Călătorit: Bimota DB7

• video

Apropo, Bimota este disperată să meargă la campionatul superbike cu DB7, dar sunt împiedicați de reglementări care necesită cel puțin 1.000 (după 2010 3.000) de biciclete de producție vândute, ceea ce este un număr inaccesibil pentru un producător de tip boutique. În 2008, s-au vândut „doar” 220, iar toate motocicletele, inclusiv Deliria, DB5 și Tesa, au fost de aproximativ 500.

Nu numai că are un motor nou, bicicleta este nouă de la anvelope la semnalizatoarele din oglinzi. Așa cum se potrivește unui Bimoto, cadrul a fost asamblat din bucăți frezate de tuburi din aluminiu și oțel de calitate aeronavă. Aluminiu, prelucrat cu expertiză pe mașini de precizie controlate de computer, servește ca o piesă de conectare pentru a fixa roata din spate (axa) cu furci oscilante, blocul este înșurubat pe o bucată de metal lucios, iar tuburile de oțel sunt apoi întinse spre schelet cap.

Dacă ne uităm la motocicletă din lateral, observăm o linie aproape complet dreaptă de la puntea roții din spate la capul cadrului, iar pe de altă parte, există o linie evidentă de la spatele ascuțit la roata din față. ... Îndrăznim să afirmăm că au avut această „cruce” ca un fel de bază atunci când proiectează un nou sportiv. Saliva picură când se uită la traversele, pârghiile de frână și ambreiaj, pedale, capetele pârghiilor frontale ale telescopului. ... Piesele care se găsesc cel mai adesea pe lista accesoriilor de la alți producători sunt abundente.

Toate armurile aerodinamice sunt fabricate din fibră de carbon. La prima vedere, acest lucru nu se observă, deoarece acestea sunt predominant colorate în roșu-alb, iar carbonul netratat este lăsat doar pentru probă. Dacă vrei să ieși în evidență pe o motocicletă în negru, poți comanda versiunea „grea” a Oronero la 39.960 €, care are și un cadru din fibră ușoară (care altfel este din oțel) și chiar mai multe pietre prețioase din tehnologie. inclusiv GPS, susținut de fitinguri de înaltă tehnologie care recunosc banda de alergat.

Revenind la DB7 „obișnuit” - cu un cadru mai ușor, armătură din carbon, sistem de evacuare din titan și jante mai ușoare, au păstrat greutatea pe care o poți simți când mergi pe scaun și chiar mai mult în timpul conducerii. O bicicletă atât de ușoară, dar atât de puternică! ?

Dacă bicicleta nu ar accelera atât de mult, i-aș da ușor un motor de 600cc. Accelerează foarte puternic de la turațiile medii, nu se blochează și nu se oprește să se rotească plat. Când trebuie să încetinești pentru a intra în siguranță într-un colț, vin în ajutor frânele puternic puternice, care se supun comenzii unui deget și într-un cuvânt - excelente. Dar sunt greu de folosit deoarece rezervorul de combustibil este foarte îngust și alunecos, iar scaunul este dur și ușor convex, ceea ce reduce tracțiunea.

În timpul decelerării, toată forța este luată pe mâini și nu există un contact real al motocicletei cu picioarele și fesele în timpul tranziției dintre viraje. Mi-e greu să-mi imaginez că acest lucru nu deranjează pe nimeni, pentru că am observat și noi toți șoferii de testare în acea zi. Poate că capacul scaunului mai aspru și autocolantele antiderapante ale rezervorului de combustibil ar putea corecta această senzație, dar gustul amar rămâne. ...

Dezavantajul acestei biciclete nu este prețul, ar trebui să fie ridicat, dar corpul are prea puțin contact cu bicicleta. Orice altceva este grozav.

Un iubitor de tehnologie se poate uita la DB7 ore întregi.

Model: Bimot DB7

motor: Ducati 1098 Testastretta, bicilindru, răcit cu lichid, 1.099 cmc? , 4 supape pe cilindru, injecție electronică de combustibil.

Putere maxima: 118 kW (160 KM) la 9.750 / min.

Cuplu maxim: 123 Nm @ 8.000 rpm

Transfer de energie: transmisie cu șase trepte, lanț.

Cadru: o combinație de aluminiu frezat de calitate aeronavă și cadru tubular.

frâne: 2 role înainte? 320 mm, fălci radiale Brembo cu patru tije,


pompa radială, discul din spate? 220 mm, etrier cu două pistoane.

Suspensie: furci telescopice inversate reglabile față Marzocchi Corse RAC?


43mm, 120mm deplasare, Extreme Tech2T4V amortizor reglabil spate unic,


130 mm giba.

anvelope: 120/70–17, 190/55–17.

Înălțimea scaunului de la sol: 800 mm.

Rezervor de combustibil: 18 l.

ampatament: 1.430 mm.

Greutate: kg 172.

Reprezentant: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.

Prima impresie

Aspect 5/5

Silueta este similară cu mașinile GP, piese incredibil de frumos realizate, o mulțime de tuburi din aluminiu, carbon și roșu sânge. Pentru unii, o pereche de faruri pare ieftină și parcă ar fi furate de la Duke KTM.

Motorul 5/5

O Ducati cu doi cilindri extrem de puternică, care, datorită sistemelor electronice diferite și a unui sistem de evacuare, a câștigat un cuplu destul de bun în gama de turații medii. Spre sfârșitul câmpiei mormântului, încă se accelerează!

Confort 1/5

Scaun tare, rezervor prea îngust și prea alunecos, poziție de conducere strict sportivă. Protecția împotriva vântului este bună.

Preț 2/5

Cea grasă este cu nouă mii de euro mai scumpă decât baza Ducati 1098 și cu aproape 6.000 de euro mai mare decât versiunea S. ...

Clasa întâi 4/5

Motorul puternic, manevrabilitatea ușoară și o mulțime de elemente exotice vorbesc în favoarea Bimota, dar DB7 rămâne o mașină pentru câțiva selectați din cauza prețului său.

Matevzh Gribar, foto: Zhelko Pushchenik