Test drive Audi S8 plus

Se pare că sud-estul Franței nu este locul pentru mașini scumpe și sportive. Arată ca niște străini aici și vuietul motorului face ca păsările leneș să se desprindă de casele lor.

Aproape toată lumea știe că Provence este renumită pentru plantele sale condimentate și că puteți mânca delicios acolo. Puțin mai puțini oameni sunt conștienți de faptul că această zonă și-a dat numele stilului cu același nume, caracterizat prin grinzi de lemn întunecate, culori pastelate, minimalism, confortabilitate și, poate, chiar ușoară naivitate. În cele din urmă, absolut toată lumea înțelege că mașinile strălucitoare și scumpe nu se încadrează în acest stil. Cu toate acestea, în Provence, Audi a adus cea mai scumpă parte a liniei sale de modele pentru un mic test drive.

Întinse ca o parabolă pe o potecă subțire și înfășurată printre podgorii, RS7, RS și S8 par să concureze în cine va sparge liniștea și liniștea transparentă a împrejurimilor mai repede și în cele mai mici fragmente. Oamenii sunt rare aici, dar cu fiecare salt ascuțit al turației motorului, o turmă de păsări înspăimântate se desprinde din tufișuri - nu sunt obișnuiți cu o asemenea agitație.

Inițial, mi-am dorit foarte mult să mă urc la volanul RS6. Probabil mai ales datorită culorii gri incredibil de frumoase. Cu toate acestea, colegii rapizi au reușit să ridice cheile acestei mașini mai devreme, aceeași poveste repetată cu RS7, iar eu am primit S8 rămas, care, sincer, a fost ultimul pe lista preferințelor personale.

Pe de altă parte, noul A8 va fi lansat în curând, ceea ce înseamnă că dintre toate modificările existente, doar S8 se va vinde bine pentru o vreme - noua versiune sport va apărea în mod tradițional mai târziu. În plus, după cum sa dovedit, nu era un S8 obișnuit, ci o versiune plus. Nu are „guler” electronic, iar puterea este mai mare - 605 cai putere. Germanii au modificat ușor V8 de patru litri și l-au echipat cu o nouă turbină dublă mai eficientă - este deja instalată pe RS6 și RS7 în versiunea Performance. Cuplul a crescut, de asemenea - până la 700 Nm, iar cu pedala „gaz” apăsată pe podea pentru o perioadă scurtă de timp poate ajunge la 750 Newton metri.

Ca urmare, accelerarea la „sute” durează doar 3,8 s (față de 4,1 s pentru versiunea obișnuită), iar viteza maximă este de 305 km pe oră (250 km / h pentru S8 stoc). Chiar și mașina sport R8 are o limită inferioară - 301 km pe oră. Apropo, un potențial client va trebui să plătească mult pentru o creștere semnificativă a caracteristicilor dinamice. În timp ce S8 poate fi achiziționat pentru cel puțin 106 USD, S567 plus începe de la 8 USD.

Și da, mașina asta pare un străin în provincia franceză. Stilul lui cu siguranță nu este Provence, ci mai degrabă ceva între Art Deco și hi-tech. Caroseria gri, ca RS6, cu finisaj mat, țevi de eșapament de culoare neagră ca jet, caroserie scumpă din carbon, faruri cu matrice care încă arată ca extratereștrii din viitor. Nici un gram de calm în imagine - doar furie și energie de neobosit.

Cu toate acestea, Provence nu este doar o bucată de pământ și nu numai un stil, ci mai presus de toate un mod de viață. Și în interiorul S8 plus - completați Provence. Și, desigur, nu vorbesc despre design - este prea pretențios, pretențios pentru asta. Nici măcar un detaliu „antic”: panourile din aluminiu și din fibră de carbon modelate cu fir roșu domină de jur împrejur.

Particularitatea este diferită - este foarte calmă în interior. Viața în Provence nu este ca Moscova, New York sau, să zicem, Londra. Nu este nici o agitație, nimeni nu se grăbește, nu se teme să se oprească o secundă și să admire cum umbra copacilor cu creștere scăzută cade fantezist pe tufișuri uniforme, nu vede nimic rușinos, astfel încât la cină cu un pahar de vin poate aduce nu o conversație politico-rapidă, ci o conversație persistentă.

