Eurocopter
Programul de elicoptere de atac Tigre/Tiger a fost primul joint venture între Aérospatiale și MBB și a fost impulsul pentru Eurocopter. În fotografie: prima copie în serie a versiunii HAD pentru forțele armate franceze.
Istoria Eurocopter, fondată în ianuarie 1992 de compania franceză Aérospatiale și MBB germană pentru a proiecta, dezvolta, produce și vinde elicoptere, este acum un capitol închis în istoria aviației. Deși este greu să ne gândim la un nume mai bun pentru un producător european de elicoptere decât Eurocopter, compania a fost redenumită Airbus Helicopters în ianuarie 2014. De atunci, el continuă să lucreze ca parte a concernului Airbus. Numele Eurocopter, pe de altă parte, a rămas unul dintre simbolurile schimbărilor care au avut loc în industria aviației europene în ultimele decenii ale secolului al XNUMX-lea.
Procesul de naționalizare și consolidare a industriei aviatice franceze, început în 1936, a fost întrerupt de cel de-al Doilea Război Mondial și reluat la scurt timp după încheierea acestuia, a dus în a doua jumătate a anilor '50 la crearea a două mari companii aviatice de stat. : Société de constructie a companiilor nationale Sud-Aviation si Nord-aviation. La sfârșitul anilor '60, prin decizia guvernului francez, sarcinile au fost împărțite: Sud-Aviation era angajată în principal în avioane și elicoptere de transport civil și militar, iar Nord-Aviation era angajată în rachete. Următoarea etapă de consolidare a avut loc în ianuarie 1970. Mai întâi, la 1 ianuarie, Sud-Aviation a achiziționat acțiunile SEREB (Société d'étude et de réalisation d'engins balistiques), iar apoi la 26 ianuarie 1970, prin decret din Președintele Franței, Sud-Aviation și Nord-Aviation au fost fuzionate într-o singură companie, Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS), cunoscută din 1984 ca Aérospatiale. Henri Ziegler a devenit primul președinte al consiliului de administrație al noii companii.
Aérospatiale a moștenit de la Sud-Aviation uzina Marignane de lângă Marsilia, unde a continuat să producă elicopterele multifuncționale SA313/318 Alouette II, SA315B Lama, SA316/319 Alouette III și SA340/341 Gazelle, precum și elicopterele multifuncționale SA321 Super Frelon și Elicopterele de transport SA330 Puma (Gazelle și Puma Puma) au fost construite împreună cu compania britanică Westland Helicopters). Gazela merită o atenție specială datorită utilizării unui număr de inovații tehnice. Unul dintre acestea a fost un rotor de coadă încapsulat cu mai multe pale, numit inițial Fenestrou și mai târziu Fenestron. Creatorii săi au fost inginerii Paul Fabre și René Muyet (cel din urmă a fost proiectantul șef al departamentului de elicoptere al Sud-Aviation din 1963, apoi SNIAS / Aérospatiale). Fenestron oferă o mai mare siguranță în zbor și manipulare la sol a elicopterului și reduce semnificativ nivelul de zgomot. Primul care le-a primit a fost al doilea prototip SA340, care a decolat pe 12 aprilie 1968. Elicea Fenestron a fost certificată în 1972 și a devenit în scurt timp semnul distinctiv al Aérospatiale, apoi al Eurocopter și al Airbus Helicopters, deși din diverse motive nu a fost și nu este folosită în toate modelele de elicoptere.
Primul elicopter care a fost desemnat AS în loc de SA a fost AS350 Écureuil, al cărui prototip a zburat pe 27 iunie 1974 (foto). Cele mai recente versiuni ale familiei Écureuil/Fennec sunt încă în producție și astăzi.
