Condus: BMW S 1000 RR
Destul de mult, pentru că în lumea motocicletelor supersportive se iau în considerare doar datele menționate și toate sunt în slujba Majestății Sale, sute pe hipodrom. Desigur, noul BMW S 1000 RR, care a fost supus primei revizii majore de când a intrat pe piață în 2015 pentru sezonul 2010, rămâne, de asemenea, o motocicletă pentru uz zilnic, pentru naveta pe vreme frumoasă și pentru a vă bucura de soare. weekend undeva pe un drum serios de țară sau, mai presus de toate, pe una dintre cele mai apropiate piste de curse. Ergonomia sa rafinată este într-adevăr concepută pentru curse, așa că nu vă așteptați la confort de la R 1200 GS enduro, dar având în vedere limitele conducerii sportive, se așează destul de bine.
BMW a reproiectat o motocicletă care le va permite conducătorilor de toate dimensiunile să se simtă confortabil. Electronică nouă, chiulasă lustruită cu geometrie nouă a secțiunii de admisie, arbore cu came nou și supape de admisie mai ușoare împreună cu o cutie de aer mai mare (cutie de aer pentru a fi în argo), admisie de aer mai scurtă la motor și un sistem de evacuare mai ușor și complet modificat cu trei kilograme, o transmisie mai bună a puterii în toate treptele de turație și bineînțeles mai mult cuplu. Cu cei 199 de cai putere standard, limita de 200 este acum ușor accesibilă prin simpla schimbare a sistemului de evacuare. Akrapovic, ca partener de lungă durată al BMW, desigur că o are deja.
Astfel, motorul reproiectat oferă un cuplu maxim și, prin urmare, cea mai decisivă accelerație de la 9500 rpm când dezvoltă 112 Newton metri de cuplu, până la 12.000 rpm când atinge 113 Newton metri de cuplu. Puterea maximă este atinsă la 13.500 1000 rpm. Ca întotdeauna, puterea și cuplul motorului și modul în care acesta transferă puterea pe șosea sunt mult mai importante pentru adevărata plăcere de a conduce motocicleta. De la introducerea sa pe piață, BMW S XNUMX RR a impresionat prin ușurința incredibilă de utilizare în toate condițiile. În acest domeniu, echipa de dezvoltare s-a dovedit din nou.
Un cadru complet nou, mai ușor din aluminiu, precum și geometria revizuită, noua suspensie și electronica de ultimă generație asigură că o bicicletă de 199 de cai putere nu a fost niciodată atât de ușor de manevrat. Cât de ușor, chiar sigur! Pe Circuitul Monteblanco din Spania, lângă Sevilla, unde echipele de Formula 1000 testează din greu, tehnologia germană s-a dovedit incredibilă. Electronicele de astăzi vă ajută atât de mult încât probabilitatea de a face o greșeală este foarte mică. XNUMX RR este echipat standard cu trei programe de lucru: primul este Rain, ceea ce înseamnă cel mai moale lucru recomandat atunci când conduceți cu aderență slabă (asfalt prost sau ploaie) și reduce cuplul și puterea motorului, apoi există un program sport. , care este destinat în principal utilizării zilnice în mișcare și cel mai sportiv program Race, care oferă putere și cuplu maxim.
Pentru o taxă suplimentară, puteți alege un mod de motor și mai avansat, care este ascuns sub eticheta Pro ride și este destinat doar celor mai experimentați. Aici puteți alege dintre două subrutine suplimentare Slick - Racing și User - permițând personalizarea completă după bunul plac. Pachetul Pro Riding include, de asemenea, un program de pornire pentru a maximiza accelerația la începutul unei curse și un limitator de viteză la boxe. Puteți seta singur viteza și, ca un pilot de MotoGP, să o aduceți la boxe într-o mașină de curse răvășită și mormăiată. Sunetul motorului este acum mult mai dur cu o tobă nouă pe care nu o putem reproșa pentru lipsa esteticii, iar motorul se aude cu un bas profund hohotitor. Totuși, toate acestea sunt doar o predicție a ceea ce îl așteaptă pe șofer când se urcă pe motocicletă și deschide gazul.
După încălziri pe o pistă mai prietenoasă cu mașina datorită frânării puternice și a trei viraje scurte, pentru prima dată am accelerat mai decisiv de la ultimul viraj până la linia de sosire. Ascunzându-mă în spatele parbrizului, cu capul înclinat astfel încât casca să fie pe rezervorul de combustibil, m-am mutat în trepte de viteză fără ambreiaj și accelerație completă, iar BMW pur și simplu a accelerat și a accelerat cu o agilitate incredibilă și un sunet de curse tipic cursei Superbike. mașini. Imediat înainte de frânare, cifra de pe manometre arăta puțin peste 280 de kilometri pe oră. Uf, repede, dar întotdeauna în astfel de cazuri, rândul se apropie rapid!
Toate schimbările de viteză în sus și în jos sunt o plăcere datorită sistemului funcțional de întrerupere a aprinderii. Pom, pom, pooom sună atunci când accelerați, iar când frânați și schimbați cu clapeta de accelerație închisă și fără ambreiaj, pe deasupra, uneori răsună puternic și explodează atunci când gazele care se acumulează în evacuare explodează. Prin urmare, recomand cu tărie Shif Assist Pro tuturor pasionaților de condus sportiv. ABS-ul de curse îmbunătățit s-a dovedit chiar mai bun la frânare. Combinat cu Suspensia Activă sau Controlul Dinamic al Amortizării (DDC), care este disponibil ca accesoriu pentru toți piloții sportivi mai pretențioși și este exact la fel ca la prestigiosul BMW HP4, își respectă reputația.
