Conduceți iarna cu anvelope de vară. Este sigur?

Polonia este singura țară din UE cu o astfel de climă, unde regulamentul nu prevede cerința de a circula cu anvelope de iarnă sau toate anotimpurile în condiții de toamnă-iarnă. Cu toate acestea, șoferii polonezi sunt pregătiți pentru acest lucru - până la 82% dintre respondenți susțin acest lucru. Cu toate acestea, declarațiile singure nu sunt suficiente - cu un sprijin atât de mare pentru introducerea înlocuirii obligatorii a anvelopelor sezoniere, observațiile atelierului încă arată că până la 1/3, i.e. aproximativ 6 milioane de șoferi folosesc anvelope de vară iarna.

Acest lucru sugerează că ar trebui să existe reguli clare - de la ce dată ar trebui instalate astfel de anvelope pe o mașină. Polonia nu numai că nu poate ajunge din urmă cu Europa în ceea ce privește siguranța rutieră, ci și Europa fuge constant de noi în cursa pentru siguranța rutieră. În fiecare an, timp de câteva decenii, peste 3000 de oameni mor pe drumurile poloneze și au loc aproape jumătate de milion de accidente și accidente de circulație. Pentru aceste date, cu toții plătim facturile cu rate de asigurare în creștere.

Nu este obligatoriu schimbarea anvelopelor pentru cele de iarnă în Polonia.

– De când a fost introdusă obligația purtării centurilor de siguranță, i.e. situațiile de după ciocnire au fost rezolvate, de ce nu au fost încă eliminate cauzele acestor ciocniri? Aproape 20-25% dintre ele sunt legate de anvelope! Într-o situație în care îi influențăm pe ceilalți cu comportamentul nostru și poate avea consecințe dezastruoase din cauza vitezei sau greutății mașinii, nu ar trebui să existe libertate. Este foarte derutant faptul că următoarele relații nu sunt legate în minte: conducerea pe timp de iarnă cu anvelope cu toleranță la iarnă - de exemplu. anvelope de iarnă sau all-season - probabilitatea unui accident este cu 46% mai mică, iar numărul de accidente este cu 4-5% mai mic! subliniază Piotr Sarnecki, CEO al Asociației Poloneze a Industriei Anvelopelor (PZPO).

În Polonia avem cel mai mare număr de accidente rutiere din Uniunea Europeană. Introducerea unei perioade clare de condus cu anvelope de iarnă sau all-season va reduce numărul de accidente cu peste 1000 pe an, fără a lua în calcul denivelările! Șoferii și pasagerii vor fi mai în siguranță, iar asistența medicală va fi mai puțin ocupată. Această comparație simplă este clară pentru guvernele tuturor țărilor din jurul Poloniei. Suntem în Europa

singura țară cu un astfel de climat unde nu există o reglementare în acest sens. Chiar și țările sudice cu climă mult mai caldă precum Slovenia, Croația sau Spania au astfel de reguli. Este și mai ciudat când te uiți la cercetare - până la 82% dintre șoferii activi susțin introducerea unei cerințe de a conduce iarna cu anvelope de iarnă sau all-season. Deci, ce împiedică introducerea acestor reguli? Câte accidente și ambuteiaje uriașe vom mai vedea iarna din cauza acestei omisiuni?

Vezi și: Cum să economisești combustibil?

În toate țările în care sunt necesare anvelope de iarnă, acest lucru este valabil și pentru anvelopele pentru toate anotimpurile. Doar introducerea unei cerințe legale pentru anvelopele de iarnă poate reduce nesăbuința unor șoferi care circulă în plină iarnă cu anvelope de vară.

În cele 27 de țări europene care au introdus cerința de a conduce cu anvelope de iarnă, a existat o reducere medie de 46% a probabilității unui accident de circulație în comparație cu conducerea cu anvelope de vară în condiții de iarnă, potrivit unui studiu al Comisiei Europene privind anumite aspecte ale cauciucuri. utilizare legată de siguranță 3. Acest raport demonstrează, de asemenea, că introducerea obligației legale de a conduce cu anvelope de iarnă reduce numărul de accidente mortale cu 3% - și asta doar în medie, deoarece există țări care au înregistrat o scădere a numărului. a accidentelor cu 20 %.

