Călărit ca un prost pe un drum mic, părerea profesioniștilor

Rămâneți mari între pietriș, gropi, denivelări

Dimensiunile și oamenii anonimi ai Raliului Rutier ne oferă punctul lor de vedere

Praz o dată, întotdeauna praz? Este posibil, dar nu inevitabil. Pentru că fie că abordăm o motocicletă din punct de vedere al vitezei sau al siguranței, un lucru rămâne în comun: priceperea. Pentru a afla cum să îmbunătățim pe un drum mic, fie că este vorba de controlul bicicletei, de acuratețea exteriorului, de micile detalii care schimbă totul, am fost să-i întrebăm pe profesioniști și pe cei mai puțini profesioniști, participanții la raliul vulcanilor din 2016, cum reușesc să pună benzina (și mai ales să o țină) pe un drum mic înalt într-un peisaj cu siguranță bucolic, dar

Atenție, următorul articol nu este etichetat drept „toate publicurile”. El contine limbaj explicit... Suflete sensibile, relaxați-vă în schimb cu această altă postare Suzuka 8 Hours for Umbrella Girls. Într-adevăr, ceea ce vine miroase a suferință: în primul rând, pentru că vorbește de „viteză”, cuvântul blestemat din 2016. În al doilea rând, pentru că vorbim despre mersul rapid într-un mediu dificil și periculos: un mic drum departamental năpustit și pietriș. Vorbim de abatere, bineînțeles, dar și de prevenirea riscurilor, recunoașterea, controlul motocicletelor: asta, conform spuselor, contribuie la siguranță. Vom înțelege că vorbim despre conducerea rapidă într-un spațiu restrâns și sigur: despre scene speciale care sunt închise circulației. Desigur, niciunul dintre următoarele nu ar trebui reprodus pe drumuri deschise. Și pentru a calma sufletele sensibile: niciun animal nu a fost rănit în acest articol.

Rally este universul, este filozofie. Potrivit mai multor dintre participanții lor, acesta este și trekulentheniya: „sportul țiganilor care călăresc ca nemernicii”. Pentru a respecta spiritul și litera, pentru a le mulțumi că ne-au încredințat sfaturile și gândirea lor, când vor ajunge la special, am decis să nu îndulcim nimic.

Julien Toniutti, de 4 ori campion al Franței de raliuri

Julien Toniutti

Julien Toniutti a fost, fără îndoială, cel mai de succes pilot care a participat la Volcano Rally, cu 4 titluri consecutive în Campionatul Franței de Raliuri și 3 podiumuri de onoare (al doilea în 2, al treilea în 2012 și al doilea în 3) în Moto Tour. De asemenea, este al doilea cel mai rapid francez din turul duTT Isle of Man. Julien tocmai a venit ca spectator la testul din Auvergne și și-a făcut timp să ne dea câteva sfaturi.

Nu este ușor să conduci rapid pe un drum mic pentru că te afli într-un mediu ostil și, totuși, când te uiți atent, șoferii de top stau în 3 zecimi de secundă. Drumul este o disciplină aparte, diferită de pistă. Luați aici 3 cutii: verde, portocaliu și roșu. Pilotul de raliu este în portocaliu și trebuie să atingă roșul. Conducătorul de lanț este mereu într-o cutie roșie, iar acolo va trebui să-l țină sub cot și să conducă portocaliu, pentru că altfel va trece prin unu, doi, dar nu trei. Nu este aceeași abordare și există rari piloți cu adevărat grasi.

Baza este recunoașterea. Astăzi nu mai avem dreptul să admitem pe motocicletă, ceea ce este bine pentru că la această disciplină 90% din accidentele foarte grave s-au petrecut în timpul explorării. Și îi scutește pe alții să ajungă la un miting cu vești proaste pe care să le afle înainte de start. Pentru a conduce rapid pe drum, trebuie să reușești să nu improvizezi. Prin urmare, parcurg probe speciale de mai multe ori cu mașina, la locul potrivit, dar și cu capul în jos, pentru că cred că știu bine drumul când îl pot citi răsturnând. Apoi mă întorc pe jos, pentru că aici vei vedea ceva ce nu ai mai văzut până acum, ziduri joase, denivelări.