Deci, în mașina sportivă executivă, în ciuda tuturor sutelor sale de cai, este foarte calmă și nu vrea să se grăbească nicăieri. Aici, spre deosebire de majoritatea covârșitoare a mașinilor sport, este la fel de confortabil să simțiți atât șoferul, cât și pasagerul. Din spate, puteți lua o poziție înclinată, puteți îndepărta pasagerul din față apăsând un buton special, întindeți picioarele. Nu la fel de departe ca în versiunea Long (S8 plus este disponibil doar cu un ampatament standard), dar asta este mai mult decât suficient pentru a vă face să vă simțiți foarte confortabil.

Dar elementul principal al puzzle-ului, deconectarea de la agitație, este liniștea absolută, chiar și un fel de liniște vâscoasă din cabină. Datorită sistemului activ de anulare a zgomotului, niciun sunet străin nu pătrunde în sedan. Așa că te duci la volan, înconjurat de două tone de confort asemănător somnului, uneori sfâșiat de impulsurile discurilor din carbon-ceramică. Există limite de viteză și amenzi nemiloase în jur și se dovedește că depășești de trei ori, deși nici măcar nu simți că te târăști.

Acest lucru se datorează faptului că până la 260 km / h viteza în S8 plus este imposibil de înțeles. Acest lucru va funcționa numai dacă urmăriți modificările înălțimii suspensiei pneumatice, prin care nu este forțată nici o gropă sau gaură, la fel de sensibil ca transferurile clubului dvs. preferat de fotbal. După 100 km / h, suspensia scade cu 10 mm, după 120 km / h - cu încă 10 milimetri.

Dar acest lucru se aplică numai conducerii normale. Cu toate acestea, găsirea unuia sportiv este încă un mister: este ascuns adânc în meniul de setări auto. În ea, suspensia devine mult mai rigidă, mai ales pe drumurile sinuoase. Amortizoarele strânse, diferențialul activ și un mecanism de direcție cu raport variabil fac ca sedanul să se transforme filigran în viraje, iar șoferul uită că mașina are o lungime de cinci metri.

S8 plus are, de asemenea, încă un mod - individual. În acesta, șoferul poate configura singur toate sistemele. Se pare că toți parametrii pot fi redați, dar diferențialul activ este cel mai bine lăsat în modul sport. Cu el, mașina călătorește mai plină de viață. Sunetul motorului în acest caz este, de asemenea, bun pentru mine: este mai profund și mai pătrunzător, deși poate părea puțin nefiresc. Apropo, nu sistemul audio este responsabil pentru controlul „muzicii” motorului, ci supapele speciale din rezonatoare.

Este puțin probabil ca toate aceste setări individuale ale sistemului să fie de mare interes pentru potențialii proprietari de mașini, precum și capacitatea de a economisi combustibil: la turații reduse, motorul oprește jumătate din cilindri și face acest lucru complet imperceptibil. Nu, cu siguranță vor accelera brusc, poate chiar vor merge în Europa pentru a verifica viteza maximă pe autostradă. Proprietarii vor încerca cu siguranță și S8 plus pe pista de curse, vor aprecia butonul de comandă manuală pentru transmisia automată ZF cu 8 trepte de pe volan și îl vor lăuda pentru funcționarea imperceptibilă și precisă. Și totuși, principalul lucru este prețul celui mai rapid Audi și exclusivitatea acestuia.

Calmitatea ar trebui însă adăugată la această listă. La început, poate, poate, să intre în disonanță cu ritmul Moscovei, dar, poate, va ajuta la reconcilierea cu acesta. Cel puțin în a doua zi, se părea că această mașină a fost creată pentru Provence, iar păsările nu se mai feresc de zgomotul motorului său, ci decolează pentru a zbura alături la fel de calm.

	Tipul corpului		limuzină
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm		5147 / 1949 / 1458
Ampatament, mm		2994
Greutate proprie, kg		2065
tipul motorului		Benzină, cu 8 cilindri, turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm		3993
Max. putere, l. din.		605 / 6100-6800
Răsucire maximă. moment, Nm		700 / 1750-6000 (vârf 750 / 2500-5500)
Tipul de acționare, transmisie		Transmisie automată completă, cu 8 trepte
Max. viteza, km / h		305
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s		3,8
Consum de combustibil (ciclu combinat), l / 100 km		10
Preț de la, $.		123 403