Primul elicopter echipat inițial cu o elice Fenestron a fost SA360 Dauphin, al cărui prototip a zburat pe 2 iunie 1972. menționat mai sus). Același lucru a fost valabil și pentru modelul de export îmbunătățit Gazelle SA342 și versiunea de finisare cu două motoare a Dauphina SA365C Dauphin 2. Prototipurile lor au zburat pe 11 mai 1973 și, respectiv, 24 ianuarie 1975. a fost introdusă denumirea AS. Primul a fost AS350 Écureuil (Veveriță) cu un singur motor, al cărui prototip a zburat pe 27 iunie 1974.
La începutul anilor 70 și 80, au fost create mai multe variante ale Dauphina 2: SA365N, SA366G pentru Paza de Coastă a SUA (cunoscută în SUA sub numele de HH-65 Dolphin), SA365F marin și SA365M de luptă. La mijlocul anilor '70, au început lucrările la o versiune extinsă a lui Puma, numită Super Puma. SA330 reconstruit, desemnat SA331, a zburat pe 5 septembrie 1977, iar prototipul final AS332 pe 13 septembrie 1978. La 28 septembrie 1978, a fost produs prototipul AS355 Écureuil 2, o versiune cu două motoare. a zburat cu AS350. La sfârșitul anilor 80, a fost dezvoltată o versiune îmbunătățită a AS332, cunoscută sub numele de Super Puma Mk II. În 1990, SA365N a fost redenumit AS365N, SA365M a fost redenumit AS565 Panther, versiunile militare ale AS332 au fost redenumite AS532 Cougar/Cougar Mk II, iar versiunile militare ale AS350/355 au fost redenumite AS550/555 .
Majoritatea tipurilor de elicoptere construite la Sud-Aviation și mai târziu la Aérospatiale au fost succese comerciale uriașe. Pe lângă SA315B Lama, construit special pentru armata indiană, și SA321 Super Frelon, produs în număr mic, alte tipuri și modele civile și militare au fost produse (tot sub licență) în serii mari și au fost apreciate de numeroși utilizatori din întreaga lume. lume. lume. Ele sunt încă folosite cu succes în multe țări. Mai mult, Airbus Helicopters cumpără în continuare cele mai recente versiuni ale AS350 (deja cu noua denumire H125), AS550 (H125M), AS365N3+, AS365N4 (H155), AS565MBe, AS332 (H215) și AS532 (H215M)!
Germania - MBB
Cel mai faimos constructor de elicoptere german postbelic este ing. Ludwig Belkov. În timpul Marelui Război Patriotic, a lucrat la fabrica Messerschmitt, iar în 1948 și-a creat propriul birou de proiectare. Primul său „elicopter” a fost Bö 102 Helitrainer, construit în 1953. Un total de 18 avioane au fost construite pentru șase țări. Încurajat de succesul său, Bölkow a fondat Bölkow Entwicklungen KG la 1 mai 1956. La început, locația sa a fost în Echterdingen, lângă Stuttgart, dar în decembrie 1958 a fost mutată la Ottobrunn, lângă Munchen. Primul elicopter real Bölkow a fost un Bö 103 ușor cu un singur loc, bazat pe designul Bö 102. Singurul prototip construit a zburat pe 14 septembrie 1961. Celălalt a fost Bö 46 experimental, construit pentru a testa așa-numitul rotor Derschmidt, datorită căruia trebuia să atingă viteze mai mari de 400 km/h Prima dintre cele două unități construite a ieșit în aer pe 30 ianuarie 1964.
La 1 ianuarie 1965, în urma transformării în corporație și achiziționării a 33,33 (3)% din acțiuni de către Boeing, compania și-a schimbat numele în Bölkow GmbH. La acea vreme, Bölkow proiecta elicopterul ușor bimotor Bö 105. Al doilea prototip a zburat pentru prima dată pe 16 februarie 1967 și și-a făcut debutul la Salonul Aeronautic de la Paris patru luni mai târziu. Cel mai mare interes al specialiștilor a fost cauzat de un rotor principal inovator cu un cap rigid și patru pale flexibile compozite. Această decizie a oferit mașinii o manevrabilitate excelentă. Bö 105 a fost un mare succes - până în 2009, peste 1600 de exemplare au fost construite în Germania și sub licență în Canada, Indonezia, Spania și Filipine în multe versiuni și variante pentru utilizatorii civili și militari din întreaga lume.
