Condus: Ford Mondeo
Mondeo este mai mult decât important pentru Ford. În cei 21 de ani de existență, a mulțumit deja mulți șoferi din întreaga lume, iar acum avem a cincea generație într-o imagine complet nouă. Cu toate acestea, Mondeo nu este doar un design nou și elegant, care a fost împrumutat de la versiunea americană în urmă cu aproape trei ani, dar Ford mizează în principal pe tehnologiile sale avansate, atât de siguranță, cât și multimedia, precum și pe o bine-cunoscută poziție bună pe piaţă. drum și, desigur, o experiență grozavă de condus.
Designul noului Mondeo în Europa va fi la fel de divers ca și predecesorul său. Aceasta înseamnă că va fi disponibil în versiuni cu patru și cinci uși și, bineînțeles, sub formă de break. Oricine nu a văzut versiunea americană va fi probabil impresionat de design. Partea din față este în stilul altor modele de casă, cu o mască trapezoidală mare, recunoscută, dar lângă ea sunt faruri destul de subțiri și plăcute, care sunt acoperite de o capotă despicată, dând o senzație de mișcare chiar și atunci când mașina este în mișcare. permanent. Desigur, acesta a fost întotdeauna un semn distinctiv al designului cinetic al Ford, iar Mondeo nu face excepție. Spre deosebire de majoritatea mașinilor din clasa sa, Mondeo este destul de dinamic chiar și atunci când este privit din lateral - acesta este din nou meritul liniilor vizibile și proeminente. Partea inferioară curată continuă de la bara de protecție față de-a lungul pragului mașinii până la bara de protecție spate și înapoi pe cealaltă parte. Cea mai dinamică pare să fie linia centrală, care se ridică de la marginea inferioară a barei de protecție față, deasupra ușii laterale, deasupra barei de protecție spate. Destul de elegant, poate urmând exemplul Audi, funcționează și linia superioară, înfășurând farurile din lateral (la înălțimea mânerelor ușilor) și terminând la înălțimea stopurilor. Și mai puțin incitant este partea din spate, care amintește poate cel mai mult de predecesorul său. Prezentând aspectul, în afară de noile jante din aluminiu, nu trebuie să ignorăm lumina. Bineînțeles că și cele din spate sunt noi, puțin modificate, în mare parte mai înguste, dar farurile sunt complet diferite. Atât în ceea ce privește designul, cât și construcția, Ford oferă, de asemenea, faruri cu LED complet personalizabile pentru prima dată pe Mondeo. Sistemul adaptiv de iluminare frontală de la Ford poate regla atât iluminarea, cât și intensitatea luminii. Sistemul selectează unul dintre cele șapte programe în funcție de viteza vehiculului, intensitatea luminii ambientale, unghiul de virare și distanța față de vehiculul din față și, de asemenea, ia în considerare orice precipitații și prezența ștergătoarelor aprinse. .
Din exterior, s-ar putea spune că asemănarea cu generația anterioară este palpabilă, dar în interior acest lucru nu poate fi argumentat. Acesta este nou-nouț și foarte diferit de cel precedent. Așa cum este acum la modă, senzorii sunt digital-analogici, iar butoanele inutile au fost îndepărtate de pe consola centrală. Este lăudabil că nu toate, așa cum au făcut și alte mărci, au sărit imediat de la o extremă la alta și au instalat doar un ecran tactil. Cooperarea cu Sony continuă. Japonezii susțin că radioul este și mai bun, la fel ca și sistemele de sunet - clientul își poate permite până la 12 difuzoare. Consola centrală este frumos proiectată, iese în evidență ecranul central, sub care se află cele mai importante butoane, inclusiv cele pentru controlul aerului condiționat. De asemenea, a fost actualizat sistemul avansat de control vocal Ford SYNC 2, permițând șoferului să controleze telefonul, sistemul multimedia, aerul condiționat și navigația cu comenzi simple. Deci, de exemplu, pentru a afișa o listă de restaurante locale, pur și simplu apelați sistemul „Mi-e foame”.
În interior, Ford nu numai că s-a ocupat de experiența multimedia, ci și a făcut multe pentru a îmbunătăți bunăstarea. Se asigură că noul Mondeo va impresiona prin cea mai bună calitate. Tabloul de bord este căptușit, alte spații de depozitare au fost realizate meticulos, iar habitaclul din față este împărțit în două de un raft. Scaunele din față au fost, de asemenea, reproiectate cu spătarele mai subțiri, ceea ce este deosebit de benefic pentru pasagerii din spate, deoarece există mai mult spațiu. Din păcate, în timpul primelor test drive-uri, părțile scaunelor păreau și ele mai scurte, pe care le vom vedea când vom testa mașina și vom măsura toate dimensiunile interne cu ajutorul contorului nostru. Cu toate acestea, scaunele laterale din spate sunt acum echipate cu centuri de siguranță speciale care se umflă în cazul unei coliziuni în zona care trece prin corp, reducând în continuare impactul accidentului.