„Doar conducerea atentă nu este suficientă. Nu suntem singuri pe drum. Deci, dacă mergem bine și în siguranță, dacă alții nu merg. Și se pot ciocni cu noi pentru că nu vor avea timp să încetinească pe un drum alunecos. Nu ar trebui să existe atât de multă libertate într-o situație în care îi influențăm pe ceilalți cu comportamentul nostru și acest lucru poate avea consecințe dezastruoase din cauza vitezei sau greutății mașinii. Fiecare explică diferit de ce încă nu a schimbat cauciucurile în decembrie sau ianuarie. Este timpul ca cineva să poarte cauciucuri de iarnă doar când zăpada este până la glezne, sau afară sunt -5 grade C. Altcineva va spune că circulă doar prin oraș, așa că va merge pe anvelope de iarnă cu banda de rulare de 2 mm. . Toate acestea sunt situații foarte periculoase, - adaugă Piotr Sarnetsky.

Conducere iarna cu cauciucuri de vara

De ce introducerea unei astfel de cerințe schimbă totul? Pentru că șoferii au un termen limită clar definit și nu trebuie să se întrebe dacă să schimbe sau nu anvelopele. În Polonia, această dată meteo este 1 decembrie. De atunci, temperatura în toată țara este sub 5-7 grade C – iar aceasta este limita când se încheie aderența bună a anvelopelor de vară.

Anvelopele de vară nu asigură o aderență adecvată a mașinii chiar și pe drumurile uscate la temperaturi sub 7ºC - apoi compusul de cauciuc din banda de rulare se întărește, ceea ce înrăutățește tracțiunea, în special pe drumurile umede și alunecoase. Distanța de frânare este mai mare și capacitatea de a transmite cuplul la suprafața drumului este semnificativ redusă4.

Compusul benzii de rulare al anvelopelor de iarnă și all-season este mai moale și, datorită siliciului, nu se întărește la temperaturi mai scăzute. Aceasta înseamnă că nu își pierd din elasticitate și au aderență mai bună decât anvelopele de vară la temperaturi scăzute, chiar și pe drumuri uscate, pe ploaie și mai ales pe zăpadă.

Ce arată testele?

Înregistrările testelor Auto Express și RAC pe anvelopele de iarnă arată cum anvelopele adecvate temperaturii, umidității și suprafețelor alunecoase ajută șoferul să conducă și confirmă diferența dintre anvelopele de iarnă și cele de vară nu numai pe drumurile înzăpezite, ci și pe cele umede. drumuri temperaturi răcoroase de toamnă și iarnă:

• Pe un drum înzăpezit cu o viteză de 48 km/h, o mașină cu cauciucuri de iarnă va frâna o mașină cu cauciucuri de vară până la 31 de metri!

• Pe un drum umed cu o viteză de 80 km/h și o temperatură de +6°C, distanța de oprire a unui vehicul cu cauciucuri de vară era cu până la 7 metri mai mare decât cea a unui vehicul cu cauciucuri de iarnă. Cele mai populare mașini au puțin peste 4 metri lungime. Când mașina cu cauciucuri de iarnă s-a oprit, mașina cu cauciucuri de vară mai circula cu peste 32 km/h.

• Pe drumurile umede cu o viteză de 90 km/h și o temperatură de +2°C, distanța de oprire a unui autoturism cu cauciucuri de vară era cu până la 11 metri mai mare decât cea a unui autoturism cu cauciucuri de iarnă.

Aprobare anvelope

Amintiți-vă că anvelopele de iarnă și toate anotimpurile aprobate sunt anvelope cu așa-numitul simbol alpin - un fulg de zăpadă pe un munte. Simbolul M+S, care se află și astăzi pe anvelope, este doar o descriere a caracterului adecvat al benzii de rulare pentru noroi și zăpadă, dar producătorii de anvelope îl oferă la discreția lor. Anvelopele cu doar M+S, dar fără simbol fulg de zăpadă pe munte, nu au compusul de cauciuc de iarnă mai moale, care este crucial în condiții de frig. Un M+S autonom fără simbolul Alpin înseamnă că anvelopa nu este nici de iarnă, nici pentru toate anotimpurile.

Vezi și: Iată cum arată noul Ford Transit L5