S-a dus: BMW R 1200 GS

La prima vedere, bunul vechi GS nu arată cu mult diferit de ultimul care a primit un facelift acum doi ani. Spre deosebire de recondiționarea vremii, căreia i s-au oferit doar câteva accesorii din plastic cu un stil mai agresiv în stilul modelului Adventure mai robust și puterea crescută de la 100 la 105 „cai putere” cu ajutorul electronicii motorului, de data aceasta motorul nu a fost doar recondiționat, dar și înlocuit.

De fapt, ca să spunem simplu, au împrumutat motorul de la modelul sportiv R1200S. Desigur, conceptul a rămas neschimbat, deoarece motorul de box face parte din legendă și a contribuit cel mai mult la succesul marelui bavarez. Dar la fel cum continuă competiția, este clar că nici departamentul de dezvoltare al BMW nu este inactiv.

Motor cu 1.170 cilindri cu un volum de 81 cmc CM răcit cu ulei de aer are o nouă chiulasă cu patru supape pe cilindru și este acum capabilă să dezvolte 110 kW sau 7.750 "cai putere" la o temperatură moderată de 120 rpm. Dar puterea nu a fost derivată din cuplu sau curba puterii. Cu un cuplu de 6.000 Nm la XNUMX rpm, acesta este un motor foarte flexibil!

Mărturisesc, dacă enumerați cel puțin trei dintre diferențele în ceea ce privește aspectul noului GS, plătesc berea! Fara gluma. Majoritatea nu vor separa deloc predecesorul de modelul actual. Dar sigur îl va sfâșia când îl lovește pe boxer cu basul său profund și înăbușit.

Sunetul motorului este în mod clar mai masculin și chiar mai plăcut urechii și, nu-ți vine să crezi, trage totuși bicicleta spre dreapta când acționezi maneta clapetei de accelerație în poziție. Dar ei bine, acestea sunt caracteristicile pe care le acceptați și vă fac simpatici sau atât de distractivi încât vă distrag atenția de la motocicletă.

Chiar și aspectul distinctiv și extrem de recunoscut, copiat complet de toți concurenții, are fie adepți foarte fideli, fie deloc. Există foarte puțini piloți care sunt în mijloc și nu pot decide dacă le place aspectul GS.

Iar răspunsul la întrebarea cu cât este mai bine noul decât vechiul devine clar după primii câțiva kilometri. Motorul, care a primit multe laude până acum, trage și mai bine, puterea sa este crescută mai continuu, ceea ce este îmbunătățit și mai mult de cuplu. Deși poți fi mai rapid pe drum cu trafic intens astăzi, cu greu mai contează. Mai important, acum este și mai ușor să conduci o plimbare plăcută și lină și să învârtii coarda după colț într-un ritm plăcut.

Conducerea GS este doar captivantă, așa că vei conduce mereu și iar și iar, de la o trecere la alta, și puțin mai departe în Dolomiți și Alpii francezi, și aș putea continua.

GS pătrunde sub piele, deoarece vă răsfață cu o conexiune foarte bună între încheietura mâinii drepte și o pereche de duze de injecție e-combustibil. Dozarea gazului este ușoară, fără blocaje și scârțâituri.

O mulțime de putere va fi de asemenea utilă pentru oricine călătorește mult împreună și cu bagaje. Când am cunoscut prima dată motocicleta, nu am testat încă acest lucru, dar va fi mai detaliat. Chiar și în ceea ce privește consumul de combustibil, în ciuda puterii mai mari, nu am observat că motorul va simți mai sete. În condusul moderat, computerul arăta 5 litri la 5 kilometri pe un afișaj de informații extrem de saturat.

Liniștea sufletească suplimentară pe drum a fost dată de indicatorul de distanță, care poate fi condus în continuare cu combustibilul rămas. La 20 de litri, este un bun călător pe distanțe lungi, unde nu trebuie să vă faceți griji cu privire la următoarea benzinărie care se ascunde după ce colț și pur și simplu vă bucurați de plimbare pentru o perioadă mai lungă de timp.

Plăcerea motocicletei nu este doar rezultatul unui motor mai puternic și mai flexibil, ci și al unui ABS îmbunătățit, parțial integrat, comutabil și al sistemului de prevenire a derapajului roților din spate. Bicicleta de testare a fost echipată cu totul, dintr-o gamă largă de accesorii dinamice de siguranță.

