Condus: BMW HP4

(din revista Avto 21/2012)

text: Petr Kavchich, foto: BMW

BMW HP4 este o fiară, rea, monstruoasă, crudă, frumoasă și atât de bună încât te face să încerci din nou, să privești dincolo de cunoscut și de sigur. Am fost acolo, l-am călărit, l-am văzut până la capăt și până la urmă am rămas nemulțumit. Vreau mai mult! Septembrie este fierbinte în sudul Spaniei, unde circuitul de curse Jerez de la Frontera „circuito de velocidad” își îndreaptă drum printr-un mediu semi-deșert în care concurează motocicliștii de MotoGP și F1, o destinație de vis pentru mulți motocicliști înfometați de viteză.

BMW nu s-a întors și a ales locul potrivit pentru primul contact cu cea mai recentă motocicletă. Au fost cei lustruiți care ne așteptau HP4, fiecare avea propriul mecanic care a ajutat la setări și a înregistrat cu atenție datele de telemetrie, care (nu o să credeți) pot fi cumpărate cu câteva sute de euro, iar în acest pachet primiți și datele pentru setări. Printre altele, și pentru noi cea mai apropiată viteză rutieră Hipodromul Grobnik (lanțurile montane nu sunt, desigur, pe listă). Diferența dintre noi și călăreții din fabrică este acum și mai mică, cel puțin în materialul din care putem merge amândoi.

Dar, în același timp, toată această inteligență electronică este moartea dezbaterilor din tavernă. Cât de mult ați „ars” de fapt și câtă înclinație a rămas până la punctul în care anvelopa nu mai poate fi înregistrată pe o cheie USB obișnuită pe care o conectați la computer și analizați datele, viteza, înclinația, cutia de viteze și performanța sistemului. împotriva alunecării roților (BMW numește acest DTC).

Dar BMW HP4 nu este atât de special din cauza telemetriei și a comutatorului cu aprindere automată în serie, unde, cu accelerație completă și fără ambreiaj, pur și simplu vă deplasați în sus și auziți gâlgâitul și zgomotul evacuării lui Akrapovich. Motorul are 193 „cai”, care este același cu S1000RR de serie, iar Akrapovic adaugă putere și cuplu între 3.500 și 8.000 rpm, ceea ce se simte ca o lovitură mult mai decisivă în fund atunci când deschizi accelerația la ieșirea din colț. Dar a fi cea mai puternică și mai ușoară bicicletă supersport cu patru cilindri nu este suficientă.

De fapt, adevăratul său revoluționar v suspensie activăasta a fost interzis în superbike. Acest principiu de funcționare este mai vechi de 10 ani, împrumutat de la prestigiosul BMW Seria 7 Sedan. Șeful departamentului de dezvoltare a suspensiilor a spus în termeni simpli: „Știm că funcționează, că nu există defecțiuni în acest sistem și acesta este cel mai important lucru.”

Cu siguranță am scris înainte că BMW era uneori de râs când, să zicem, acum 15 ani, ABS a fost adăugat la o motocicletă. Dar când au instalat ABS în superbike-ul lor, pe atunci nou-nouț S1000RR, acum doi ani, nimeni nu a mai râs. HP4 este acum o poveste cu totul nouă, nu o pagină nouă în istoria motocicletelor, dar îndrăznesc să spun că este începutul unui întreg capitol.

Suspensia activă funcționează! Și anume, atât de bună încât aveți întotdeauna o bicicletă care este cel mai bine reglată pentru pistă (sau drum), condițiile de drum și stilul de condus. Pentru a spune simplu: cu cât am împins mai mult pe ea, cu atât bicicleta de curse devenea mai rigidă și mai dreaptă, cu atât mai taie în trotuar și, bineînțeles, invers. Dacă drumul este ceea ce îți dorești, poți călători mai confortabil.