La 6 iunie 1968, Bölkow GmbH și Messerschmitt AG au fuzionat într-o singură companie, Messerschmitt-Bölkow GmbH. În mai 1969, fabrica de avioane Hamburger Flugzeugbau GmbH (HFB) a fost achiziționată de la concernul de construcții navale Blohm und Voss. După aceea, numele a fost schimbat în Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB). Sediul a rămas în Ottobrunn, iar fabricile de elicoptere erau situate în Ottobrunn și Donauwörth, lângă Augsburg. MBB a fost cea mai mare companie de aviație germană. S-a angajat în proiectarea, dezvoltarea, producția, inspecția periodică și repararea aeronavelor, elicopterelor și rachetelor, precum și în producția de piese și componente pentru structurile de aeronave pentru alți producători. În 1981, MBB a cumpărat Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW).
Pe 25 septembrie 1973, a fost testat prototipul Bö 106, adică o versiune mărită a lui Bö 105. Cu toate acestea, mașina nu a trezit interesul clienților. Bö 107 și mai mare a rămas doar pe hârtie. Pe de altă parte, elicopterul bimotor VK 117, proiectat împreună cu compania japoneză Kawasaki Heavy Industries (KHI) în baza unui contract încheiat la 25 februarie 1977, s-a dovedit a fi de succes. MBB era responsabil pentru rotorul principal cu un nas rigid, braț de coadă, sisteme hidraulice, sistem de direcție și stabilizare. Zborul prototip a avut loc pe 13 iunie 1979 la Ottobrunn. Producția în serie a BK 117 a început în Germania și Japonia în 1982. În Japonia, continuă până în zilele noastre.
În 1985, au început lucrările la proiectarea elicopterului bimotor Bö 108, conceput ca succesorul modern al lui Bö 105. Materiale compozite în construcții, un sistem digital de control al motorului (FADEC) și avionică digitală. Primul prototip, propulsat de motoare Rolls-Royce 250-C20R, a zburat pe 15 octombrie 1988, iar al doilea, de data aceasta propulsat de motoare Turboméca Arrius 1B, pe 5 iunie 1991.
Baza Eurocopter
În anii '70, mai multe țări europene au decis să achiziționeze un elicopter antitanc specializat pentru forțele lor armate, similar cu americanul Bell AH-1 Cobra. În a doua jumătate a anilor 70, Franța și Republica Federală Germania (RFG) au început negocierile privind dezvoltarea comună a acestui tip de mașină, numită „Tigru”/Tigru. Acordul corespunzător la nivelul miniștrilor apărării din ambele țări a fost semnat la 29 mai 1984. Contractorii au fost Aérospatiale și MBB, care au înființat Eurocopter GIE (Groupement d'Intérêt Économique) cu sediul în La Courneuve, lângă Paris, pentru a gestiona programul. La 18 septembrie 1985, filiala sa Eurocopter GmbH (Gesellschaft mit beschränkter Haftung) a fost înființată la München și a fost responsabilă de aspectele tehnice ale programului, inclusiv de construcția și testarea prototipurilor.
Din motive financiare, programul de elicoptere Tigre/Tiger nu a atins capacitatea maximă până în noiembrie 1987. Doi ani mai târziu, Eurocopter a primit un contract pentru a construi cinci prototipuri. Primul dintre ei a zburat în Marignane pe 27 aprilie 1991. După câțiva ani de întârzieri cauzate, în special, din cauza necesității de a ține cont de cerințele diferite ale forțelor armate ale ambelor țări în ceea ce privește proiectarea, echipamentul și armele, în cele din urmă, la 20 mai 1998, Franța și Germania au semnat un acord pentru a începe producția de masă. Contractul pentru implementarea a 160 de exemplare (80 pentru fiecare țară) a fost încheiat la 18 iunie 1999. Lansarea ceremonială a primei producții Tiger a avut loc la Donauwörth pe 22 martie 2002, iar testele de zbor pe 2 august. Livrările către forțele armate ale Franței și Germaniei au început în primăvara anului 2005. Grupului de cumpărători Tiger s-au alăturat și Spania și Australia.