Frânele sunt de top și extrem de puternice, iar ABS-ul este cel mai bun pe care l-am testat până acum în această clasă mare de pasageri, deși etrierele cu patru bare ar trebui să se potrivească bine în perechea de discuri din față; Nu în ultimul rând, un astfel de GS cu rezervorul plin de combustibil cântărește aproape 230 de kilograme.

Suspensia își face și ea treaba bine. Trebuie să spunem imediat că nu este potrivit pentru aventuri off-road, cu excepția, probabil, a unei depășiri nesimțitoare a unei căruțe și a unor căi din moloz. Și, fără îndoială, este cumpărat pe un drum asfaltat. Fiecare BMW din epoca ulterioară, când vine vorba de motocicleta modernă, se mândrește cu o poziție bună pe drum, dar acesta este pur și simplu cel mai bun dintre cele foarte bune.

Până în prezent, el nu a condus un enduro turistic care face viraje cu o precizie mai mare, fiabilitate, liniște sufletească și predictibilitate. Brațul din față și brațul din spate au fost îmbunătățite cu programul inteligent de enduro ESA. Deci, aceasta este binecunoscuta prescurtare pentru BMW ESA, care a fost adaptată într-o oarecare măsură pentru utilizarea pe bicicletele enduro de turism, dar implică în principal apăsarea unui buton pentru a determina ce tip de suspensie doriți în acest moment.

Poate mai moale, mai potrivit pentru off-road, mai greu pentru o plimbare mai sportivă sau pentru doi pasageri și bagaje. Pe scurt, alegerea este copleșitoare, deoarece ESA enduro oferă șase setări de bază, urmate de alte cinci setări off-road. Nu este nimic nou de scris despre experiența de a conduce, au descoperit aici o formulă grozavă acum mulți ani și nu putem decât să confirmăm că senzația este grozavă, foarte relaxată și că postura nu este obositoare.

Desigur, un scaun excelent contribuie și prin oferirea unui confort suficient atât șoferului, cât și pasagerului din față. Protecția împotriva vântului peste 130 km / h ar putea fi puțin mai mare, dar acesta este și un dezavantaj bine cunoscut, care, în ciuda multor caracteristici pozitive, este cumva împins înapoi.

Datorită prețului de 13.500 € pentru un model complet de bază, desigur, nu putem vorbi despre o afacere, deoarece există concurenți care sunt mult mai ieftini, dar pe de altă parte, găsim și mai scumpi în lista de prețuri. Dar atunci când calculați, rețineți că și accesoriile merită ceva. Pentru cineva care o poate cumpăra în timpul nostru, ne putem permite din toată inima, dar în același timp admitem că ne „vopsește” puțin verde. Ah, această invidie slovenă.

Prima impresie

Aspect 4/5

GS este interesant, încă proaspăt și suficient de diferit pentru a atrage atenția. Dar există cu siguranță loc de îmbunătățire.

Motorul 5/5

Acesta merită o notă excelentă, după școală au spus „stai jos, cinci”! Are mai multă putere și cuplu, este extrem de flexibil și plăcut de utilizat. Mă bucur cu un consum destul de moderat de combustibil.

Confort 4/5

Înainte de evaluarea excelentă, acesta epuizează o oarecare protecție împotriva vânturilor de peste 130 km / h. În caz contrar, nu am găsit un punct negru când conduceam pe drumuri de țară. Stă confortabil și călărește confortabil.

Preț 3/5

În timp ce vă uitați doar la ceea ce este în vânzare, uitați de GS - nu a avut niciodată o reducere majoră de preț în întreaga sa istorie. Nu este ieftin, dar pe de altă parte oferă multe, mai ales dacă ești dispus să deduci ceva mai mult pentru accesorii. Lista ta este foarte, foarte lungă!

Clasa întâi 4/5

Ar putea fi perfect, poate așa, dar în acest moment acestea nu sunt cele mai bune opțiuni economice, este încă inaccesibil pentru mulți, deoarece costă la fel de mult ca o mașină solidă din clasa medie inferioară. Ei bine, indiferent de ce, nu putem decât să îl felicităm pe BMW pentru îmbunătățirea celui mai bun enduro turistic de pe piață.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, BMW