Condus: Honda Crosstourer 1200
(Iz Avto revista 07/2012)
text: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Deci nu veți fi surprinși de ce vom fi mai scunzi aici. În aceste zile suficient de calde pentru primii câțiva kilometri cu motocicletele, programul nostru pentru testul real este aglomerat, iar coada din fața reprezentanței Honda este șerpuitoare, deoarece toată lumea ar dori să experimenteze cum să conducă. Honda vs BMW GS... Deci, de data aceasta doar pe scurt despre această Honda. Urmează adevăratul test.
V4 atunci... O astfel de motocicletă este cea mai iubită de motocicliști, deoarece îi mulțumește cu performanța de condus, sunetul și temperamentul. Ne-a plăcut la VFR 800, ne-a plăcut la Crossrunner și a funcționat bine la VFR 1200. Dar cum se potrivește un V16 cu 4 supape cu 76 de grade între cilindri într-un enduro de turism? De data aceasta, să începem cu o placă neagră: motorul este însetat, așa cum ne așteptam. După primii (cu adevărat aglomerați) 30 de kilometri, computerul de bord a arătat un consum de aproape nouă litri la 100 de kilometri.
A doua zi, după ce am terminat ședința foto, mi-am luat ceva timp și cu mâna mea dreaptă blândă am reușit să evoc cifra 6,4 pe ecran, care este totuși cu trei decilitri mai mult decât promite planta. Dar, în același timp, nu am folosit niciodată potențialul ascuns în 1.200 4 metri cubi. Pe o superbike de drum precum Aprilia RSV4 (și V21,5 se dovedește a fi fenomenal), doi litri nu sunt o problemă majoră și aceasta este o bicicletă de turism cu un rezervor de combustibil de 300 de litri, ceea ce este mediu. consum de șapte litri, promite un kilometraj de aproximativ XNUMX km. Nu puțin, dar nu mult.
Pe de altă parte, Crosstourer, spre deosebire de ofertele „economice” competitive alimentare cu energie în partea de sus a căștii... Trage bine de la două mii de rpm, iar în treapta a șasea la 228 de kilometri pe oră, electronica împiedică accelerarea ulterioară. Destul? Prea mult. Motocicliștii și salvatorii din Ljubljana ar fi evaluat performanța ca fiind cu adevărat impresionantă.
De asemenea, impresionează prin spațiul de lucru proporțional (sau mai degrabă plăcerea). Imi plac cele inalte, cele de jos cresc putin mai putin – tot din aceasta cauza mai grele, care seamănă cu manevrarea la o benzinărie. Bicicleta este lăsată să se descurce în mod fiabil și oferă o senzație mult mai bună atunci când conduceți mai repede decât doamna Varadero, care rămâne în oferta Honda încă cel puțin doi ani la un preț bun.
Încă un cuvânt despre sistem antiderapant: Reacționează rapid, eficient și blând atunci când roata din spate alunecă sau roata din față se ridică, dar apoi returnează puterea disponibilă a motorului șoferului într-o curbă cu o ușoară întârziere. Potrivit bărbatului: la scurt timp după alunecare, motorul nu permite deschiderea completă a gazului. În mod miraculos, TC (controlul tracțiunii) comută chiar și în timpul conducerii.
Asta e tot. Dar mai multe despre asta atunci când facem un drum mai lung cu noul Honda (adăugat: puteți citi testul comparativ de clasă aici). Dacă degetele (și portofelul) vă mâncărim prea mult, sunați la cel mai apropiat dealer - ar trebui să ofere clienților potențiali teste de rulare.