Odată ce sunt pe bicicletă, trebuie să eviți să frânezi vânătorul, pierde timpul, pe drum pe bicicletă, nu merge. Dimpotrivă, trebuie să frânezi mai devreme, să eliberezi frânele mai devreme și să nu ții frâna față în viraj, pentru că dacă faci, vei bloca transmisia față și vei împiedica să miști suspensia, așa că îți va fi dificil să faci. absorb șocul. Țineți frâna spate mică la limită pentru a stabiliza bicicleta. Atunci ar trebui să fii într-o poziție mai bună pentru a accelera cât mai curând posibil: se face un timp bun în timp ce accelerezi.

O bicicletă bună pentru mers rapid pe drum, trebuie să fie bine pregătită în șasiu. Nu ai nevoie de 200 de cai, în plus, vezi că monocilindrii sunt încă în ambuscadă. Cheia este suspensia si in special amortizorul spate care filtreaza bine.

Nicolas Sassolas, câștigător al Raliului Vulcanic 2016

Nicolas Sassolas

Atentie: potential mare! Cu o experiență sportivă în ciclism montan și enduro, Nicolas Sassola tocmai a câștigat Raliul Vulcanului când este primul său sezon de raliuri. Anul acesta a semnat al 7-lea timp de răzuire la Rally l'Aine.

Cheia este să faci un spațiu mare pentru a ști ce se întâmplă după fiecare viraj și să folosești tot drumul pentru că nu va fi nimeni în stânga care să știe unde să se extindă, cum să-ți gestionezi secvențele. Nu trebuie sa incerci sa mergi prea repede cu orice pret, sa nu franezi prea tare, eu incerc sa merg cat mai repede si cat mai scurt, adica incerc sa optimizez raportul kilometru/viteza.

În ceea ce privește bicicleta, acesta este BMW S 1000 R standard. Las ESA să controleze suspensia, țin ABS-ul în față, dar nu în spate și păstrez controlul tracțiunii chiar dacă clipește des, chiar și cu șenile. cauciucuri. Și folosesc și maneta de viteză, care este foarte bună.

Julien Sassolas a câștigat raliul cu BMW S1000R

Pierre Lemos, al doilea la Raliul Vulcanilor din 2016

Pierre Lemos

Campion francez de raliuri în 2005, Pierre Lemos a câștigat și Turul Motocicletelor la categoria Sport și a condus Bol d'Or. A călărit pe vulcani într-un KTM 1290 Super Duke.

Trebuie să cunoști drumul pe de rost și trece prin recunoaștere. Știu că știu modul în care pot desena un titlu pe o bucată de hârtie. După aceea acest exercițiu: poți exersa alergarea cursului pentru a-i determina limitele și zona de confort, dar aici trebuie să înveți să citești drumul, trebuie să amândoi să veterani, fiind foarte precis. Înainte de a pleca mă concentrez, văd din nou unghiurile, nu vorbesc cu nimeni altcineva, anticipez ce se va întâmpla cu mine și ce voi avea de făcut. Mersul rapid într-un astfel de mediu este un sport, trebuie să fii ascuțit fizic. Eu beau o înghițitură de apă la fiecare cinci minute pentru a rămâne hidratat.

Ceea ce este nevoie este să dai preferință ieșirii din curbă, să nu fii niciodată prea limitat la intrarea în frânare, pe un drum mic, aceasta este o accelerație care economisește timp. Să începi cu cauciucuri reci (unde trebuie să aștepți până începe o ediție specială, ca atunci când apare un incident) este o problemă, tind să garantez prea mult în primele două mișcări, chiar dacă Conti-ul meu se încălzește repede.

