ESP - ca pe șine

Ceea ce ne referim în mod obișnuit ca ESP sau Program de stabilitate este de fapt un sistem ABS extins. Cu cât are mai multe componente, cu atât îi pot fi atribuite mai multe sarcini.

Ceea ce ne referim în mod obișnuit ca ESP sau Program de stabilitate este de fapt un sistem ABS extins. Cu cât are mai multe componente, cu atât îi pot fi atribuite mai multe sarcini.

ESP este o marcă înregistrată a Daimler AG. În 1995, acest producător a fost primul care a introdus în producția de masă un sistem de stabilizare, instalându-l pe o mașină Mercedes-Benz clasa S. Adepții au fost nevoiți să-și adopte nomenclatura, așa că avem VSA la Honda, VSC la Toyota și Lexus. , VDC pentru Alfa Romeo și Subaru, PSM pentru Porsche, MSD pentru Maserati, CST pentru Ferrari, DSC pentru BMW, DSTC pentru Volvo etc.

Sunt comune nu numai principiile generale de lucru, ci și destinatarii sistemului de facilitare. menținerea mașinii pe drum în condiții de derapare. În primul rând, aceștia sunt șoferi cu puțină experiență și abilități scăzute de conducere care nu știu să scoată corect și rapid mașina din derapaj. Cu toate acestea, chiar și călăreții experimentați nu ar trebui să se ferească de ESP. Credința în forțele proprii este adesea înșelătoare, mai ales când situația devine o urgență.

Funcționarea ESP se bazează pe frânarea roții sau a roților corespunzătoare, ceea ce vă permite să creați un cuplu corect direcționat, opus momentului în care mașina încearcă să vireze, cauzat de eroarea șoferului. O mașină care depășește limita de viteză pe curbă, determinată de designul și tracțiunea mașinii, va începe să se rotească în jurul axei verticale. Cu toate acestea, rotația poate lua direcții diferite, în funcție de subvirarea sau supravirarea.

În subvirare, atunci când un vehicul care derapează încearcă să iasă dintr-un colț, roata din stânga, interioară, spate trebuie mai întâi frânată. În cazul supravirării, când mașina alunecă, strângeți colțul (aruncă înapoi) al roții din față exterioară dreaptă. Frânarea ulterioară depinde de mișcarea ulterioară a mașinii și de reacția șoferului.

 

Deoarece coeficientul de frecare al suprafeței și anvelopei nu poate fi influențat, procesul de frânare este utilizat pentru a crește aderența. Roata frânată devine mai grea și pune mai multă presiune pe șosea, ceea ce îi îmbunătățește aderența pe șosea. Aplicarea acestei forțe în locul potrivit creează un cuplu în direcția corectă, ceea ce ajută mașina să-și recapete direcția de deplasare aleasă anterior.

Desigur, viteza maximă pe arc poate fi depășită atât de mult încât sistemul nu poate face față unei situații de urgență. Cu toate acestea, datorită acțiunilor ESP, mașina va fi întotdeauna mai aproape de calea corectă, iar acest lucru poate minimiza în mod semnificativ consecințele unui posibil accident. De exemplu, probabilitatea ca o coliziune cu un obstacol după ieșirea dintr-un viraj să fie mai mare va fi partea din față a mașinii și, prin urmare, în cel mai favorabil mod pentru șoferi (dezvoltare completă a zonei de presiune, airbag-uri, centuri de siguranță).

Condiția pentru funcționarea corectă a ESP nu este doar performanța perfectă a senzorilor și a sistemului de control, ci și eficiența amortizoarelor. Sistemul se poate defecta dacă se pierde tracțiunea din cauza amortizoarelor defecte. În special pe suprafețe neuniforme, care adesea creează probleme sistemului ABS.

ESP ieri, azi, mâine...

A început cu Mercedes S-Class în 1995. Apoi a venit sistemul de stabilizare instalat în serie în forma sa originală. Cu toate acestea, după câțiva ani, sistemul a încetat să frâneze roțile individuale. Designerii, îmbunătățind soluțiile, au introdus o serie de funcții noi, datorită cărora ESP-urile moderne au capacități mult mai mari.

De exemplu, poate rula pe două sau trei roți în același timp. Când este detectată subvirarea, ambele roți din față sunt frânate, iar dacă efectul este nesatisfăcător, ambele încep să frâneze în interiorul virajului. Sistemele ESP și mai avansate funcționează în tandem cu direcția pentru a o îndrepta în direcția corectă.

Acest „control al derapajului” automat extinde intervalul de stabilizare a căii, îmbunătățește manevrabilitatea și, de asemenea, reduce distanța de frânare în condiții de aderență variată. Acesta nu este sfarsitul. Pe baza ESP au fost dezvoltate o serie de funcții pentru a ajuta șoferul în diferite moduri.

Acestea includ sistemul de asistență la frânare de urgență (BAS, cunoscut și sub denumirea de asistență la frânare), controlul frânei motorului (MSR, funcționează invers față de ASR, adică accelerează atunci când este necesar), menținerea mașinii în sus înainte ca șoferul să pornească în sus (Hill Holder), pantă. frână de coborâre (HDC), distribuție dinamică a forței de frânare pentru a maximiza utilizarea tracțiunii roților pentru sarcini grele (CDC), protecție împotriva răsturnării (ROM , RSE), frânare lină aplicată și în vehiculele cu control al distanței față de vehiculul din față (EDC). ca stabilizare a căii de rulare a remorcii (TSC) pentru a amortiza oscilanța vehiculului cauzată de balansarea remorcii.

Dar acesta nu este ultimul cuvânt al experților ESP. În viitorul apropiat, se poate aștepta ca tot mai multe sisteme de stabilizare să funcționeze atât cu sistemele de direcție ale roților din față, cât și din spate. Astfel de soluții au fost deja încercate și testate și se bazează pe sistemul de direcție activ clasic pe puntea față și brațe hidraulice sau electrohidraulice pe puntea spate. Au fost folosite, de exemplu, la cel mai recent Renault Laguna.

Mașini populare pe piața poloneză cu ESP

Model	Existența ESP
Skoda Fabia	Nu este disponibil în versiunile Start și Junior Opțiune cu motor 1.6 - standard În alte versiuni - suplimentar 2500 PLN
Toyota Yaris	Disponibil pentru versiunile Luna A/C și Sol - taxă suplimentară de 2900 PLN.
Skoda Octavia	Nu este disponibil în versiunea Mint Cross 4 × 4 standard În alte versiuni - suplimentar 2700 PLN
Ford Focus	Standard pentru toate versiunile
Toyota Auris	Standard pentru versiunile Prestige și X Alte versiuni nu sunt disponibile
Fiat Panda	Disponibil în versiunea Dynamic - pentru o taxă suplimentară de 2600 PLN. În versiunea de 100 CP. – ca standard
Opel Astra	În versiunile Essentia, Enjoy, Cosmo - suprataxă de 3250 PLN. Standard pentru versiunile Sport și OPC
Fiat Grande Punto	În versiunile Sport – standard În alte versiuni - suplimentar 2600 PLN
Opel Corsa	Standard în versiunile OPC și GSi În alte versiuni - suplimentar 2000 PLN