt au decis să nu-i dea o plăcuță de identificare „S”. Acum au renunțat, deși motorul este și diesel, are opt cilindri în loc de doisprezece și dezvoltă 435 CP. - 65 CP mai mic decât precedentul flagship.
Dintr-un loc, Audi SQ7 se rupe, astfel încât asfaltul să ardă sub roți, iar tracțiunea se realizează instantaneu și fără alternativă. Accelerarea este la fel de puternică, pe atât de lină: forța maximă - un impresionant 900 Nm - este disponibilă de la ralanti, iar accelerația este rapidă și aproape liniară. Puteți simți schimbarea cutiei de viteze cu opt trepte doar prin sunet - forța te duce de guler și te trage cu înverșunare înainte, indiferent de rpm și de treapta actuală. Depășirea poate fi efectuată fără a trece la cele joase, deoarece este suficient să apăsați „gazul” puțin mai tare pe un segment de aproximativ 50 de metri. În ceea ce privește viteza de accelerație, SQ7 își pune pe omoplați predecesorul său convențional nu numai din punct de vedere al numerelor tabulare, ci și al senzațiilor. Este greu de crezut că acest motorină are cu o treime mai puțin volum.
Noul motor de patru litri este succesorul precedentului 340 TDI de 4,2 de cai putere, care era cu un pas sub șase litri în prima generație Q7. Dar acest patrimoniu poate fi urmărit numai în arhitectura motorului în sine. În ceea ce privește un set de inovații, acest motor depășește probabil toate motoarele de serie ale preocupării care au fost produse până acum. Simplu supraîncărcătorul electromecanic, care ajută două turbine tradiționale să împingă aerul în motor la turații mici și să distrugă complet efectul turbo lag, merită mult. Turbinele în sine funcționează secvențial - una funcționează la sarcini mici și medii, a doua este conectată la sarcini mari. În același timp, sistemele de admisie sunt amplasate pe părțile laterale ale blocului motor, iar evacuarea este atașată la prăbușirea blocului de cilindri, motiv pentru care conductele de aer ale conductelor de admisie și evacuare care leagă turbinele și compresorul sunt un sistem foarte complicat în care chiar și inginerii germani se confundă. Pe aparat, toate acestea sunt închise cu un capac masiv din plastic, pentru a nu deruta consumatorul.
Cei dintre ei care sunt încă interesați de acest lucru ar trebui să știe că motorul 4,0 TDI este primul motor diesel cu un sistem inteligent pentru schimbarea deplasării supapelor de admisie și evacuare și cu un algoritm diferit pentru funcționarea mecanismului supapelor la joasă și înaltă viteze. Electronica schimbă poziția arborilor cu came, inclusiv în lucrul unul sau alt profil al camelor arborelui și, în consecință, modul de funcționare al supapelor. Supapele de evacuare sunt utilizate în general selectiv: la turații mici, doar una rămâne activă, la turații mari, a doua este conectată, deschizând calea gazelor de eșapament către rotorul celui de-al doilea turbocompresor. Toate acestea sunt necesare nu numai pentru ca proprietarul mașinii să poată demonstra din nou cunoștințele tehnice din companie. Acest design foarte complex vă permite să asigurați o tracțiune uniformă a locomotivei cu abur, cu care Audi SQ7 copleșește în mișcare.
Punctul culminant al turbinei electrice este că nu necesită manivelă și presiune de evacuare. Trece în modul de lucru într-un sfert de secundă la orice turație a motorului, astfel încât maximul de 900 Nm este disponibil de la aproximativ ralanti. Puterea acestei turbine este de 7 kW și, pentru ao face să funcționeze, inginerii au trebuit să efectueze lucruri cu adevărat dificile. Deci, în SQ7 exista o a doua rețea electrică cu o tensiune de 48 de volți în loc de cele tradiționale doisprezece și o baterie separată. Rețeaua de înaltă tensiune face posibilă realizarea cu fire mai subțiri (altfel ar exista câteva kilograme suplimentare de cupru la bord) și izolează un consumator atât de puternic de rețeaua de la bord.