Secretul este, de asemenea, să excelezi la randament și tocmai cu reglarea suspensiei ar trebui să înceapă pregătirea bicicletei. Scot ABS-ul când sunt pe specială, nu-mi place senzația efectelor în manetă, dar mențin controlul tracțiunii. Cu toate acestea, încep pe al doilea primul. Schimb modul și las imediat ambreiajul. Cu motocicletele foarte puternice, puterea este explozivă în genunchi și petrecem mai întâi timpul pe anti-roată sau cu aprindere. La fel e la special, uneori invat mai mult in clasa a 5-a ca sa am forta utila decat sa fiu sub treime cu putere mai putin controlata.

Pierre Lemos cu KTM 1290 Super Duke R

Marie Ponce, prima femeie din Raliul Vulcanilor din 2016

Marie Ponce

Marie conduce raliuri rutiere din 2012 împreună cu soțul ei și amândoi ies din ele. Este greu de spus cine este cel mai rapid pentru că rareori reușesc să termine raliul împreună. Maria a luat locul primei femei de pe vulcani, în timp ce Chiril s-a predat în toamnă. Ea a călărit pe vulcani cu un KTM 690 Duke și soțul ei cu un 990 Super Duke.

Nu conduc pe pistă, iar pentru mine raliul înseamnă, în primul rând, să mă distrez, dacă nu am un zâmbet sub cască, nu merită să plec. Când ajungi pentru o seară specială și vezi că secundele numără înainte de a te grăbi în întuneric, acesta este cel mai bun moment pentru mine. Fac puțină explorare, conduc camionul doar o dată sau de două ori pe probele speciale, doar ca să găsesc locuri cu adevărat periculoase, restul, o fac până simte că trebuie să citești constant drumul. O ofertă specială este un vapor.

Secretul meu este să merg mai repede? Slăbește și nu mai mănâncă flaut. Nu, dar mai e vorba și de a citi constant drumul și de a mă forța pe traiectorii care folosesc întreg drumul. Și mai trebuie să înțelegem că condițiile de drum se schimbă: temperatură, aderență, prezența sau absența pietrișului în funcție de dacă scaunele cu rotile au trecut prin fața ta, toate acestea... Pe de altă parte, ai nevoie și de o bicicletă ușoară. In raliu faci peste 500 de kilometri de motociclete in timpul zilei, in conditii grele ai nevoie de o motocicleta care sa nu te oboseasca.

Marie Ponce termină prima femeie

Stefan Delo, 7 ani de raliu si locul 5 la vulcani anul trecut

Stefan Delo

Pentru a reuși să rulezi rapid, trebuie să cunoști toate virajele, să știi unde sunt mușchiul și pietrișul, să știi dacă virajul se închide sau nu. Trebuie să fii flexibil și să nu încerci să ajungi ca un luptător peste tot. Mai bine să ai un ritm constant și să încerci să nu pierzi timpul. Pe drum, nu încerc să întârziem frânarea, nici măcar nu iau un unghi mare, genunchiul meu atinge ocazional solul, dar nu suporturile pentru picioare. Trebuie să fii capabil să citești drumul. Dacă ajungeți la un loc de topire a bitumului, trebuie să vă decideți imediat asupra unei alte traiectorii. Am vizionat filmulețul cu Serge Nukes, dă câteva sfaturi care mi-au fost de ajutor, de exemplu, folosește frâna din spate când ești pisică. Trebuie să-i ascultăm pe alții. În ceea ce privește bicicleta, furca originală este în regulă, dar pe de altă parte, trebuie să înlocuiți amortizorul spate.

Stéphane Delot despre atacul asupra lui Triumph

Krach, iubitul luminat

Pas

În cei 111 km Honda CBR 000 R. Krach se află la al 900-lea raliu din 9. Cu replica sa a unei căști Guy Martin (care i se potrivește destul de bine), iată rețetele lui pentru a modifica pe un drum mic:

Trebuie să te forțezi să folosești tot drumul, pentru că la început, la primul meu raliu, mergeam prea departe în dreapta drumului. La a doua pasă, am început să folosesc partea stângă și am marcat 10 secunde. Bicicleta mea este pregătită pentru traseu, e greu, dar m-am obișnuit. Încerc să mă uit la TV videoclipuri cu programe speciale, dar îmi este greu să le amintesc. După aceea, intru în modul Joe Bar Team.

