Condus: BMW R 1250 GS și R 1250 RT

Nu ei au ales revoluția, dar noi avem evoluție. Cea mai mare noutate este un motor complet nou, care rămâne un motor twin cu patru supape pe cilindru, care are acum un sistem de supape variabile asincron. După primii câțiva mile, am primit un răspuns clar. Noul BMW R 1250 GS, precum și omologul său de turism, R 1250 RT, sunt fără îndoială și mai buni!

Cum să îmbunătățești ceea ce este deja bun?

Ar fi foarte ușor să greșești, dar este clar că BMW nu vrea să riște intervenții radicale. Acesta este motivul pentru care îți va fi greu să observi diferențele vizuale dintre modelele 2019 și 2018. În afară de capacul supapelor de pe motor, există doar combinații de culori care fac această linie de demarcație și mai clară. Am reușit să testez ambele modele într-o scurtă călătorie prin orașul austriac Fuschl am See, pe drumuri de țară care ocolesc un lac alpin. Am reușit să fac câțiva kilometri pe GS pe drum de pietriș și mi-a plăcut mult, deoarece bicicleta a fost echipată cu un Enduro Pro (la un cost suplimentar), care permite electronicii să optimizeze contactul roții cu solul în timpul accelerării și frânării. Dacă bicicleta ar fi încălțată cu anvelope off-road aspre, bucuria ar fi și mai mare.

În rest, am condus mai mult pe asfalt, care era puțin umed și rece în locurile umbrite în octombrie și a trebuit să mă uit și la frunzele pe care le aruncau copacii pe drum. Dar și aici, siguranța este asigurată de cea mai recentă electronică de siguranță, care acum, la fel ca ceea ce știm despre mașini, controlează stabilitatea generală a motocicletei ca un fel de ESP. Controlul automat al stabilității este standard pe ambele modele, adică face parte din echipamentul de bază și poate fi găsit sub eticheta ASC (Automatic Stability Control), care oferă cea mai bună aderență și siguranță. Veți găsi, de asemenea, o frână automată în urcare în standard. Personal, sunt îngrijorat de acest dispozitiv, și prefer controlul frânei și ambreiajului la pornire, dar evident că majoritatea motociclilor le place pentru că altfel mă îndoiesc că BMW va decide să-l instaleze în ambele modele. Cel mai mult, acest lucru îi va încânta pe toți cei cărora le este greu să urce pe munte din cauza picioarelor scurte.

Motor nou, mai puternic

Am parcurs și o parte din traseul nostru foarte repede. Așa că am reușit să testez pe o întindere rapidă că noul GS poate atinge cu ușurință 60 km / h de la 200 km / h, când ai cutia de viteze în a șasea treaptă. Nu a trebuit să apăs nimic altceva decât clapeta de accelerație, iar noul boxer răcit cu aer lichid a accelerat în mod constant și decisiv cu bas profund fără cele mai mici vibrații deranjante sau găuri în curba de putere. Senzația de viteză este destul de înșelătoare, deoarece motocicletele pot dezvolta viteza cu atâta ușurință. Abia când m-am uitat la instrumentele transparente de altfel foarte frumoase (ecranul TFT este excelent, dar opțional) m-am uitat atent când am citit valoarea curentă a vitezei de croazieră.

Chiar dacă stăteam pe versiunea HP, adică cu un parbriz minim și o cască de aventură pe cap, am rămas uimit de cât de ușor accelerează și se scindează bicicleta prin aer. Oferă un sentiment excepțional de securitate și fiabilitate în modul prescris și, mai presus de toate, nu obosește.

Noul RT împarte motorul cu GS, astfel încât experiența de condus este foarte asemănătoare aici, dar diferența este, desigur, poziția scaunului și o bună protecție împotriva vântului, deoarece poți conduce foarte departe fără să te simți obosit. RT a fost echipat cu un sistem de sunet grozav și un control al vitezei de croazieră, iar luxul a fost reprezentat și de un scaun mare încălzit, carcase laterale mari și un parbriz pe care îl ridici și cobori prin atingerea unui buton în timp ce conduci, în funcție de cât de protejat te-ai protejat. sunt.... de vânt, frig sau ploaie. plimbare.

Nou - suspensie față ESA de nouă generație.

Chiar și amintiri foarte proaspete ale unui test comparativ de motociclete mari de enduro de turism, când în mijlocul verii vechiul GS a câștigat convingător în vecinătatea Kochevye, mi-au servit drept punct de plecare și am observat foarte clar diferența. În ceea ce privește suspensia față, noua suspensie a corectat senzația roții din față care se vede atât pe asfalt, cât și pe moloz. Noua generație ESA funcționează impecabil și rămâne standardul pentru confort și flexibilitate pe două roți atunci când călătoriți singur sau cu un pasager și bineînțeles cu toate bagajele.

Arborele cu came cu două profile

Dar cea mai mare inovație este noul motor, care are acum un sistem de supape adaptive dinamice asincrone numit tehnologia BMW ShiftCam și este folosit pentru prima dată la motociclete. Supapele variabile nu sunt noi în sportul cu motor, dar BMW a venit cu o soluție. Arborele cu came are două profile, unul pentru turații mici și unul pentru turații mai mari, unde profilul este mai ascuțit pentru mai multă putere. Arborele cu came comută supapele de admisie cu un știft care este activat în funcție de turația și sarcina motorului, care mișcă arborele cu came și apare un profil diferit. În practică, aceasta înseamnă trecerea de la 3.000 rpm la 5.500 rpm.

Schimbarea vitezelor în timpul conducerii nu este detectată, doar sunetul motorului se modifică ușor, ceea ce oferă o curbă foarte bună de putere și cuplu. Deja la 2.000 rpm, noul boxer dezvoltă un cuplu de 110 Nm! Volumul a devenit mai mare, acum motoarele cu doi cilindri de 1.254 cubi pot produce o putere maximă de 136 „cai putere” la 7.750 rpm și un cuplu uimitor de 143 Nm la 6.250 rpm. Pot spune că acum motorul a devenit și mai convenabil și mai ușor de controlat. Datorită îmbunătățirilor inteligente, există un motor grozav în care absolut nu veți rata caii. Pe hârtie, acesta nu este cel mai puternic motor din categoria sa, dar este impresionant în mișcare, deoarece toată puterea este atât de ușor de utilizat. Noul GS are acum două moduri de motor ca standard, iar programul Pro (dynamic, dynamic pro, enduro, enduro pro) este disponibil la un cost suplimentar, permițând ajustări și ajustări individuale prin controlul dinamic al tracțiunii adaptat ABS și asistenților. la frânarea DBC și asistenții de pornire. Este echipat standard cu iluminare LED.

Baza R 1250 GS este a ta pentru 16.990 €.

Vestea bună este că ambele motociclete sunt deja la vânzare, prețul este deja cunoscut și nu a crescut proporțional cu modificările motorului. Modelul de bază costă 16.990 de euro, dar modul în care îl echipați depinde, desigur, de grosimea portofelului și de dorințe.