BMW a numit acest sistem DDC (Dynamic Damping Control)... Dar, totuși, trebuie să „faceți clic” pe preîncărcarea arcului. Toate acestea funcționează prin intermediul butoanelor din partea stângă a volanului, unde selectați natura motorului și funcționarea ABS și, prin urmare, suspensia activă. Este foarte probabil ca în curând să nu fie singura motocicletă cu suspensie activă, cel puțin dacă concurenții pot ține pasul cu inovațiile tehnice. HP4 are, de asemenea „control de lansare”, sau dacă încerc să traduc, sistemul pornește. Acest lucru funcționează doar în cel mai sport program de motor (mai fin) și este făcut pentru pornirea optimă de la un punct mort pentru, să zicem, curse. De îndată ce senzorii detectează că roata din față se ridică, dispozitivele electronice elimină cuplul de la motor.

Suspensia, sistemul de pornire, ABS sport premium și frânele de curse Brembo nu ar fi ceea ce sunt dacă nu ar fi încorporate în HP4. Control al tracțiunii roții din spate cu 15 trepte... Puteți juca cu setarea drumului fără nicio problemă, deoarece electronica care conectează întreaga poziție a clapetei, senzorii de înclinare, ABS și modulul care este creierul motocicletei asigură siguranță și distracție.

În tururile introductive, am condus HP4 în programul sportiv, ceea ce însemna că lumina albă, care indică o manipulare antiderapantă, a apărut destul de des. Este foarte sigur, nu vă este frică să fiți răniți pe partea din spate la rândul său. Apoi am trecut la programul Race, care a adăugat deja un anumit caracter sportiv, iar după o jumătate de zi sportivă, bicicletele au fost schimbate de la anvelopele de șosea Pirelli la anvelopele slick de curse, ca și când ar fi fost folosite în cursele superbike.

Oamenii mei, ce poezie! În Slick și pe cauciucuri alunecoase, era deja teribil de rapid. Ușurința în viraj este impresionantă, parțial datorită anvelopelor de curse, parțial datorită roților mai ușoare din aluminiu și, parțial, datorită suspensiei excelente, greutății ultra-ușoare și cadrului. În timp ce conduceam, eram foarte interesat, dacă mi se întâmplă ceva cu o viteză de 180 km / h la coborâre printr-o viraj lung, de fapt, ar fi mai bine să nu te uiți deloc la ghișeu! Dar nimic nu s-a intamplat. HP4 și-a păstrat bine cursul și a reafirmat că BMW știe cu adevărat cum să se asigure că bicicleta rămâne pe drumul cel bun.

De asemenea, am fost curios că electronica nu a intervenit atât de grosolan când, de exemplu, acceleram dintr-un colț de pe roata din spate. În cel mai sportiv program, electronica permite o plimbare lungă pe roata din spate, prevenind ridicarea excesivă doar atunci când devine periculoasă.

Încrederea în bicicletă este esențială aici și, în timp ce m-am relaxat și încet, pas cu pas, am verificat și testat ceea ce au făcut de fapt DTC și DDC, am zâmbit doar în notebook. Pe cât de bine se potrivește dacă știi că cineva te protejează de tine. Deoarece anvelopa alunecă atunci când există prea mult gaz și deci putere la roata din spate, iar acum electronica detectează acest lucru perfect și avertizează calm doar cu o scurtă lumină.

Am încredere în tine, cât de mult se știe în cerc, dacă compari BMW S1000RR și HP4 - adică clona sa de curse mai avansată din punct de vedere tehnologic? BMW spune că într-un circuit precum Jerez, HP4 obține un al doilea tur bun. Acum înmulțiți asta cu numărul de tururi pe care le durează cursa de agrement... Înțelegi ideea, corect. Ei bine, acest avantaj valorează ceva, dar, surprinzător, nu este plătit în aur uscat. Primești puțin mai mult HP4 de bază 19.000 евроîn timp ce o fibră de carbon complet încărcată sau destul de ușoară și un accesoriu de curse trebuie să adauge puțin sub patru miimi.

Sper că într-o zi acest lucru ne va aduce și mai aproape de motocicletele MotoGP, pentru că acest tigru și-a arătat dinții destul de puternic în Spania. 2,9 secunde de la 0 la 100 km/h și o viteză maximă de aproximativ 300 km/h nu este ușor.