Condus: BMW K 1600 GT și GTL

• Video: BMW K 1600 GTL
• Video: BMW K 1600 GT și GTL (video din fabrică)
• Videe: Lucrul cu iluminare adaptivă (video din fabrică)

BMW este cunoscut pentru motoarele sale cu șase cilindri care funcționează fără probleme, cu performanțe bune și sunet plăcut. Am uitat să întreb de ce o bicicletă cu șase cilindri nu a fost dezvoltată mai devreme, dar la lansarea internațională au spus că au luat ideea în serios în 2006. Apoi acum cinci ani! Vă rugăm să nu încărcați faptul că Concept6 a fost dezvăluit la Milano în 2009 ca momeală ca o întrebare despre care este originea pieței pentru șase la rând. Aș fi spus mai devreme că asta e doar încălzire: atenție, vine un motor cu șase cilindri! Și a apărut în primul rând în două modele - GT și GTL.

Diferența este doar în valiză medie, care este și un spate confortabil pentru fată? Deloc. Forma, cadrul și motorul sunt aceleași (aproape până la ultimul detaliu), dar cu unele dintre modificările pe care le-au făcut, vorbim pe bună dreptate despre două modele diferite, nu doar versiunea de bază și mai bine echipată. Cel mai simplu mod de a ilustra scopul unei singure motociclete este să o comparăm cu strămoșii noștri. GT va înlocui (sau deja, deoarece nu mai este în producție) K 1300 GT, iar GTL-ul va înlocui (în sfârșit!) deja vechiul K 1200 LT. Nu au făcut asta de ani de zile, dar proprietarii lor au încă motive foarte bune și rezonabile pentru care este mai bun decât Gold Wing. Ei bine, nu toți, și se știe că din cauza schimbării prea lungi a bavarezilor unii s-au mutat în tabăra Honda. În ultimii ani, Gold Wing nu a avut aproape niciun rival real, lucru evident și din statisticile înmatriculărilor de mașini noi: Gold Wing s-a vândut bine la noi, atât în ​​sus, cât și în jos în vremuri grele. Deci: K 1600 GT în loc de 1.300cc GT și K 1600 GTL în loc de 1.200cc LT.

Să aruncăm o privire mai atentă. GT este un călător și nu este o vaca semi-tonală de lux, ci mai degrabă o bicicletă de turism oarecum sportivă. Cu un parbriz din față care oferă suficientă aspirație în jurul căștii în poziția cea mai de jos, cu o poziție de conducere verticală și performanțe de condus surprinzător de pline de viață. Înțelegeți - cântărește atât de multe kilograme, dar nu este incomod, chiar și la locul său, deoarece scaunul este la o înălțime foarte confortabilă și, prin urmare, tălpile ajung constant la podea. Daca poti intoarce bicicleta in parcare cu ghidonul complet intors (cu motorul, nu cu picioarele), pe tine (ca mine) vei fi deranjat de faptul ca ghidonul aproape ating rezervorul de combustibil. și prin urmare, cu volanul întors spre dreapta, este dificil să controlezi maneta de accelerație. Dacă aș putea fi puțin pretențios, aș sublinia răspunsul oarecum nefiresc la rotiri rapide ale manetei de accelerație (se obișnuiesc cu kilometri, iar acest lucru se observă doar la pornire sau la virajul într-o parcare) și la mine. 182 de centimetri prea departe de suportul lombar al șoferului: când am vrut să mă sprijin pe acest suport, brațele mele erau prea extinse, dar cu siguranță m-am simțit mult mai bine pe acest GT de 1.600cc decât pe K 1300 GT.