Această rețea a eliberat mâinile inginerilor în ceea ce privește sistemele de bord consumatoare de energie. Al doilea consumator de energie electrică a fost un sistem de stabilizatori activi cu actuatoare încorporate. Pentru ce? Jumătățile stabilizatorului, atașate la tijele roților din stânga și din dreapta, sunt conectate în corpul unui puternic actuator electric, care este capabil să le întoarcă unul față de altul la comanda electronice, nu doar să suprime rola. a mașinii pe rând, dar îndepărtându-le cu totul. Este greu de crezut, dar un crossover mare de două tone este capabil să treacă chiar și viraje de 90 de grade de mare viteză, fără nici o rolă. Tăierea se îndoaie din ce în ce mai repede, la un moment dat te prinzi gândindu-te că acest comportament al mașinii dă impresia unui control complet. Roll-ul este un element important al feedback-ului și poate fi nesigur pentru un șofer neexperimentat să-i rateze. Cu toate acestea, pentru a aduce crossover-ul la limită, trebuie să încercați.
Discrepanța dintre dimensiunea și greutatea caracteristicilor de conducere este surprinzătoare în versiunea standard, iar SQ7 cu stabilizatorii săi activi și suspensia cu prindere inițială este perceput destul de neașteptat ca un autoturism foarte rapid. Răspunsul la direcție și calitatea feedback-ului sunt la înălțime, iar crossover-ul trece prin colțuri ca lipit, chiar și pe un drum ușor umed de ploaie. Șoferul nici măcar nu știe ce joc electronic complex joacă sistemele de la bord în acest moment, deoarece totul funcționează în fundal: tracțiunea merge pe axe, ESP reglează delicat traiectoria, iar diferențialul activ din spate oferă puțin mai mult moment la roată, care este în afara virajului ... Nici nu vreau să mă gândesc la ceea ce este dincolo de graniță, unde toate aceste mecanisme inteligente nu pot ține mașina pe drum simultan.
După ce ai trecut rapid prin serpentina umedă, îți dai seama în cele din urmă că SQ7 este o mașină complet diferită. Nu este doar rapid, este sigur și rapid, atât cât este posibil pentru o mașină care cântărește aproape 2,5 tone. Și această stabilitate nu este dată în schimbul furiei suspensiei și al acutității insuportabile a reacțiilor. În mișcare, SQ7 este complet confortabil în oricare dintre modurile de șasiu și este foarte silențios. Nu va fi ușor pentru un ignorant să afle că aici există motorină.
Odată ajuns în condițiile urbane obișnuite, descoperiți că, pentru tot aspectul său de luptă, crossover-ul încearcă de fapt să învelească pasagerii cu o astfel de grijă, din care vreți chiar să renunțați la volan. Chiar dacă SQ7 nu este încă capabil să conducă complet independent, acesta arată deja începuturile de conducere automată. Nu sunt sigur dacă toate cele 24 de sisteme electronice menționate în comunicatul de presă pot fi găsite în lista de echipamente, dar controlul de viteză radar, capabil să conducă independent o mașină pe autostradă sau într-un blocaj de trafic, oprindu-se și mutându-se deja acolo și lucrează. Mai mult, Audi poate conduce cu ajutorul marcajelor de bandă și poate citi indicatoarele rutiere ajustându-și propria viteză. Un alt lucru este că controlul este încă necesar, iar mașina nu vă permite să vă luați mâinile de pe volan. În caz contrar, SQ7 va renunța mai întâi la responsabilitate prin dezactivarea pilotului condiționat și apoi va încetini complet cu „urgența” activată.
În principiu, întregul set de sisteme de asistență poate fi instalat pe un crossover standard cu un motor mai simplu - nu au nevoie de o rețea de 48 de volți. Dar pe SQ7 de vârf, pare destul de organic precum chintesența inteligenței electronice auto, disponibilă pentru bani reali aici și acum. Și aceasta nu este o poveste despre cine va bate pe cine într-o luptă, ci cine are o greutate clară și o superioritate tehnică înainte.
Dacă vânzările Audi SQ7 încep în Rusia, atunci nu mai devreme de mijlocul toamnei. Judecând după prețul din Germania, este puțin probabil ca modelul nostru să fie vândut cu mai puțin de 86 USD și, având în vedere lista lungă de echipamente, prețul unei mașini reale ar putea depăși marca de 774 USD. De asemenea, este clar că prețurile ridicate nu vor forța adevărații fani ai tehnologiei să renunțe și cei care, fiind bolnavi de petreceri de club și curse de stradă, vor să aibă în continuare o mașină puternică și puternică, chiar și o persoană calmă și stabilită. Aproximativ la fel, unchii respectabili cumpără bilete și camere în hotelurile din Marsilia convențională la prețuri exorbitante și, din același motiv, ar putea să facă un pic de zgomot în piețele orașului. Soțiile lor nu pot accepta acest lucru decât.
Foto și video: Audi
