Dacă bateți - verificați roțile!
Mecanicii auto cu experiență știu că simplul fapt de a repara o mașină nu garantează că totul va funcționa corect și că, de exemplu, roțile vor fi strânse.
O greșeală poate fi făcută în orice etapă, așa că după reparație este foarte simplu 
sau extrem de dificil, trebuie să verificați. Cel mai bine este să testați conducerea, să vă asigurați că totul funcționează corect și, în final, să faceți o inspecție vizuală a zonei din jurul articolelor reparate. Pentru că există atât de multe lucruri care ar putea merge prost, încât este greu chiar să creezi o listă plauzibilă. Și nici măcar nu este o chestiune de neprofesionalism sau ostilitate a lucrătorilor din serviciu, dar sunt cazuri diferite.
O operație care trebuie verificată de două ori este pur și simplu înșurubarea roților. Știm că roțile sunt scoase cel mai adesea atunci când reparam ceva în sistemul de rulare sau de frânare al mașinii, sau când le înlocuim cu altele, de exemplu, din iarnă până vară și invers. Aceasta este una dintre cele mai ușoare activități, deși necesită ceva forță. Dar ce se poate face greșit aici? Se dovedește că, chiar și cu o operație atât de simplă, este ușor să faci o greșeală.
În primul rând, producătorii specifică valori specifice ale cuplului șuruburilor de roată și acestea trebuie respectate. Cu toate acestea, în practică, aproape nimeni nu folosește chei dinamometrice atunci când le strânge (adică chei care vă permit să măsurați cuplul la strângere) și... asta e bine!
Din păcate, ca urmare a acestei reduceri de procedură, de multe ori strângem prea mult (sau mecanicii strâng prea mult) roțile, pe principiul „mai bine exagerăm decât rupem”. La urma urmei, se pare că aceste șuruburi mari sunt greu de deteriorat. Totuși, totul arată bine doar atâta timp cât șurubul trebuie deșurubat. Amintiți-vă că toate șuruburile sau piulițele roților au scaune conice care se strâng în timp. Forța de frecare într-o astfel de conexiune este mult mai mare decât ar putea părea din cuplul de strângere. Pentru a înrăutăți lucrurile, firele din butucul roții funcționează în medii dure - la temperaturi foarte variabile și într-un mediu umed - așa că se lipește cu ușurință. Așa că, uneori, deșuruband șuruburile de roată bine răsucite, nu știi cum să o faci.
O altă greșeală comună, care poate fi rea sau rea, este aruncarea șuruburilor sau piulițelor slăbite pe pământ. Desigur, nu le vom deteriora, dar le putem polua cu nisip. În același timp, trebuie monitorizată curățenia fileturilor șuruburilor, deoarece data viitoare murdăria aderată poate provoca dificultățile menționate mai sus la deșurubare.
Pe de altă parte, se întâmplă ca o roată nou instalată se slăbește și se deșuruba literalmente după o zi de condus. De ce? Este întotdeauna posibilă greșeala unui mecanic, care doar „a prins” șuruburile și a trebuit să le strângă mai târziu, dar a uitat. Dar mai des se întâmplă ca atunci când schimbăm roțile cu altele, ceva va funcționa în mufurile conice ale șuruburilor (de exemplu, murdărie sau un strat de coroziune) și șurubul va începe să se slăbească după un timp. De asemenea, este posibil ca praful grosier să intre pe suprafața de contact dintre planul jantei și butuc. Efectul este același - murdăria se va așeza, se va micșora și întreaga roată se va slăbi. Aceasta nu este o tragedie deoarece roțile se desprind rar imediat, dar mișcarea jantei spre butuc va slăbi treptat șuruburile sau piulițele până când apare o rupere gravă.
Iată un sfat, de data aceasta pentru șoferi și nu pentru mecanici: dacă auzim sau simțim vreun comportament neobișnuit al mașinii, să verificăm imediat cauza. Experiența arată că o roată care se învârte bate la început ușor, apoi foarte tare. Cu toate acestea, pasul de deșurubare a șuruburilor durează de obicei mulți kilometri. Atunci ar trebui să ieșim și să verificăm și să strângem roțile. Acest lucru se poate face chiar și fără o cheie dinamometrică, dar operarea este foarte simplă, folosind așa-numita cheie cu cap în cruce este întotdeauna mai convenabilă decât cheile din fabrică.