Diferența de greutate este foarte vizibilă atunci când vreau să ridic GTL-ul de pe suport lateral. Cu mai multă rezistență, volanul, care este mai aproape de șofer, se întoarce pe loc și, prin urmare, nu se apropie de rezervorul de combustibil în pozițiile extreme, ca la GT. Sta mai „cool”, cu distanța potrivită de spătar, pedale și ghidon. Este amuzant cum mânerele pasagerului sunt atât de aproape de scaunul (dozat bogat) încât spuma apasă deja pe degete. După logica mea, ar trebui să fie puțin mai în față și cu aproximativ un inch mai înalte, dar nu le-am testat în timp ce conduceam, așa că estimarea poate să nu fie exactă. Lasă-o să meargă cu tine la salon și îți va spune dacă îți convine sau nu.

În spatele roții? Inca trec prin asta. Imaginați-vă drumuri largi cu asfalt accidentat, aproape 30 de grade Celsius, un grup de REM în difuzoare și 160 de „cai” în dreapta. Motorul este doar construit pentru un pachet precum GTL. Dacă acesta ar fi singurul lucru rămas pentru a conduce GT, aș spune grozav, grozav, grozav, dar... Motorul cu șase cilindri este făcut pentru călătorii de ultimă generație. La început se învârte, apoi fluieră, iar la șase mii de rpm bune, schimbă brusc sunetul și începe să mârâie, ceea ce este plăcut de ascultat. Sunetul nu este comparabil cu spirala a miimii de metri cubi a motoarelor cu patru cilindri, dar are mai multă adâncime, noblețe. Vvvuuuuuuuuummmm...

Farmecul unei cilindree atât de mari în șase cilindri este că poți să serpentine în treapta a șasea și de la doar 1.000 rpm, iar la turații mari oferă o putere care propulsează GTL-ul la 220 de kilometri pe oră și mai mult. Și asta cu o vizor complet vertical! Cutia de viteze are mișcări scurte și nu-i plac comenzile aspre, ci cele moi și precise. Cu o mișcare ascuțită, computerul arăta o zecime de mai puțin de șapte, iar într-o călătorie mai lejeră (dar departe de a fi lentă), GT a consumat exact șase litri la suta de kilometri. Fabrica susține un consum de 4 litri (GT) sau 5 litri (GTL) la 4 km/h și 6, 90 sau 5 litri la 7 km/h. Asta nu este mult.

În fața șoferului de pe ambele modele se află un adevărat mic centru de informare, care este controlat de o roată care se rotește pe partea stângă a volanului. Este posibilă modificarea setărilor suspensiei (șofer, pasager, bagaje) și a motorului (drum, dinamică, ploaie), afișarea datelor computerului de bord, controlul radioului... Brevetul nu este deloc complicat: rotirea înseamnă mersul în sus și în jos, Confirmare făcând clic dreapta, reveniți la stânga făcând clic pe selectorul principal. Vitezometrele și turația motorului rămân analogice și există un dispozitiv de navigare cu ecran tactil (detașabil) în partea de sus a tabloului de bord. Acesta este de fapt un dispozitiv Garmin care este conectat la motocicleta si astfel trimite comenzi prin sistemul de sunet. Dar știi cât de frumos este când o doamnă din sudul extrem al Africii te avertizează cu amabilitate că trebuie să faci dreapta. În slovenă. Spre deosebire de tabloul de bord cu contrast bun, parasolarul este mai puțin vizibil în spate.

Protecția împotriva vântului este atât de bună încât orificiile de ventilație de pe pantaloni și jachetă abia și-au îndeplinit scopul, dar germanii au venit cu astfel de cazuri: pe partea laterală a grătarului radiatorului sunt două clapete care sunt întoarse spre exterior (manual, nu electric). și astfel aerul curge în jurul corpului. Simplu și util.

Mai sunt multe note în cele două zile de condus și există atât de puțin spațiu și timp. Poate altceva: din păcate nu am condus noaptea, așa că sincer nu știu dacă acest diavol chiar strălucește în colț. Dar cineva de lângă mine o are deja și spune că această tehnică face minuni. În prezent, așa este și promitem că vom efectua teste pe bușteni domestici de îndată ce primele mostre vor ajunge în Slovenia.