Cu toate acestea, la noul Mondeo, nu numai că scaunele sunt mai mici sau mai subțiri, dar întreaga clădire este supusă unei mase mai mici. Multe piese ale noului Mondeo sunt realizate din materiale ușoare, care, desigur, se vede din greutatea sa - în comparație cu predecesorul său, are mai puțin de aproximativ 100 de kilograme. Dar rețeaua înseamnă absența sistemelor auxiliare, dintre care sunt într-adevăr multe în noul Mondeo. Cheia de proximitate, controlul de croazieră cu radar, ștergătoarele automate, aerul condiționat dual și multe alte sisteme deja cunoscute au adăugat un sistem avansat de parcare automată. Mondeo vă va avertiza cu privire la o părăsire necontrolată a benzii de rulare (prin scuturarea volanului mai degrabă decât un claxon enervant), precum și un obstacol în fața dumneavoastră. Sistemul de asistență la coliziune Ford nu numai că va detecta obstacole mari sau vehicule, dar va detecta și pietonii folosind o cameră dedicată. Dacă șoferul nu răspunde în timp ce se află în fața vehiculului, sistemul va frâna automat.
Noul Mondeo va fi disponibil cu un motor complet ventilat. La lansare, se va putea alege un EcoBoost de 1,6 litri cu 160 de cai putere sau un EcoBoost de doi litri cu 203 sau 240 de cai putere, iar pentru diesel - un TDCi de 1,6 litri cu 115 cai putere sau un TDCi de doi litri cu o capacitate. de 150 sau 180 „cai putere”. Motoarele vor veni cu o transmisie manuală cu șase trepte standard (doar cea mai puternică pe benzină cu automată standard), la motoarele pe benzină se poate plăti suplimentar pentru o automată, iar cu un diesel de doi litri pentru o automată cu dublu ambreiaj.
Mai târziu, Ford va dezvălui, de asemenea, premiatul litru EcoBoost pe Mondeo. Poate părea ciudat pentru unii, spunând că mașina este prea mare și prea grea, dar rețineți că Mondeo este foarte popular ca mașină de companie pentru care angajații (utilizatorii) trebuie să plătească o primă. Cu întregul motor de litri, acest lucru va fi mult mai puțin, iar șoferul nu va trebui să renunțe la spațiul și confortul mașinii.
La test drive, am testat TDCi de doi litri cu 180 de cai putere și EcoBoost de 1,5 litri pe benzină cu 160 de cai putere. Motorul diesel impresionează mai mult prin flexibilitatea și funcționarea silențioasă decât prin puterea sa, în timp ce motorul pe benzină nu are nicio problemă să accelereze la turații mai mari. Noul Mondeo continuă tradiția mașinilor Ford - poziția pe drum este bună. Deși nu este cea mai ușoară mașină, drumul mai rapid întortocheat nu deranjează Mondeo. Tot pentru că Mondeo este prima mașină Ford care prezintă o punte spate multi-link reproiectată, în care volanul nu mai este hidraulic, ci mai degrabă electric. Acesta este unul dintre motivele pentru care trei moduri de condus (Sport, Normal și Confort) sunt acum disponibile în Mode - în funcție de alegere, rigiditatea volanului și a suspensiei devin mai rigide sau mai moale.
Cu totul diferit, desigur, se întâmplă la volanul unui Mondeo hibrid. Odată cu el, alte cerințe ies în prim-plan - există puțină sportivitate, eficiența este importantă. Acesta este de așteptat să fie asigurat de un motor de doi litri pe benzină și electric, care împreună oferă un sistem de 187 de cai putere.” Testul a fost scurt, dar suficient de lung pentru a ne convinge că hibridul Mondeo este în primul rând o mașină puternică și puțin mai puțin economică (tot din cauza drumurilor dificile). Bateriile litiu-ion instalate în spatele banchetelor din spate se consumă rapid (1,4 kWh), dar e adevărat că și bateriile se încarcă rapid. Datele tehnice complete vor fi disponibile ulterior sau la începutul vânzărilor versiunii hibride.
Mult așteptatul Ford Mondeo a ajuns în cele din urmă pe pământul european. Va trebui să așteptați puțin înainte de a cumpăra, dar din moment ce pare mai mult decât extraordinar după primele impresii, aceasta nu ar trebui să fie o mare problemă.
Text: Sebastian Plevnyak, foto: fabrică