În acest timp au avut loc schimbări în structura proprietății și organizației. În decembrie 1989, Deutsche Aerospace AG (DASA), înființată la 19 mai a aceluiași an (rebotată Daimler-Benz Aerospace AG la 1 ianuarie 1995, și DaimlerChrysler Aerospace AG la 17 noiembrie 1998), a cumpărat companii cu pachet de control. MBB. La 6 mai 1991, Eurocopter GIE a fost redenumit Eurocopter International GIE. Sarcina lui a fost să promoveze și să vândă elicoptere de la ambii producători pe piețele mondiale (cu excepția Americii de Nord). În sfârșit, la 1 ianuarie 1992, Aérospatiale și DASA au creat un holding, Eurocopter SA (Société Anonyme), cu 70 % și, respectiv, 30 % din acțiuni. Departamentul de elicoptere din Marignane, separat de Aérospatiale, a fost reorganizat în Eurocopter France SA. Divizia de elicoptere DASA (MBB) a fost încorporată în Eurocopter Deutschland, care a rămas o subsidiară a Eurocopter France. Eurocopter SA deținea 100% din acțiunile Eurocopter International și Eurocopter France. Primii săi președinți au fost Heinz Plüktun de la MBB și Jean-Francois Bige de la Aérospatiale. Curând, Plyuktun a fost înlocuit de Siegfried Sobotta de la Daimler-Benz.
După crearea Eurocopter în 1992, au avut loc schimbări în filialele străine ale ambelor companii. American Aerospatiale Helicopter Corporation și MBB Helicopter Corporation au fost fuzionate în American Eurocopter, Inc. cu o fabrică în Grande Prairie, Texas. Aerospatiale Helicopter Australia din Bankstown, New South Wales a fost redenumită Eurocopter International Pacific Holdings Pty Ltd., Helicópteros Aérospatiale de México SA de CV din Mexico City a fost redenumită Eurocopter de México SA de CV (EMSA) și MBB Helicopter Canada Ltd. - în Fort Erie, Ontario, Canada - Eurocopter Canada Ltd. În plus, Eurocopter Service Japan a fost înființată la Tokyo în noiembrie 1992, în care Eurocopter a achiziționat un pachet de 51%. În 1994, Eurocopter Southern Africa Pty Ltd a fost fondată în Johannesburg, Africa de Sud. (ESAL), deținută 100% de Eurocopter. În plus, Eurocopter Franța a achiziționat un pachet de 45% din compania braziliană Helicópteros do Brasil SA (Helibras) după Aérospatiale.
În august 1992, Eurocopter France și Eurocopter Deutschland, împreună cu italienii Agusta și olandezul Fokker, au format consorțiul NHIndustries SAS cu sediul în Aix-en-Provence, Franța, pentru a dezvolta, produce, comercializa și comercializa elicopterul de transport multirol NH90. Primul dintre cele cinci prototipuri (PT1) a zburat pe 18 decembrie 1995 la Marignane. În Franța au fost construite încă două prototipuri. Al doilea prototip (PT2), care a zburat pe 19 martie 1997, a devenit primul elicopter din lume care a fost echipat cu un sistem de control electric (PSC). Primul zbor folosind FBW analogic a avut loc pe 2 iulie 1997, iar digital pe 15 mai 1998. Al patrulea prototip (PT4), construit în Germania, a zburat pe 31 mai 1999 la Ottobrunn.