NU ca un Triumf!

Liniile de design poartă o parte semnificativă a mesajului sportiv. Atenție la masca separată de plasticul lateral - o soluție similară a fost folosită la sportivul S 1000 RR. În caz contrar, liniile mențin bicicleta lungă, elegantă și joasă.

Se poate observa că au însemnat o bună protecție împotriva vântului pentru șofer și pasager, deoarece toate suprafețele din față erau ușor îndoite. Întrebat ce probleme au avut în combinarea motorului relativ larg într-un întreg coerent, David Robb, vicepreședintele grupului de dezvoltare, a spus că motorul a fost parțial folosit pentru protecția vântului.

Și anume, au vrut să-l lase vizibil pentru ochi, astfel încât linia laterală (așa cum este văzută din planul etajului) să treacă și direct prin primul și al șaselea cilindru. Cu o simplă schiță pe spatele cărții de vizită, domnul Robb a explicat rapid de ce masca lui GT nici măcar nu arată ca cea de pe Triumph Sprint. Recunosc că după publicarea primelor fotografii am observat unele asemănări, dar de fapt, măștile englezului și ale germanului nu sunt asemănătoare.

Matevж Hribar, foto: BMW, Matevж Hribar

Prima impresie

Aspect 5

Terminat. Elegant, usor sportiv, plin de detalii aerodinamice. Este plăcut de un public larg, inclusiv de non-celebrități. Acest lucru este deosebit de dificil când luminile sunt aprinse la amurg.

Motorul 5

Extrem de plin de cuplu la accelerare și pe serpentine, aproape incredibil de puternic la turații maxime. Nu există vibrații sau poate fi comparat cu scuturarea unui pahar cu o albină care se îneacă. Răspunsul manetei de accelerație este puțin lent și nenatural.

Confort 5

Probabil cea mai bună protecție împotriva vântului din lumea sportului cu motor, scaun confortabil și spațios, echipament de calitate. În special, motocicliștii mai în vârstă se simt confortabil cu ambele.

Sena 3

Poate cineva, judecând după prețul de lansare al lui S 1000 RR, a crezut că GT și GTL ar fi mai ieftine, dar cifra este destul de corectă. Așteptați-vă să creșteți cantitatea cu accesorii.

Clasa întâi 5

În cazul automobilelor, o astfel de afirmație este greu de scris fără ezitare, dar nu există nicio îndoială că o lume pe două roți este de netăgăduit: BMW a stabilit standardul în lumea motocicletelor de turism.

Preț pentru piața slovenă:

K 1600 GT 21.000 euro

K 1600 GTL 22.950 euro

Date tehnice pentru K 1600 GT (K 1600 GTL)

motor: cu șase cilindri în linie, în patru timpi, răcit cu lichid, 1.649 cmc? , injecție electronică de combustibil? 52.

Putere maxima: 118 kW (160, 5) la 7.750 / min.

Cuplu maxim: 175 Nm @ 5.250 rpm

Transfer de energie: ambreiaj hidraulic, cutie de viteze cu 6 trepte, arbore elice.

Cadru: fontă ușoară.

frâne: două bobine înainte? 320mm, fălci radiale cu 320 tije, disc spate? XNUMX mm, cu două pistoane.

Suspensie: braț transversal dublu față, cursă de 115 mm, braț oscilant unic spate, șoc simplu, cursă de 135 mm.

anvelope: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

Înălțimea scaunului de la sol: 810–830 (750) *.

Rezervor de combustibil: 24 L (26 L).

ampatament: 1.618 mm.

Greutate: 319 kg (348 kg) **.

Reprezentant: BMW Motorrad Slovenia.

* GT: 780/800, 750 și 780 mm

GTL: 780, 780/800, 810/830 mm

** Gata de condus, cu 90% combustibil; informațiile sunt aplicabile fără valize GTL și cu valize GTL.