Krach pe CBR900-ul său

Toph, 5 ani de raliu, locul 4 pe vulcani anul trecut

Tof

Nu știu prea multe despre specialități și merg puțin instinctiv. Sunt sigur că o să mă sperii când sunt lovituri. Încerc să frânez devreme pentru a menține viteza în viraje. Suzuki GSX-R 1000 al meu are cuplu și extensie; Fac toate specialele in 2 fara schimbarea vitezei, merge pana la 220 km/h.

Tof pe Suzuki GSX-R1000 al lui

Elodie Guisar, miting in varsta de 5 ani, a 2-a femeie in Durdu 2016 si prima femeie pe vulcani 2015

Elodie Gisar

Fac o mare adrenalină în timpul numărătoarei inverse. Mă apropii puțin de mâner pentru că nu recunosc scenele speciale, iar urmărindu-le la televizor nu le pot reține. Încerc doar să memorez pasaje dificile. Mă descurcam mai bine într-un moment în care puteam face cercetători pe motociclete. De când eram pe cale, am condus mai încet pe drum.

Elodie termină a doua femeie la eveniment

Thierry Boyer, șofer, dealer, educator, rallyman din 1999 și mai presus de toate, poet postmodern

Thierry Boye

Un artist care strânge stiloul, Thierry a finalizat 10 Tururi Moto, a terminat frecvent în top 10 la Road Rally și a terminat pe locul doi la Volcani pe CV-ul său. Este organizatorul și animatorul Central Team Competition și organizează cursuri de conducere în stil raliu și zile pe pistă.

Rețeta mea pentru mișcarea rapidă este să mă smuci sub duș și să ies afară țipând. Poate părea ciudat ceea ce spun, dar este adevărat. Înainte de a pleca, trebuie să-ți golești capul, nu trebuie să ai emoții negative.

Conducerea rapidă în ediția specială ar trebui încurajată de siguranța rutieră. Doar pentru că ești echipat cu coloană vertebrală, costum de neopren, echipament de calitate, vezi, asta se schimbă în comparație cu toți tipii ăștia pe care îi întâlnesc pe drum care călăresc adidași. Apoi, pentru că dacă cazi, în 10 secunde de când te-ai avut lângă medicul de urgență, face o mare diferență pentru cei care sunt loviti sâmbătă seara în drum spre casă de la bal.

Apoi, pentru că atunci când ești total la special se lipește de adrenalină și apoi nu mai fii prost pe drum. Vezi tu, este ca acei copii din orașe cărora li se oferă o sală de box la parter. Când o fac în două ore, nu vor să facă prostii după aceea.

Pe lângă recunoașterea unui râu deosebit și bun care se face pe jos, vrei o motocicletă ușoară, echilibrată, o bicicletă cu suspensie destul de flexibilă, cu suspensii care să funcționeze bine. Numai așa vei putea să faci o întoarcere și să pui un flux mare de gaz.

Thierry conduce întâlniri rutiere din 1999

Concluzie

În ediția specială, toți participanții la Road Rally încearcă să facă tot posibilul pe drumul mic, conducând cât mai repede posibil. Cu toate acestea, ne dăm repede seama că există două școli grozave de gândire. Sunt cei care au o viziune destul de romantică asupra raliului, o viziune care ți-a fost împărtășită în Lair, povestind despre prima experiență a prazului, și cei care văd raliul ca pe un sport de înalt nivel și care, asemenea sportivilor adevărați, se pregătesc. cu cea mai mare grijă.necesară pentru cea mai bună performanţă. Și putem vedea că recunoașterea atentă a etapelor speciale este o necesitate!

Că sfaturile lor pot fi aplicate doar în contextul strict al unei speciale închise și oportune este evident. Cu toate acestea, vorbește în primul rând despre măiestrie și poate că câteva detalii culese ici și colo pot ajuta motociclistul obișnuit să-și înțeleagă mai bine bicicleta și relația acesteia cu conducerea. Dar atenție: drumul nu este o pistă.