Suspensia și frânele funcționează uimitor împreună. Când frânați, este perfect sigur să aplicați complet frâna față și să o aplicați ușor în viraj. Îmi pot imagina doar ce se întâmplă cu roata din față cu toate acestea, care sunt sarcinile, dar aceasta nu este o sarcină ușoară. Dar cel mai important, motocicleta este ținută în siguranță pe roți chiar și în condiții extreme. Odată ce am întâlnit pista și am găsit punctele de frânare, frânarea este foarte distractivă, sistemul electronic de asistență al motocicletei vă permite să controlați mișcarea în jurul roții din față în stilul piloților MotoGP (nu, nu-l imita pe Dani Pedroso , astfel de extreme sunt permise doar pentru cei mai buni din lume).
După frânare, bicicleta cade cu ușurință într-un viraj, chiar dacă este înlocuită cu jante de aluminiu de curse și cauciucuri „netede” de curse. Noile jucării tehnologice vă permit, de asemenea, să înregistrați lean-ul în viraj, care este afișat în timp real pe afișaj, iar după plimbare, puteți vedea cu ușurință ce a fost lean-ul în viraje la stânga și la dreapta. Aici, în sudul Spaniei, pe trotuar bun și la o temperatură plăcută de 30 de grade Celsius, a mers 53 de grade la stânga și 57 de grade la dreapta. Sincer să fiu, acesta este sfârșitul argumentelor din cârciumă, cât de mult l-a legănat cineva și convingerea că este mai bun decât Rossi și Marquez. Acum totul este expus. Există suficientă putere pentru cursele serioase, iar motorul în sine furnizează putere atât de rezistent, încât devii rapid mai repede doar dacă treci o treaptă mai mare și utilizezi controlul vitezei de croazieră (da, are controlul vitezei de croazieră - o premieră printre super-mașini) și te relaxezi foarte mult în twisty. poteci.
Noua geometrie a unei combinații mai ușoare și și mai optimizate de rigiditate și flexibilitate a cadrului, combinată cu o suspensie superioară care se comportă corespunzător în diferite etape (programe), oferă o poziție de condus extrem de sigură și ușurință în manevrare. În cazul unei accelerații puternice, când puterea anvelopei este prea mare pentru aderența și aderența actuală, senzorii arată semnul controlului tracțiunii roții din spate, partea din spate se deplasează ușor în alunecare controlată și atât. Te grăbești deja spre următorul colț, fără dramă, fără strângere a cârmei în stânga și în dreapta, fără highsider. După puțină practică, această deriva ușoară devine o adevărată plăcere. BMW S 1000 RR este așadar o mașină versatilă.
Îl poți călări în fiecare zi, dar dacă ai nevoie de activități sportive și de adrenalină, poți pur și simplu să împachetezi o salopetă de piele și să o iei cu tine la pista de curse. Chiar dacă are atât de mulți îngeri de protecție electronici încât este extrem de sigur să conduci pe șosea, nu vrem să încurajăm în niciun fel cursele rutiere. La urma urmei, drumul nu este un hipodrom și nu iartă greșelile. Din păcate, prețurile pentru cea mai șlefuită fiară bavareză nu sunt încă cunoscute, dar este cunoscut un set bogat de accesorii, care este deja disponibil standard.
Puteți comanda întregul dvs. S 1000 RR direct din fabrică sau puteți converti accesoriile originale într-o mașină sport de la dealerul dvs. BMW. Echipamentul opțional include un pachet de curse care include ajutoare electronice pentru modul de conducere Pro, DTC și cruise control, puteți opta și pentru un pachet dinamic care include DDC, semnalizatoare cu LED, HP Shift Assist Pro pentru schimbarea vitezelor fără ambreiaj și pârghiile încălzite. Sunt disponibile roți din aluminiu forjat opțional, alarma și capacul scaunelor din spate. Catalogul include, de asemenea, o varietate de accesorii marca HP, inclusiv armură și o varietate de accesorii din fibră de carbon, pedale de curse cu poziție reglabilă, contact cu schimbător, pârghii de frână și ambreiaje care nu se vor rupe în caz de cădere. Eșapament Akrapovic din titan ușor, tot ce aveți nevoie pentru o cursă sau pentru o plimbare confortabilă (genți, scaun confortabil, parbriz ridicat ...) dacă sunteți mai mult ca o plimbare dinamică decât o pistă de curse.
Datorită gamei largi de accesorii, BMW S 1000 RR poate fi o motocicletă pentru o mare varietate de motocicliști. Dacă sunteți un curse, un fan al tehnologiei moderne și al componentelor nobile legate de tehnologia spațială sau cineva căruia îi place să călătorească pe o bicicletă sportivă și, dacă este posibil, să călătorească dinamic pe un drum bun. Există întotdeauna o motocicletă care poate rezolva una dintre aceste situații. Și dacă definiția erotismului este asociată cu atracția, atunci acest S 1000 RR are multe calități puternice. Grrrr!
text: Petr Kavchich
